本实用新型专利技术属于商用车底盘防护装置的技术领域，特别涉及一种轻量化商用车前下部防护装置。该防护装置包括第一横梁、第二横梁、槽型加强板、槽型螺母板、螺母板、端头和连接支架。槽型加强板对称布置在第一横梁的内侧与第一横梁焊接成前部防护梁焊接总成；第二横梁与两个槽型螺母板及两个螺母板焊接成为一个后部防护梁焊接总成；前部防护梁焊接总成与后部防护梁焊接总成两个槽口相对，沿着横梁长度方向在接缝处将两个防护梁总成焊接为一个整体。本实用新型专利技术结构简单、成本经济、强度及刚度均满足相关法规规定的试验要求，且具有较强的抗弯能力。与现有产品相比，每车降重22kg，节约成本约238元。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术属于商用车底盘防护装置的
，特别涉及一种轻量化商用车前下部防护装置。该防护装置包括第一横梁、第二横梁、槽型加强板、槽型螺母板、螺母板、端头和连接支架。槽型加强板对称布置在第一横梁的内侧与第一横梁焊接成前部防护梁焊接总成；第二横梁与两个槽型螺母板及两个螺母板焊接成为一个后部防护梁焊接总成；前部防护梁焊接总成与后部防护梁焊接总成两个槽口相对，沿着横梁长度方向在接缝处将两个防护梁总成焊接为一个整体。本技术结构简单、成本经济、强度及刚度均满足相关法规规定的试验要求，且具有较强的抗弯能力。与现有产品相比，每车降重22kg，节约成本约238元。【专利说明】一种轻量化商用车前下部防护装置
本技术属于商用车底盘防护装置的
，特别涉及一种轻量化商用车前下部防护装置。
技术介绍
为了满足商用车前下部防护法规要求，设计的防护装置需满足GB26511-2011内容规定的尺寸要求及台架试验要求。要求商用车安装此防护装置后，对于平行于车辆纵轴的作用力具有足够的阻挡力，从而有效减小小型车辆与商用车发生正面碰撞时小型车辆钻入商用车前部造成驾驶人员重大伤亡的几率。 为了提高市场竞争力，整车底盘对于轻量化、低成本设计的要求越来越大。而现有的商用车前下部防护装置虽然满足相关法规台架试验要求，但横梁总成结构复杂、连接支架采用铸件结构形式。现有的前下部防护装置防护横梁总成重量为37kg，连接支架重量为28kg，重量及成本均比较大。
技术实现思路
本技术提供了一种结构简单、重量轻、成本低且对于平行于车辆纵轴的作用力具有足够阻挡力的轻量化商用车前下部防护装置，克服了现有防护装置的上述不足。 本技术技术方案结合【专利附图】【附图说明】如下:该防护装置包括第一横梁1、第二横梁2、两个槽型加强板3、两个槽型螺母板4、两个螺母板5、两个端头6和两个连接支架7，其中所述的第一横梁I为槽型横梁，所述的槽型加强板3对称布置在第一横梁I的内侧与第一横梁I焊接成前部防护梁焊接总成；所述的第二横梁2为槽型横梁；所述的槽型螺母板4对称布置在第二横梁2的外侧，所述的用于固定踏板箱总成的螺母板5对称布置在第二横梁2的内侧，所述的第二横梁2与两个槽型螺母板4及两个螺母板5焊接成为一个后部防护梁焊接总成；前部防护梁焊接总成与后部防护梁焊接总成两个槽口相对，沿着横梁长度方向在接缝处将两个防护梁总成焊接为一个整体；所述的端头6为弧形，焊接固定在第一横梁1、第二横梁2的两端；所述的连接支架7由两个对称的钢板冲压支架焊接而成与槽型螺母板4通过四个螺栓连接；所述的连接支架7在垂直于第一横梁I腹板平面上开有三个用于将该防护装置通过螺栓固定在车架总成8上的螺栓孔，该防护装置每侧通过3个M18的螺栓与车架总成8相连。 所述的螺母板5上的螺栓孔分布按2*2矩阵排列。 所述的第一横梁1、第二横梁2断面尺寸为断面高120mm、断面宽42mm、板料厚4mm ο 所述的槽型加强板3、槽型螺母板4板料厚度均为4mm。 所述的连接支架7板料厚度为8mm。 本技术的有益效果是:结构简单、成本经济、防护横梁总成重量为33kg，连接支架重量10kg。防护装置及连接支架均已经通过台架试验的验证，强度及刚度均满足相关法规规定的试验要求。本技术相比现有产品，每车实现降重22kg，节约成本约238元。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的前部防护梁焊接总成结构示意图； 图2为本技术的前部防护梁焊接总成侧视示意图； 图3为本技术的后部防护梁焊接总成结构示意图； 图4为本技术的后部防护梁焊接总成侧视示意图； 图5为本技术的结构示意图； 图6为本技术的前下防护装置与车架总成装配方式示意图。 【具体实施方式】 参阅图1一图6，该防护装置包括第一横梁1、第二横梁2、两个槽型加强板3、两个槽型螺母板4、两个螺母板5、两个端头6和两个连接支架7。上述所有零件的材料均选用屈服强度为500Mpa的高强度钢板，两个槽型螺母板4同时起到加强板的作用。其中所述的第一横梁1、第二横梁2的断面尺寸均为断面高120mm、断面宽42mm、板料厚4mm的槽型横梁，此断面尺寸满足法规规定的尺寸要求，且具有较强的抗弯能力；所述的槽型加强板3对称布置在第一横梁I的内侧，第一横梁I与两个槽型加强板3焊接成为一个前部防护梁焊接总成，通过有限元分析计算，槽型加强板3的设计将此处的抗弯截面系数提高51%，抗弯刚度提高40% ;所述的第二横梁2与两个槽型螺母板4及两个螺母板5焊接成为一个后部防护梁焊接总成，槽型螺母板4对称布置在第二横梁2的外侧，用于固定连接支架7。 用于固定踏板箱总成的螺母板5对称焊接在第二横梁2的内侧，螺母板5上的螺栓孔分布按2*2矩阵排列。所述的两个槽型加强板3、两个槽型螺母板4板材厚度均为4mm。前部防护梁焊接总成与后部防护梁焊接总成两个槽口相对，沿着横梁长度方向在接缝处将两个防护梁总成焊接为一个整体。所述的端头6为弧形，焊接固定在第一横梁1、第二横梁2的两端，满足法规规定的尺寸、形状要求；所述的连接支架7由两个对称的钢板冲压支架焊接而成，连接支架7的板料厚度为8mm，与槽型螺母板4通过4个M12的螺栓连接；所述的连接支架7在垂直于第一横梁I腹板平面上开有3个用于将该防护装置通过螺栓固定在车架总成8上的螺栓孔，防护装置每侧通过3个M18的螺栓与车架总成8相连。本技术的强度及刚度满足法规规定的台架试验要求，商用车安装后，对于平行于车辆纵轴的作用力具有足够的阻挡力。【权利要求】1.一种轻量化商用车前下部防护装置，其特征在于，该防护装置包括第一横梁(I)、第二横梁(2)、两个槽型加强板(3)、两个槽型螺母板(4)、两个螺母板(5)、两个端头(6)和两个连接支架(7)，其中所述的第一横梁(I)为槽型横梁，所述的槽型加强板(3)对称布置在第一横梁(I)的内侧与第一横梁(I)焊接成前部防护梁焊接总成；所述的第二横梁(2)为槽型横梁；所述的槽型螺母板(4)对称布置在第二横梁(2)的外侧，所述的用于固定踏板箱总成的螺母板(5)对称布置在第二横梁(2)的内侧，所述的第二横梁(2)与两个槽型螺母板(4)及两个螺母板(5)焊接成为一个后部防护梁焊接总成；前部防护梁焊接总成与后部防护梁焊接总成两个槽口相对，沿着横梁长度方向在接缝处将两个防护梁总成焊接为一个整体；所述的端头(6)为弧形，焊接固定在第一横梁(I)、第二横梁(2)的两端；所述的连接支架(7)由两个对称的钢板冲压支架焊接而成与槽型螺母板(4)通过四个螺栓连接；所述的连接支架(7)在垂直于第一横梁(I)腹板平面上开有三个用于将该防护装置通过螺栓固定在车架总成(8)上的螺栓孔，该防护装置每侧通过3个M18的螺栓与车架总成(8)相连。2.根据权利要求1所述的一种轻量化商用车前下部防护装置，其特征在于，所述的螺母板(5)上的螺栓按2*2矩阵排列。3.根据权利要求1所述的一种轻量化商用车前下部防护装置，其特征在于，所述的第一横梁(I)、第二横梁(2)断面尺寸为断面高120_、断面宽42_、板料厚4_。4.根据权利要求1所述的一种轻量化商用车前下本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轻量化商用车前下部防护装置，其特征在于，该防护装置包括第一横梁(1)、第二横梁(2)、两个槽型加强板(3)、两个槽型螺母板(4)、两个螺母板(5)、两个端头(6)和两个连接支架(7)，其中所述的第一横梁(1)为槽型横梁，所述的槽型加强板(3)对称布置在第一横梁(1)的内侧与第一横梁(1)焊接成前部防护梁焊接总成；所述的第二横梁(2)为槽型横梁；所述的槽型螺母板(4)对称布置在第二横梁(2)的外侧，所述的用于固定踏板箱总成的螺母板(5)对称布置在第二横梁(2)的内侧，所述的第二横梁(2)与两个槽型螺母板(4)及两个螺母板(5)焊接成为一个后部防护梁焊接总成；前部防护梁焊接总成与后部防护梁焊接总成两个槽口相对，沿着横梁长度方向在接缝处将两个防护梁总成焊接为一个整体；所述的端头(6)为弧形，焊接固定在第一横梁(1)、第二横梁(2)的两端；所述的连接支架(7)由两个对称的钢板冲压支架焊接而成与槽型螺母板(4)通过四个螺栓连接；所述的连接支架(7)在垂直于第一横梁(1)腹板平面上开有三个用于将该防护装置通过螺栓固定在车架总成(8)上的螺栓孔，该防护装置每侧通过3个M18的螺栓与车架总成(8)相连。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周立斌，赵明，冯红，周瑜，杨忠奎，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22
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