提供一种盖锁定装置，其在锁定部件的移动方向紧凑。在本实用新型专利技术的盖锁定装置(10)中，在外壳(11)的与锁定部件(50)的侧面对置的位置形成有引导狭缝(15M)，使从锁定部件(50)的侧面突出的杆侧突部(52X)通过引导狭缝(15M)而向外壳(11)的侧方突出，利用该杆侧突部(52X)承接使锁定部件(50)后退到锁定解除位置的手动操作力。
【技术实现步骤摘要】
盖锁定装置
本技术涉及利用锁定部件将车辆的盖锁定为闭状态的盖锁定装置，特别涉及对设置于在里侧具有车辆的加油口、受电连接器、其它能量取得部的凹部的盖进行锁定的盖锁定装置。
技术介绍
以往，作为这种盖锁定装置，公知有在锁定部件的后端部具备钩部且该钩部向外壳的后方突出的构造。在该盖锁定装置中，例如在内置的驱动源失效时，能够拉动钩部而解除锁定部件对盖的锁定(例，专利文献I参照)。 专利文献1:日本特开2012-30750号公报(图2) 然而，上述现有的盖锁定装置在锁定部件的移动方向上盖锁定装置整体增大，所以存在车辆内的盖锁定装置的配置自由度低之类的问题。
技术实现思路
本技术鉴于上述情况而完成，目的在于提供一种在锁定部件的移动方向紧凑的盖锁定装置。 为了实现上述目的技术方案I的技术的盖锁定装置具备:外壳，其固定于车辆；锁定部件，其以能够移动的方式组装于外壳，并且将车辆的盖锁定为闭状态；驱动源，其组装于外壳，向解除锁定的一侧驱动锁定部件；侧面贯通孔，其形成在外壳中的与锁定部件的侧面对置的位置；以及突部，其形成于锁定部件的侧面，穿过侧面贯通孔而从外壳突出，并且承接用于使锁定部件向解除锁定的一侧移动的手动操作力。 技术方案2的技术的盖锁定装置具备:外壳，其固定于车辆；锁定部件，其以能够相对于外壳而直线移动的方式组装于外壳，并且将车辆的盖锁定为闭状态；驱动源，其组装于外壳，向解除锁定的一侧驱动锁定部件；侧面贯通孔，其形成在外壳中的与锁定部件的侧面对置的位置；以及突部，其形成于锁定部件的侧面，穿过侧面贯通孔而从外壳突出，并且承接用于使锁定部件向解除锁定的一侧移动的手动操作力。 根据技术方案3的技术，在技术方案I所述的盖锁定装置中，即使锁定部件移动到可动范围中的解除锁定的一侧的端部，突部也不从外壳突出。 根据技术方案4的技术，在技术方案I所述的盖锁定装置中，具备:作为上述侧面贯通孔的狭缝，该狭缝沿锁定部件的移动方向延伸；肋，其设置于突部，并穿过狭缝；以及头部，其设置于突部且形成于肋的前端，在该头部与锁定部件的侧面之间夹有狭缝的两侧的开口缘。 根据技术方案5的技术，在技术方案4所述的盖锁定装置中，外壳具有以将锁定部件夹在中间的方式合为一体的第一外壳和第二外壳，所述盖锁定装置具备:端部开口，其设置于狭缝中的解除锁定的一侧的一端，并且在第一外壳的端部开放，使肋进入狭缝；以及封闭部，其从第二外壳向第一外壳突出，封闭狭缝的端部开口并且从可动范围的一端侧覆盖锁定部件。 根据技术方案6的技术，在技术方案2所述的盖锁定装置中，即使锁定部件移动到可动范围中的解除锁定的一侧的端部，突部也不从外壳突出。 根据技术方案7的技术，在技术方案2所述的盖锁定装置中，作为侧面贯通孔的狭缝，该狭缝沿锁定部件的移动方向延伸；肋，其设置于突部，并穿过狭缝；以及头部，其设置于突部且形成于肋的前端，在该头部与锁定部件的侧面之间夹有狭缝的两侧的开口缘。 根据技术方案8的技术，在技术方案7所述的盖锁定装置中，外壳具有以将锁定部件夹在中间的方式合为一体的第一外壳和第二外壳，盖锁定装置具备:端部开口，其设置于狭缝中的解除锁定的一侧的一端，并且在第一外壳的端部开设，使肋进入狭缝；以及封闭部，其从第二外壳向第一外壳突出，封闭狭缝的端部开口并且从可动范围的一端侧覆盖锁定部件。 [技术方案1、2以及3的技术] 在技术方案I以及2的盖锁定装置中，在外壳中的与锁定部件的侧面对置的位置形成有侧面贯通孔，使从锁定部件的侧面突出的突部穿过侧面贯通孔而向外壳的侧方突出，利用该突部承接手动操作力，所以与利用锁定部件的钩部接受手动操作力的现有结构相比，盖锁定装置在锁定部件的移动方向变得紧凑。 这里，在锁定部件移动到可动范围的解除锁定的一侧的端部时，虽然突部可以从外壳突出，但如技术方案3的技术所述，如果是即使锁定部件移动到可动范围中的解除锁定的一侧的端部，突部也不会从外壳突出，则包含突部的移动轨迹量在内，盖锁定装置在锁定部件的移动方向变得紧凑。此外，锁定部件可以是以能够转动的方式组装于外壳，也可以如技术方案2那样以能够直线移动的方式组装于外壳，而且还可以是以一边旋转一边推进的方式组装于外壳。 [技术方案4的技术] 在技术方案4的盖锁定装置中，突部的肋穿过沿锁定部件的移动方向延伸的作为侧面贯通孔的狭缝，在肋的前端的头部与锁定部件的侧面之间夹有狭缝的两侧的开口缘，所以能防止因锁定部件从与移动方向交叉的方向受到的负载而使锁定部件倾动。 [技术方案5的技术] 在技术方案5的盖锁定装置中，在将外壳分割为第一外壳和第二外壳的状态下，向形成于第一外壳的狭缝插入突部的肋从而能够将锁定部件组装于第一外壳。而且，若使第一外壳与第二外壳合为一体，则利用第二外壳的封闭部从移动方向的一端侧覆盖锁定部件，并且封闭狭缝的端部开口。由此，在本技术的盖锁定装置中，即使是使突部与锁定部件形成为一体，也能够容易地将其组装于外壳。 此外，预先使锁定部件与突部独立，或者预先使肋与头部独立，可以在将锁定部件组装于外壳之后，从外壳的外部将突部固定于锁定部件，或者也可以固定肋和头部。 【附图说明】 图1是搭载有本技术的实施方式所涉及的盖锁定装置的车辆的立体图。 图2是盖锁定装置的俯视图。 图3是从斜后侧观察盖锁定装置的立体图。 图4是从斜前侧观察盖锁定装置的立体图。 图5是盖锁定装置的分解立体图。 图6是盖锁定装置的分解立体图。 图7是锁定部件位于后端极限位置的近前的状态的盖锁定装置的内部侧视图。 图8是盖锁定装置的内部侧视图。 图9是图8的A-A剖面的俯视剖视图。 图10是图8的B-B剖面的俯视剖视图。 图11是蜗轮配置于前转极限位置的状态的盖锁定装置的侧剖视图。 图12是蜗轮配置于后转极限位置的状态的盖锁定装置的侧剖视图。 图13是盖锁定装置的主视图。 图14是外壳和锁定部件的后视剖视图。 图15中，(A)图是锁定部件配置于锁定位置、蜗轮配置于前转极限位置的状态的盖锁定装置的内部侧视图，(B)图是锁定部件配置于原点位置、蜗轮配置于前转极限位置的状态的盖锁定装置的内部侧视图。 图16中，(A)图是锁定部件配置于原点位置的状态的盖锁定装置的俯视图，(B)图是锁定部件配置于原点位置、蜗轮配置于前转极限位置的状态的盖锁定装置的侧剖视图。 图17中，(A)图是锁定部件配置于锁定解除位置的状态的盖锁定装置的俯视图，(B)图是锁定部件配置于锁定解除位置、蜗轮配置于前转极限位置的状态的盖锁定装置的侧剖视图。 图18中，(A)图是锁定部件配置于锁定位置的状态的盖锁定装置的俯视图，⑶图是锁定部件配置于锁定位置、蜗轮配置于前转极限位置的状态的盖锁定装置的侧剖视图。 图19是锁定部件位于后端极限位置的近前的状态的盖锁定装置的侧剖视图。 附图标记的说明 10...盖锁定装置；11...夕卜壳；12...主外壳(第一外壳)；15M…引导狭缝(狭缝、侧面贯通孔)；30…副外壳(第二外壳)；33…封闭部；50…锁定部件；51…狭缝贯通肋(肋)；52…侧头部(头部)；52X…杆侧突部(本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种盖锁定装置，其特征在于，具备：外壳，其固定于车辆；锁定部件，其以能够移动的方式组装于所述外壳，并且将所述车辆的盖锁定为闭状态；驱动源，其组装于所述外壳，并且向解除所述锁定的一侧驱动所述锁定部件；侧面贯通孔，其形成在所述外壳中的与所述锁定部件的侧面对置的位置；以及突部，其形成于所述锁定部件的侧面，穿过所述侧面贯通孔而从所述外壳突出，并且承接用于使所述锁定部件向解除所述锁定的一侧移动的手动操作力。
【技术特征摘要】
2013.10.31 JP 2013-2263431.一种盖锁定装置，其特征在于，具备: 外壳，其固定于车辆； 锁定部件，其以能够移动的方式组装于所述外壳，并且将所述车辆的盖锁定为闭状态； 驱动源，其组装于所述外壳，并且向解除所述锁定的一侧驱动所述锁定部件； 侧面贯通孔，其形成在所述外壳中的与所述锁定部件的侧面对置的位置；以及突部，其形成于所述锁定部件的侧面，穿过所述侧面贯通孔而从所述外壳突出，并且承接用于使所述锁定部件向解除所述锁定的一侧移动的手动操作力。2.一种盖锁定装置，其特征在于，具备: 外壳，其固定于车辆； 锁定部件，其以能够相对于所述外壳直线移动的方式组装于所述外壳，并且将所述车辆的盖锁定为闭状态； 驱动源，其组装于所述外壳，并且向解除所述锁定的一侧驱动所述锁定部件； 侧面贯通孔，其形成在所述外壳中的与所述锁定部件的侧面对置的位置；以及突部，其形成于所述锁定部件的侧面，穿过所述侧面贯通孔而从所述外壳突出，并且承接用于使所述锁定部件向解除所述锁定的一侧移动的手动操作力。3.根据权利要求1所述的盖锁定装置，其特征在于， 即使所述锁定部件移动到可动范围中的解除所述锁定的一侧的端部，所述突部也不从所述外壳突出。4.根据权利要求1所述的盖锁定装置，其特征在于，具备: 作为所述侧面贯通孔的狭缝，该狭缝沿所述锁定部件的移动方向延伸； 肋，其设置于所述突部，并穿过所述狭缝；以及 ...
【专利技术属性】
技术研发人员：伊藤芳史，北村敏宏，丹羽巧，清水辰弥，野村祐幸，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：新型
国别省市：日本;JP
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。