方向灯日间行驶灯模块、雾灯系统和车辆转向灯控制系统技术方案

一种车灯控制系统，其用于通过控制双或单灯丝灯泡设计的车辆成对的最亮灯灯丝的连续照明，来控制车辆外部方向／转向信号和／或危险警告灯的照明，其中，所述灯泡先前仅闪光且未被充分使用。当司机出于安全或出于可见度和使用的目的想要引起对车辆的注意时，所述系统操作来控制最亮的灯丝，而所述系统不会负面地影响现有转向灯／危险警告系统的正常操作。所述系统手动和自动地按车辆司机的期望控制灯输出，其包括车辆内转向灯灯泡坏掉指示子系统以对于开路／烧坏事件连续监视目标灯泡，且所述系统使用自动安全重新连接功能，其为故障保险，在任何意外的或有意的系统功率损耗的情况下将所有厂商配有的布线与厂商配有的灯泡重新连接起来。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术为一种多应用设备，其涉及机动车照明和外部方向/警告灯装置，更具体地涉及一种模块/系统，其用于对使用现有的警告/转向信号灯的车辆产生高强度日间行驶灯(daytime running light)，而仍保持该车辆内部转向灯‘灯泡坏掉’检测系统。此同样的防止车辆碰撞系统可进一步成为雾/恶劣天气照明系统，其还使用车辆内置的厂商配有的方向灯。另外，此设备在某些摩托车安全应用的使用说明本专利技术是多用途车辆转向灯控制系统。
技术介绍
相对众所周知且在全世界范围相当接受的是，拥有在日间运行时照明的某些形式的灯的机动车与在日间运行根本没有灯的车辆相比，提供了更安全的运输手段。当前，几十万学校和公共车辆类型的公共汽车一直开着其前灯行驶，以对于其它车辆改善其防止车辆碰撞的特性，且因此增加了车辆的乘客安全。另外，上百万的人每天开着其前灯开车，选择这样做是作为一种防御性安全预防(defensive safety precaution)。事实上，七国政府已经强制，每当车辆运行时，机动车上的某些形式的日间行驶灯要持续照明，或者灯专用于此功能，或者该车辆的前灯本身在日间车辆运行期间被启动。持续超过四分之一世纪的许多外国研究已经统计上证明通过使用某些形式的日间行驶灯在减少多车辆日间碰撞上有一位数或两位数百分比的改善，即使只是简单地强制性立法前灯须在日间时照明。另外，研究还表明，当具体地对于在日间的数个小时发生在车辆间的正面、前角尤其左转弯的碰撞分析事故报告时，统计上，发生在具有日间行驶灯的车辆研究组的事故的低于未装备这样的阻止碰撞的功能部件的相似车辆的对照组。此外，在有日间行驶灯和没有日间行驶灯的租用车辆间进行比较，已-->表明，对于有这样的安全灯的车辆的碰撞修理的成本几乎低于没有日间行驶灯的车辆的碰撞修理帐单的70％。如果假定这些碰撞是‘不可避免的’，那么这样的结果表示日间行驶灯帮助司机较早地觉察到紧急的多车辆局势，且因此较快地对这样的局势作出反应。对其它司机职责的较快的反应导致了较低的由其它司机的行为对日间行驶灯装备的车辆所造成的损害，具体地，在这样的不可避免的碰撞期间较早地踩刹车或较快地转向，因此会减轻撞击损害。这些结果显示出这样的事实：在最低限度，这种防止车辆碰撞的日间照明系统较大地降低了日间多车辆碰撞的撞击严重性，这可由装备有安全照明设备的车辆当与没有这样的设备的车辆相比修理成本降低来测定。日间行驶灯如何帮助防止碰撞所内在的科学和逻辑是，具有在日间时间照明的灯使得车辆变得更加显眼。车辆越显眼，有效地降低了该车辆卷入日间多车辆事故的机会。这是因为，车辆司机越早发现在路上的另一车辆，且可估计其速度和距离，第一个车辆司机就越不可能卷入与另外的第二个车辆的碰撞。这种防止碰撞的系统进一步降低了在黄昏、黎明以及在阴天(所有的这些都处于环境可见度低的时间)发生多车辆事故的机会。一些资料估计，差不多不到一半的所有多车辆事故的发生是因为觉察和识别错误。因此，日间行驶灯存在于车辆上改善了日间车辆检测，该检测涉及关于其它车辆司机如何在开车时视觉上注意这样的车辆。相同逻辑是许多州已批准在雨天车辆的前灯必须照明的原因。国家公路交通安全管理局(“NHTSA”)是美国运输部的一个部门，其在1993年对美国道路起草了一批日间行驶灯(“DHL”)的法规，但是对在美国销售的车辆没有用法规要求日间行驶灯的使用。帮助促进这样的法规的一个事件是，加拿大开始对在1989年12月1日开始在其边境内销售的所有车辆强制要求日间行驶灯。NHTSA宣布在美国销售的由汽车制造商集成进车辆的任何自愿的DRL系统应该遵守下面的方针：1)当车辆在日间时间通过转动曲柄而运行时，任何这样的系统都应该自动“开启”，且当车辆关掉时应该“关掉”；2)当停车或前灯开启时，DRL必须关掉；3)用作DRL的、在车辆的前部的适合的灯泡为a)前灯，b)-->方向/转向信号灯，或c)仅专用于DRL使用的灯；4)不允许雾灯和停车灯用作DRL，分别是因为一种被认为太明亮，会引起眩光；且另一种被认为太暗，而在明亮的日间时间没有效果；5)近光(low beam)前灯可在全部输出或‘其本来的样子’下用于DRL；6)如果远光(high beam)前灯用作DRL，那么其必须具有等于正常亮度的80％或更少的降低的输出，以减少或限制眩光；7)由于DRL本身不是强制性的，因此服务中心和商店可给工厂的DRL系统添加开关以打开或关掉其，但不可以修改这样的DRL以改变其关于亮度的输出。车辆照明法，一些基于追溯到超过30年前的标准，还管制转向灯和其它车辆照明应该如何功能。基本上，在一般机动车中，转向灯灯泡坏掉指示应该出现以通过仪表板指示器警告车辆司机转向灯灯泡已经烧坏。这样的灯泡坏掉指示被认为是对车辆司机必要的反馈，但是对于拖曳拖车或其它车辆的车辆是不需要的或实用的。典型地，当转向灯开关启动时，通过使转向灯/仪表板指示器系统比正常状态更快地闪光来实现这样的转向灯灯泡坏掉指示；此‘快闪光’模式指示这样的灯泡坏掉已发生在车辆的任一侧部。可允许的其它的灯泡坏掉指示模式是例如转向灯根本不闪光，其具有不闪光-持续工作或者不闪光-持续不工作的操作。来自车辆的前转向灯的光必须是琥珀色，但从停车灯发出的光可以是白色或琥珀色。另外，转向信号灯的输出应该是停车灯的输出的2.5到3倍，以提供在晚上光源间的高对比度。几年来，各种对于DRL系统的设计几乎全部使用机动车前灯。在此所公开的本专利技术集中在使用琥珀色的车辆方向/转向信号灯作为DRL系统的输出设备，这与使用白色的前灯形成对比。当与日间前灯使用或前灯驱动的DRL系统相比，本专利技术所描述的这样的方向灯DRL系统的优点为：1)相当较低的能源消耗，2)相当较低的替换灯泡成本，3)当与白光输出DRL系统相比，较高的环境对比琥珀色光DRL输出，以及4)通过减少相关的燃料消耗，导致车辆生命期内相当较低的污染物排放。当与本公开的专利技术相比，这样的白光输出前灯驱动DRL系统浪费了能量，例如方向灯与前灯灯泡相比仅汲取较少的电流或电流量，而仍具有-->相对高的光输出。由于特殊地前灯是高电流设备，或前灯加外部阻抗都累积消耗能量，因此车辆里程油耗的某种程度的减少是日间前灯操作和/或前灯驱动DRL系统的净效应(net effect)。从工程观点来看，能量对于这样的安全照明不是免费的，且不是像许多人所认为的来自车辆的电池。任何DRL的能量成本是被15％到20％效率的发动机消耗的燃料、汽油或柴油，该发动机通过交流发电机带将轴功提供给25％效率的交流发电机。较低的电流消耗DRL设备当与其替换的较高电流消耗的前灯驱动工厂或配件市场的DRL系统相比，随着时间推移节省了资金。来自转向灯驱动DRL系统比前灯驱动DRL系统节省燃料花费还意味着，较低的总二氧化碳和其它排放物进入大气，当考虑车辆的10到20年的生命周期时，这是递增的而有意义的。当本专利技术与在日间用前灯操纵相比时，甚至获得更多的节省和更少的排放物。当机动车辆被新卖给其第一个美国所有者，该车辆前部的方向灯要求输出是琥珀色的。使用这些方向灯的车辆上的DRL系统在外观上明显不同于使用前灯用于相同效果的车辆。在琥珀色高输出DRL系统和白色输出DRL系统间的此视觉本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车灯控制系统，其连接在转向灯开关与第一和第二方向信号灯灯泡间，其中所述转向灯开关经转向灯闪光器连接到开关功率源，其中所述第一和第二方向信号灯灯泡的每一个包括至少一个亮灯丝，其连接到可开关的转向灯开关，以及其中所述车灯控制系统连接到功率源，所述车灯控制系统包括：　　　　第一光强度开关，其连接在所述第一方向信号灯灯泡的第一亮灯丝与所述转向灯开关间；　　　　所述第一光强度开关进一步连接在所述第二方向信号灯灯泡的第二亮灯丝与所述转向灯开关间；以及　　　　所述第一光强度开关将所述第一方向信号灯灯泡的所述第一亮灯丝与所述功率源连接起来；以及所述第一光强度开关将所述第二方向信号灯灯泡的所述第二亮灯丝与所述功率源连接起来。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】US 2003-10-21 10/690,0441.一种车灯控制系统，其连接在转向灯开关与第一和第二方向信号灯灯泡间，其中所述转向灯开关经转向灯闪光器连接到开关功率源，其中所述第一和第二方向信号灯灯泡的每一个包括至少一个亮灯丝，其连接到可开关的转向灯开关，以及其中所述车灯控制系统连接到功率源，所述车灯控制系统包括：第一光强度开关，其连接在所述第一方向信号灯灯泡的第一亮灯丝与所述转向灯开关间；所述第一光强度开关进一步连接在所述第二方向信号灯灯泡的第二亮灯丝与所述转向灯开关间；以及所述第一光强度开关将所述第一方向信号灯灯泡的所述第一亮灯丝与所述功率源连接起来；以及所述第一光强度开关将所述第二方向信号灯灯泡的所述第二亮灯丝与所述功率源连接起来。2.如权利要求1所述的车灯控制系统，其中，所述第一光强度开关包括用于开关所述功率源与所述第一方向信号灯灯泡的所述第一亮灯丝间的电流和电压的装置。3.如权利要求2所述的车灯控制系统，其中所述装置包括继电器。4.如权利要求1所述的车灯控制系统，其中，当所述继电器处于赋能状态时，所述第一亮灯丝与所述功率源连接；且其中所述第二亮灯丝独立地与所述功率源连接；以及当所述继电器处于未赋能状态时，所述第一亮灯丝与所述转向灯开关的第一输出连接，且所述第二亮灯丝独立地与所述转向灯开关的第二输出连接。5.如权利要求1所述的车灯控制系统，其进一步包括：第一转向灯重新选路开关，其经所述第一光强度开关连接到所述转向灯开关、所述功率源和第一灯灯泡的第一亮灯丝；和第二转向灯重新选路开关，其独立地经所述第一光强度开关连接到所述转向灯开关、所述功率源和第二灯灯泡的第二亮灯丝，其中所述第一转向灯重新选路开关和所述第二转向灯重新选路开关分别包括：转向灯脉冲激活持续赋能状态，其中在第一转向灯操作期间，所述第一灯灯泡的所述第一亮灯丝连接到所述转向灯开关；以及独立地其中在第二转向灯操作期间，所述第二灯灯泡的所述第二亮灯丝连接到所述转向灯开关；以及转向灯重新选路开关未赋能状态，其中所述第一灯灯泡的所述第一亮灯丝连接到所述第一光强度开关和连接到电源；以及独立地其中所述第二灯灯泡的所述第二亮灯丝连接到所述第一光强度开关和连接到所述电源。6.如权利要求5所述的车灯控制系统，其进一步包括：用于对于所述第一转向灯重新选路开关将第一脉冲信号转换成恒定的非脉冲信号的装置，以及用于对于所述第二转向灯重新选路开关独立地将第二脉冲信号转换成恒定的非脉冲信号的装置。7.一种车灯控制系统，其连接在第一和第二方向信号灯灯泡与转向灯开关间，其中所述转向灯开关又经转向灯闪光器连接到开关功率源，其中所述第一和第二方向信号灯灯泡的每一个包括至少一个亮灯丝，其连接到所述转向灯开关，其中所述车灯控制系统连接到功率源，所述车灯控制系统包括：第一光强度开关，其连接在所述第一方向信号灯灯泡的第一亮灯丝与所述转向灯开关间，所述第一光强度开关进一步连接在所述第二方向信号灯灯泡的第二亮灯丝与所述转向灯开关间；以及所述第一光强度开关将所述第一方向信号灯灯泡的所述第一亮灯丝与所述功率源连接起来；以及所述第一光强度开关将所述第二方向信号灯灯泡的所述第二亮灯丝与所述功率源连接起来。8.如权利要求7所述的车灯控制系统，其中所述第一光强度开关包括继电器。9.如权利要求7所述的车灯控制系统，其中，当所述继电器处于赋能状态时，所述第一亮灯丝与所述功率源连接；以及所述第二亮灯丝独立地与所述功率源连接；以及当所述继电器处于未赋能状态时，所述第一亮灯丝与所述转向灯开关的第一输出连接，且所述第二亮灯丝独立地与所述转向灯开关的第二输出连接。10.如权利要求7所述的车灯控制系统，其进一步包括：第一转向灯重新选路开关，其经所述第一光强度开关连接到所述转向灯开关、所述功率源和第一灯灯泡的第一亮灯丝；和第二转向灯重新选路开关，其独立地经所述第一光强度开关连接到所述转向灯开关、所述功率源和第二灯灯泡的第二亮灯丝，其中所述第一转向灯重新选路开关和所述第二转向灯重新选路开关分别包括：转向灯脉冲激活持续赋能状态，其中在第一转向灯操作期间，所述第一灯灯泡的所述第一亮灯丝连接到所述转向灯开关；以及在第二转向灯操作期间，所述第二灯灯泡的所述第二亮灯丝独立地连接到所述转向灯开关；以及转向灯重新选路开关未赋能状态，其中所述第一灯灯泡的所述第一亮灯丝连接到所述第一光强度开关和连接到电源；以及所述第二灯灯泡的所述第二亮灯丝独立地连接到所述第一光强度开关和连接到所述电源。11.如权利要求10所述的车灯控制系统，其进一步包括：用于对于所述第一转向灯重新选路开关将第一脉冲信号转换成恒定的非脉冲信号的装置，以及用于对于所述第二转向灯重新选路开关独立地将第二脉冲信号转换成恒定的非脉冲信号的装置。12.如权利要求7述的车灯控制系统，其进一步包括：连接到所述第一光强度开关和所述电源的主模块电源开关，其控制所述第一光强度开关的操作。13.如权利要求7所述的车灯控制系统，其进一步包括：至少一个操作指示器，其连接到所述第一光强度开关，所述操作指示器提供与所述车灯控制系统的操作状态对应的反馈。14.一种车灯控制系统，其连接在第一和第二方向信号灯灯泡与转向灯开关间，其中所述转向灯开关经多种不同设计的转向灯闪光器中的仅一个又连接到开关功率源，所述种类包括但不局限于灯泡坏掉指示闪光器和可变负载闪光器类型，其中所述第一和第二方向信号灯灯泡的每一个包括至少一个连接到所述转向灯开关的亮灯丝，其中所述车灯控制系统连接到功率源，且所述所述车灯控制系统连接到停车/前灯开关，以及其中所述车灯控制系统包括：第一光强度开关，其连接在所述第一方向信号灯灯泡的第一亮灯丝与所述转向灯开关间，以及连接在所述第二方向信号灯灯泡的第二亮灯丝与所述转向灯开关间；以及所述第一光强度开关将所述第一方向信号灯灯泡的所述第一亮灯丝与所述功率源连接起来；以及开关将所述第二方向信号灯灯泡的所述第二亮灯丝与所述功率源连接起来。15.如权利要求14所述的车灯控制系统，其中所述第一光强度开关包括继电器。16.如权利要求14所述的车灯控制系统，其中，当所述继电器处于赋能状态时，所述第一亮灯丝与所述功率源连接；以及其中所述第二亮灯丝独立地与所述功率源连接；以及当所述继电器处于未赋能状态时，所述第一亮灯丝与所述转向灯开关的第一输出连接，且其中所述第二亮灯丝独立地与所述转向灯开关的第二输出连接。17.如权利要求14所述的车灯控制系统，其进一步包括：第一转向灯重新选路开关，其经所述第一光强度开关连接到所述转向灯开关、所述功率源和第一灯灯泡的第一亮灯丝；和第二转向灯重新选路开关，其独立地经所述第一光强度开关连接到所述转向灯开关、所述功率源和第二灯灯泡的第二亮灯丝，其中所述第一转向灯重新选路开关和所述第二转向灯重新选路开关分别包括：转向灯脉冲激活持续赋能状态，其中在第一转向灯操作期间，所述第一灯灯泡的所述第一亮灯丝连接到所述转向灯开关；以及在第二转向灯操作期间，所述第二灯灯泡的所述第二亮灯丝独立地连接到所述转向灯开关；以及转向灯重新选路开关未赋能状态，其中所述第一灯灯泡的所述第一亮灯丝连接到所述第一光强度开关和连接到电源；以及所述第二灯灯泡的所述第二亮灯丝独立地连接到所述第一光强度开关和连接到所述电源。18.如权利要求17所述的车灯控制系统，其进一步包括：用于对于所述第一转向灯重新选路开关将第一脉冲信号转换成恒定的非脉冲信号，以及用于对于所述第二转向灯重新选路开关独立地将第二脉冲信号转换成恒定的非脉冲信号的装置。19.如权利要求14所述的车灯控制系统，其进一步包括：自动超越控制开关，其连接到停车灯/前灯开关、所述电源和所述第一光强度开关；所述自动超越控制开关控制所述第一光强度开关的操作。20.如权利要求14所述的车灯控制系统，其进一步包括：连接到所述自动超越控制开关、所述第一光强度开关和所述电源的主模块电源开关，其控制所述第一光强度开关的操作。21.如权利要求14所述的车灯控制系统，其进一步包括：至少一个操作指示器，其连接到所述第一光强度开关，所述操作指示器提供与所述车灯控制系统的操作状态对应的反馈。22.一种车灯控制系统，其连接在第一和第二方向信号灯灯泡与转向灯开关间，其中所述转向灯开关经多种不同设计的转向灯闪光器中的仅一个又连接到开关功率源，所述种类包括但不局限于灯泡坏掉指示闪光器和可变负载闪光器类型，其中所述第一和第二方向信号灯灯泡的每一个包括连接到所述转向灯开关的一亮灯丝和连接到停车/前灯开关的一暗灯丝，其中所述车灯控制系统连接到功率源，以及其中所述车灯控制系统包括：第一光强度开关，其连接在所述第一方向信号灯灯泡的第一亮灯丝与所述转向灯...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷蒙德凯斯特逊，
申请(专利权)人：雷蒙德凯斯特逊，
类型：发明
国别省市：US[美国]