一种花键表面注塑膜层的伸缩式转向下传动轴总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种花键表面注塑膜层的伸缩式转向下传动轴总成，其特征在于，所述传动轴总成包括下万向节叉、万向节十字轴、万向节十字轴、套用万向节叉、万向节叉、上万向节叉，所述下万向节叉通过万向节十字轴与套用万向节叉连接，所述万向节叉通过万向节十字轴与上万向节叉连接，所述传动轴总成还包括伸缩式传动装置，所述伸缩式传动装置设置在套用万向节叉和万向节叉之间。该装置使汽车在行驶过程中由于花键轴齿面尼龙注塑膜层良好的回弹性和耐磨性，配合花键套内齿表面的低粗糙度和低摩擦系数，使伸缩花键长期处于紧密啮合状态，防止产生异响，增加了汽车行驶的安全性能。

【技术实现步骤摘要】
一种花键表面注塑膜层的伸缩式转向下传动轴总成
本技术涉及一种花键表面注塑膜层的伸缩式转向下传动轴总成，属于汽车转向传动装置
。
技术介绍
目前汽车转向传动装置主要由方向盘、转向轴、转向管柱组合、转向下传动轴总成、方向机等组成。转向下传动轴总成是汽车转向传动装置的重要组成部分，它上连转向轴，下接方向机，其功能主要是传递转向交变扭矩。伸缩式转向下传动轴总成，两端采用花键形式的万向节叉，上端万向节叉通过内花键与转向轴下端外花键连接，下端万向节叉通过内花键与方向机齿轮轴外花键连接，上万向节叉通过万向节十字轴与花键轴组合连接，下万向节叉通过万向节十字轴与花键套组合连接，花键轴在花键套内可以自由伸缩。汽车在行驶过程中需要经常调整和改变行驶方向，当驾驶员操纵方向盘，通过转向轴将交变扭矩传递给下传动轴，再经方向机将力传输给转向桥两侧的转向节，使转向轮偏转角按一定的关系变化，实现车轮转向。 现有伸缩式转向下传动轴总成主要有三种结构形式，一种是花键套端部均匀布置四条开口槽，采用钢带卡箍将其抱紧；另一种是采用钢球滚珠式结构，装配时通过调整钢球直径，达到满足花键配合间隙的目的；还有一种是在花键轴外表面或花键套内表面涂敷一层尼龙膜层，尔后进行推塑加工以保证滑动花键的合理配合间隙。上述三种结构的通病是当汽车行驶超过一定里程，特别在颠簸路面行驶时，容易造成剧烈的震动，在交变载荷的作用下，加快相关零部件的磨损，尤其是滑动花键的磨损。因此，如何提高伸缩花键耦合件的配合精度和耐磨性，使之在汽车正常行驶过程中始终处于紧密啮合状态，防止产生过量磨损给汽车行驶带来的安全隐患成为本领域技术人员一直想解决的技术问题，因此，迫切需要一种新的方案解决上述技术问题。
技术实现思路
本技术针对现有技术中存在的问题，提供一种花键表面注塑膜层的伸缩式转向下传动轴总成，该装置整体结构紧凑、简单实用、操作方便。该装置使汽车在行驶过程中由于伸缩花键耦合件采用新工艺制造，配合精度得到有效保证，耐磨性能得到极大的提高，使滑动花键能长期处于紧密啮合状态，使汽车在使用期间防止产生过量间隙，防止产生异响，使用寿命大大延长，增加了汽车行驶的安全性能。 为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为:一种花键表面注塑膜层的伸缩式转向下传动轴总成，其特征在于，所述传动轴总成包括下万向节叉、万向节十字轴、万向节十字轴、套用万向节叉、万向节叉、上万向节叉，所述下万向节叉通过万向节十字轴与套用万向节叉连接，所述万向节叉通过万向节十字轴与上万向节叉连接，所述传动轴总成还包括伸缩式传动装置，所述伸缩式传动装置设置在套用万向节叉和万向节叉之间。 作为本技术的一种改进，所述伸缩式传动装置包括花键套、花键轴，所述套用万向节叉与花键套焊接在一起，花键轴右端铣边花键与万向节叉内花键通过螺栓连接；所述伸缩式传动装置还包括防尘盖，所述防尘盖卡固在花键套上。 作为本技术的一种改进，所述花键轴两端采用不同模数的渐开线花键，左端为伸缩端，花键齿表面采用尼龙注塑膜层，右端为连接端，花键采用一侧铣边；花键轴左端尼龙注塑膜层花键齿可以在花键套内自由伸缩，且保持一定的滑动阻力。该技术方案中所述花键轴外花键采用冷挤压成形，左端伸缩花键齿采用尼龙注塑膜层，其作用是因为尼龙本身具有很高的强度，注塑尼龙的抗拉强度为368MPa，压缩强度为695 MPa,弯曲强度为790MPa，完全可以代替钢质件，能够长时间承受负荷，不易磨损；尼龙注塑膜层具有良好的回弹性，花键渐开线曲面不会发生永久变形，保持强韧度以抵抗由于反复冲击负荷产生的断裂；尼龙注塑膜层较钢质件噪音低，可降低噪声，消除刚性间隙碰撞产生的异响；尼龙注塑膜层的耐水、耐盐雾，耐候性能好，能适应在不同地区的行驶条件。 作为本技术的一种改进，所述花键套内花键采用光亮管精密旋锻一次成形，齿形尺寸精度高，力学性能好，齿面光洁，粗糙度低，滑动摩擦系数小，有效地增加了零件的强度及硬度，提高了零件工作的可靠性。花键套右端外圆设置凹形槽，作为卡固防尘盖用。 作为本技术的一种改进，所述防尘盖采用尼龙注塑成形，防尘盖左端内孔与花键套外圆配合，孔内设置四处均匀分布的斜边卡筋，与花键套外圆右端凹槽相配，作为卡固之用，防尘盖右端内孔与花键轴光亮外圆配合，作为防尘之用。 相对于现有技术，本技术的优点如下:1)整体设计简单、实用、可靠，拆卸组装维修更换方便，成本较低；2)花键轴花键齿表面采用尼龙注塑膜层，尺寸稳定，省掉了涂敷尼龙层必须进行后续推塑加工的要求，且花键齿在花键槽内有效配合长度安全满足花键伸缩的稳定性要求；3)花键套内花键由于采用精密旋锻成形，齿面光洁，滑动阻力小，强度与硬度提高，耐磨性好，使滑动花键能长期有效的处于紧密啮合状态，增加了汽车行驶的安全性能，延长了汽车行驶的使用寿命。 【附图说明】 图1为本技术的结构示意图； 图2为花键轴的示意图； 图3为花键套的示意图； 图4防尘盖的示意图； 其中，1、下万向节叉，2、万向节十字轴，3、套用万向节叉，4、花键套，5、花键轴，6、防尘盖，7、万向节叉，8、万向节十字轴，9、上万向节叉，10、尼龙注塑膜层，11、花键轴铣边面，12、花键套凹形槽，13、防尘盖斜边卡筋。 【具体实施方式】 为了加深对本技术的理解和认识，下面结合附图对技术作进一步的描述和介绍。 实施例1:如图1，一种花键表面注塑膜层的伸缩式下转向传动轴总成，所述传动轴总成包括下万向节叉1、万向节十字轴2、万向节十字轴8、套用万向节叉3、花键套4、花键轴5、万向节叉7、上万向节叉9。所述万向节叉I通过万向节十字轴2与套用万向节叉3连接，所述万向节叉7通过万向节十字轴8与上万向节叉9连接，所述传动轴总成还包括伸缩式传动装置，所述伸缩式传动装置设置在套用万向节叉3和万向节叉7之间。该技术方案结构紧凑、设计巧妙，耐磨性好，使滑动花键能长期有效的处于紧密啮合状态，增加了汽车行驶的安全性能。 实施例2:如图1、图2，作为本技术的一种改进，所述伸缩式传动装置包括花键套4、花键轴5、防尘盖6，所述套用万向节叉3与花键套4通过焊接连接，防尘盖6卡固在花键套4上，所述花键轴5右端铣扁花键与万向节叉(7)内花键通过螺栓连接。花键轴5在花键套4内可以自由伸缩，且保持一定的滑动阻力。其余结构和优点与实施例1完全相同。 实施例3:如图1、图2，作为本技术的一种改进，所述花键轴5的两端采用不同模数的渐开线花键，左端为伸缩端，花键齿表面采用尼龙注塑膜层10，右端为连接端，花键采用一侧铣边11，两端花键齿均采用冷挤压成形。左端伸缩花键齿面采用尼龙注塑膜层10，其作用是因为尼龙本身有很高的强度，注塑尼龙的抗拉强度为368MPa，压缩强度为695MPa，弯曲强度为790 MPa，完全可以代替钢质件，能够长时间承受负荷，不易磨损；尼龙注塑膜层具有良好的回弹性，花键渐开线曲面不会发生永久变形，保持强韧度以抵抗由于反复冲击负荷产生的断裂；尼龙注塑膜层较钢质件噪音低，可降低噪声，消除刚性间隙碰撞产生的异响；尼龙注塑膜层的耐水、耐盐雾，耐候性能好，能适应在不同地区的行驶条件。右端连接花键采用一侧铣边本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种花键表面注塑膜层的伸缩式转向下传动轴总成，其特征在于，所述传动轴总成包括下万向节叉(1)、万向节十字轴(2)、万向节十字轴(8)、套用万向节叉(3)、万向节叉(7)、上万向节叉(9)，所述下万向节叉(1)通过万向节十字轴(2)与套用万向节叉(3)连接，所述万向节叉（7）通过万向节十字轴(8)与上万向节叉(9)连接，所述传动轴总成还包括伸缩式传动装置，所述伸缩式传动装置设置在套用万向节叉(3)和万向节叉(7)之间。

【技术特征摘要】
1.一种花键表面注塑膜层的伸缩式转向下传动轴总成，其特征在于，所述传动轴总成包括下万向节叉(I)、万向节十字轴(2)、万向节十字轴(8)、套用万向节叉(3)、万向节叉(7)、上万向节叉(9)，所述下万向节叉(I)通过万向节十字轴(2)与套用万向节叉(3)连接，所述万向节叉(7)通过万向节十字轴(8)与上万向节叉(9)连接，所述传动轴总成还包括伸缩式传动装置，所述伸缩式传动装置设置在套用万向节叉(3)和万向节叉(7)之间。2.根据权利要求1所述的花键表面注塑膜层的伸缩式转向下传动轴总成，其特征在于，所述伸缩式传动装置包括花键套(4)、花键轴(5)，所述套用万向节叉(3)与花键套(4)焊接在一起，花键轴(5)右端铣边花键与万向节叉(7)内花键通过螺栓连接。3.根据权利要求1所述的花键表面注塑膜层的伸缩式转向下传动轴总成，...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐镇，郑云刚，丁艳，
申请(专利权)人：江苏金也汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32