EGR接管、发动机EGR系统和车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种EGR接管、发动机EGR系统和车辆，该EGR接管(20)上具有连接部(21)，其中，所述EGR接管(20)还具有从所述连接部(21)向外延伸形成的凸出段(30)。因此，通过对EGR接管的管型结构进行优化，使得其具有伸入至发动机的进气管中的凸出段，从而使得废气能够通过该凸出段和新鲜空气进行充分混合。这样，从发动机排出的废气的一部分可以通过该凸出段到达进气管中气流流速较大的区域从而与新鲜空气进行均匀混合，从而使得废气能够通过该凸出段和新鲜空气进行充分混合。所述发动机EGR系统包括本实用新型专利技术提供的EGR接管，因此，发动机EGR系统中能够有效降低氮氧化物的排放量。

【技术实现步骤摘要】
EGR接管、发动机EGR系统和车辆
本技术涉及发动机
，具体地，涉及一种EGR接管、发动机EGR系统和车辆。
技术介绍
随着汽车尾气排放要气的日益提高，EGR(Exhaust Gas Recycle，废气再循环)方案是降低发动机氮氧化物排放的有效途径，其基本原理是将发动机排气管排出的一部分废气经引导再次进入发动机进气管和新鲜空气参与燃烧，由此达到节能、降低氮氧化物的浓度和减少颗粒排放物的目的。因此，新鲜空气和废气混合均匀对于降低氮氧化物至关重要。现有的发动机EGR接管主要起管路连接的作用，功能单一，进入发动机的混合气主要在进气歧管内进行混合，暂无成熟的气体混合装置。
技术实现思路
本技术的一个目的是提供一种EGR接管，该EGR接管能够利于混合气体混合均匀。 本技术的另一个目的是提供一种发动机EGR系统，该发动机EGR系统包括本技术提供的EGR接管。 本技术的再一个目的是提供一种车辆，该车辆包括本技术提供的发动机EGR系统。 为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供一种EGR接管，该EGR接管上具有连接部，其中，所述EGR接管还具有从所述连接部向外延伸形成的凸出段。 优选地，所述连接部上设置有法兰。 优选地，所述凸出段上形成有多个通孔。 优选地，所有所述通孔的面积之和为所述凸出段的横截面积的0.8-1倍，且所述通孔的数量为8至12个。 优选地，所述凸出段的端面形成为斜面。 根据本技术的另一方面，提供一种发动机EGR系统，该发动机EGR系统包括相互连通的进气管和进气歧管，所述进气歧管与发动机连通，并且所述进气管上连通有EGR接管，其中，所述EGR接管为根据本技术提供的EGR接管，所述连接部连接到所述进气管，且所述凸出段插入至所述进气管中。 优选地，所述凸出段的末端插入至所述进气管的中间位置。 优选地，所述凸出段的端面形成为斜面，且该斜面位于所述进气管中气流方向的下游侧。 优选地，所述EGR接管的凸出段在所述进气管的轴向方向上与所述进气歧管间隔设置。 根据本技术的再一方面，提供一种车辆，该车辆包括本技术提供的发动机EGR系统。 通过上述技术方案，通过对EGR接管的管型结构进行优化，使得其具有伸入至发动机的进气管中的凸出段，因此，从发动机排出的废气的一部分可以通过该凸出段到达发动机的进气管中气流流速较大的区域从而与新鲜空气进行均匀混合，从而使得废气能够通过该凸出段和新鲜空气进行充分混合。 本技术的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。 【附图说明】 附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中: 图1是本技术优选实施方式提供的EGR接管的部分结构示意图； 图2是本技术优选实施方式提供的发动机EGR系统的结构示意图； 图3是本技术优选实施方式提供的EGR接管插入至进气管的结构示意图； 图4是本技术优选实施方式提供的发动机EGR系统的工作原理图。 附图标记说明 10进气管 20 EGR接管 21连接部 30凸出段 31通孔 40法兰 50进气歧管 60发动机 70排气歧管 80 EGR阀 90 EGR冷却器 【具体实施方式】 以下结合附图对本技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。 在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指根据附图的图面方向而言的，“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。 如图1和图2所示，本技术提供一种EGR接管，该EGR接管20上具有连接部21，因此该EGR接管可以通过该连接部21连通到发动机的进气管10上，其中，该EGR接管20还具有从该连接部21向外延伸形成的凸出段30。因此，从发动机排出的废气的一部分可以通过该凸出段30到达进气管10中气流流速较大的区域从而与新鲜空气进行均匀混合。 优选地，为了将进气管10和EGR接管20连接紧密可靠，如图2所示，连接部21上设置有法兰40。具体地，可以将带有法兰40的凸出段30插入至进气管10带有法兰40的孔中，并在一对法兰40中设置密封垫片以防止气体泄漏，并可以用螺栓和螺母将一对法兰40进行连接。 进一步地，为减少气流流通阻力，增大气体混合的接触面积，该凸出段30上形成有多个通孔31，S卩，可以在凸出段30上通过冲压等方式形成多个通孔31，因而废气在到达和新鲜空气混合之前就可以通过多个通孔31进行初步的混合，而且还减少了新鲜空气流通的阻力，使得混合效果进一步得到提高。需要说明的是，本技术并不对多个通孔31的通孔数目、直径及排列方式进行限定，各种变形均落在本技术的保护范围内。 具体地，由于通孔31数目越多，混合气体接触面积则越大，混合效率随之提高，但，随之而来进气阻力也加大，发动机泵气损失增大，不利于保证发动机的动力性能，因此，基于气体混合效率和进气阻力两方面的综合考虑，专利技术人经过多次实验发现，在实际应用过程中，当满足所有通孔31的面积之和为EGR接管20截面积的0.8-1倍，且通孔数量为8到12个时，新鲜空气和废气的混合效果最优。通孔的数量根据凸出段30的长度来选择，凸出段30的长度越长，上面的通孔相应地分布越多，并且在接管的截面积确定的情况下，通孔数量越多，则每个通孔的面积越小。 更进一步地，为延长废气和新鲜空气的混合时间，如图1所示，凸出段30的端面形成为斜面。即，相对端面为圆形的凸出段30而言，斜面能够延长废气和新鲜空气的混合时间，从而提高混合效率。 在本技术提供的发动机EGR系统中，如图4所示，该发动机EGR系统包括相互连通的进气管10和进气歧管50，该进气歧管50与发动机60连通，并且该进气管10上连通有EGR接管20，其中，该EGR接管为根据本技术提供的EGR接管，该连接部21连接到该进气管10，且该凸出段30插入至该进气管10中。 因此，通过EGR接管20增加一段凸出段30伸入至气流流速大的进气管10的位置中，可以加快混合气体的混合过程，混合更均匀，从而使得发动机60中的燃烧反应速度减慢，降低燃烧温度，从而可以降低排气歧管70排出的氮氧化物的排放量。因而整个发动机EGR系统可以较好地实现降低氮氧化物的排放量，起到保护环境的作用。 具体地，如图4所示，新型空气进入进气管10，可以与来自EGR接管20的尾气进行混合后，进入进气歧管50，在发动机60内参与燃烧，燃烧后的尾气，大部分通过排气歧管70经整车排气管路排放到外界环境中，少部分尾气经EGR阀80，流过EGR冷却器90，经过EGR接管20再次进入进气管10，重新与外界进入的空气混合后，参与新一轮燃烧。 优选地，为了使得回流的废气和新鲜空气混合更加地均匀，凸出段30的末端伸入至该进气管10的中心位置。由于进气管10的管路中心位置的气流流速最快，更加利于混合气的混合，因此通过凸出段30将废气引导至新鲜空气流速最快的区域，可以很本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种EGR接管，该EGR接管(20)上具有连接部(21)，其特征在于，所述EGR接管(20)还具有从所述连接部(21)向外延伸形成的凸出段(30)。

【技术特征摘要】
1.一种EGR接管，该EGR接管(20)上具有连接部(21)，其特征在于，所述EGR接管(20)还具有从所述连接部(21)向外延伸形成的凸出段(30)。2.根据权利要求1所述的EGR接管，其特征在于，所述连接部(21)上设置有法兰(40)。3.根据权利要求1所述的EGR接管，其特征在于，所述凸出段(30)上形成有多个通孔(31)。4.根据权利要求3所述的EGR接管，其特征在于，所有所述通孔(31)的面积之和为所述凸出段(30)的横截面积的0.8-1倍，且所述通孔(31)的数量为8至12个。5.根据权利要求1所述的EGR接管，其特征在于，所述凸出段(30)的端面形成为斜面。6.一种发动机EGR系统，包括相互连通的进气管(10)和进气歧管(50)，所述进气歧管(50)与发动机(60)连通，并且所述进...

【专利技术属性】
技术研发人员：战鹰，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11