一种换挡拨叉机构及变速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种换挡拨叉机构及变速器，该换挡拨叉机构，包括至少一个叉轴、以及与相应所述叉轴固定连接的拨叉，还包括机架(303)，所述叉轴设于所述机架(303)上，所述叉轴沿轴向还设置有三个定位槽，且所述机架(303)上还设置有与所述叉轴的定位槽配合的限位机构，以定位不同挡位，所述机架(303)上设置有用于定位于变速器的箱体内壁的定位部件；该换挡拨叉机构中的叉轴、限位机构均设置于机架上，机架上设置有与箱体配合的定位部件，这样可以预先将叉轴、限位机构组装于机架上，然后再将组装后的组件通过机架上的定位部件定位于变速器的箱体内部，在一定程度上可以提高变速器的安装效率，且便于维护。

【技术实现步骤摘要】
一种换挡拨叉机构及变速器
本技术涉及车辆换挡
，特别涉及一种换挡拨叉机构及变速器。
技术介绍
变速器一般由变速箱体、动力输入机构、动力传动机构组成，动力输入机构、传动机构安装在箱体的内部。动力输入机构的输入轴伸出箱体外部，连接外部的动力源(内燃机或电动机)，输入轴上设置有或直接加工有主动齿轮，主动齿轮随输入轴同步转动，且可与传动机构中的齿轮嗤合。传动机构也包括至少一根传动轴以及设置与传动轴上的传动齿轮组，主动齿轮可与传动齿轮组中的相应齿轮啮合，配合形成不同的传动比，以实现车辆以不同速度行驶。 当车辆挡位的变换时，与驾驶室内部换挡手柄连接的换挡杆带动设置于变速器内的换挡拨叉机构动作，实现主动齿轮与传动齿轮组中不同齿轮的啮合，从而实现车辆换挡。 换挡拨叉机构包括叉轴、与相应所述叉轴固定连接的拨叉以及用于拨叉定位的限位机构，拨叉与主动齿轮或从动齿轮组中的齿轮连接，可变换齿轮的轴向位置，现有技术中叉轴、限位机构一般分别设置于变速器内部，这样组装时，需要将各部件一一装于变速器的箱体内部，工艺比较繁琐，变速器的装配效率比较低。 因此，如何提供一种换挡拨叉机构，该换挡拨叉机构在实现稳定变挡的前提下，可提高变速器的装配效率，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的为提供换挡拨叉机构及变速器，该换挡拨叉机构在实现稳定变挡的前提下，可提高变速器的装配效率。 为解决上述技术问题，本技术提供一种换挡拨叉机构，包括至少一个叉轴、以及与相应所述叉轴固定连接的拨叉，还包括机架，所述叉轴设于所述机架上，所述叉轴沿轴向还设置有三个定位槽，且所述机架上还设置有与所述叉轴的定位槽配合的限位机构，以定位不同挡位，所述机架上设置有用于定位于变速器的箱体内壁的定位部件。 优选地，所述机架的两侧壁设置有相对的通孔，所述通孔的孔径与所述叉轴相应端部的最大直径相匹配，所述叉轴的两端部分别滑设于两所述通孔内部。 优选地，所述定位部件为叉轴导套，所述叉轴导套安装于所述通孔的外端部，且部分伸出所述通孔的外部，所述叉轴导套过盈嵌套于所述箱体内壁开设的相应凹槽内部。 优选地，所述叉轴的数量为两个，分别为并行设置第一叉轴和第二叉轴，所述机架上相应设置有第一通孔和第二通孔，分别用于安装第一叉轴和第二叉轴，所述机架还设置有横向通孔，所述横向通孔连通处于空挡位置的所述第一叉轴和所述第二叉轴的两定位槽，所述横向通孔内设置有互锁部件，所述互锁部件的长度大于两叉轴的定位槽之间的最小距离，小于定位槽之间的最大距离；且所述互锁部件具有能滑进或滑出所述定位槽的弧形端部。 优选地，所述互锁部件为横向并排一一抵靠的若干圆球。 优选地，所述限位机构为纵向设置的导向槽，所述导向槽中自上而下设置有压缩弹簧和圆球，所述圆球通过压缩弹簧抵靠所述叉轴的定位槽。 优选地，所述定位槽位环状弧形槽。 优选地，所述机架顶壁具有开口，所述换挡杆穿过所述开口连接所述叉轴，且在换挡过程中，当所述开口的横向和纵向尺寸分别小于相应所述换挡杆换挡横向位移最大值和纵向位移最大值。 本技术中换挡拨叉机构中的叉轴、限位机构均设置于机架上，机架上设置有与箱体配合的定位部件，这样可以预先将叉轴、限位机构组装于机架上，然后再将组装后的组件通过机架上的定位部件定位于变速器的箱体内部，在一定程度上可以提高变速器的安装效率，且便于维护。 在上述换挡拨叉机构的基础上，本技术还提供了一种变速器，包括箱体以及设置于所述箱体内部的换挡拨叉机构，所述换挡拨叉机构为上述任一项所述的换挡拨叉机构。 因本技术所提供的变速器具有上述换挡拨叉机构，故该工程车也具有换挡拨叉机构的上述技术效果。 【附图说明】 图1为本技术一种实施例中换挡拨叉机构的结构示意图； 图2为图1的左视示意图； 图3为本技术一种实施例中变速器的结构示意图。 其中，图1至图3中各部件名称与附图标记之间的--对应关系如下所示: 换挡导轴301、换挡杆302、机架303、开口 303a、横向通孔303b、第一叉轴304、定位槽304a、钢球308、第二叉轴309、叉轴导套305、压缩弹簧306、圆球307、第一拨叉401、第二拨叉402。 【具体实施方式】 本技术的核心为提供一种换挡拨叉机构及变速器，该换挡拨叉机构在实现稳定变挡的前提下，可提高变速器的装配效率。 为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。 请参考图1-2，图1为本技术一种实施例中换挡拨叉机构的结构示意图；图2为图1的左视不意图。 本技术提供了一种换挡拨叉机构，包括至少一个叉轴、以及与相应叉轴固定连接的拨叉，叉轴一端固定连接拨叉，另一端通过换挡杆与换挡导轴301连接，换挡导轴301与设置于驾驶室内的换挡手柄连接，换挡手柄的动作依次通过换挡导轴301、换挡杆302、叉轴、拨叉传递至相应齿轮，变换齿轮的轴向位置，实现不同的传动比。 本技术中的换挡拨叉机构还包括机架303，叉轴设于机架303上，具体地，机架303的两侧壁设置有相对的通孔，通孔的孔径与叉轴相应端部的最大直径相匹配，叉轴的两端部分别滑设于两通孔内部。叉轴沿轴向还设置有三个定位槽304a，且机架303上还设置有与叉轴的定位槽304a配合的限位机构，以定位不同挡位，机架303上设置有用于定位于变速器的箱体内壁的定位部件，定位部件可以为设置与机架303上的限位凹槽，也可以为限位凸块。 本技术中换挡拨叉机构中的叉轴、限位机构均设置于机架303上，机架303上设置有与箱体配合的定位部件，这样可以预先将叉轴、限位机构组装于机架303上，然后再将组装后的组件通过机架303上的定位部件定位于变速器的箱体内部，在一定程度上可以提高变速器的安装效率，且便于维护。 在一种具体的实施例中，定位部件可以为叉轴导套305，叉轴导套305安装于通孔的外端部，且部分伸出通孔的外部，叉轴导套305过盈嵌套于箱体内壁开设的相应凹槽内部。该实施方式中机架303通过叉轴导套305嵌入箱体内，无需使用螺钉等第三部件固定，可简化变速器的结构。 在一种具体实施例中，上述各实施例中叉轴的数量为两个，分别为并行设置第一叉轴304和第二叉轴309，相应机架303上相应设置有第一通孔和第二通孔，分别用于安装第一叉轴304和第二叉轴309，机架303还设置有横向通孔303b，横向通孔303b连通处于空挡位置的第一叉轴304和第二叉轴309的两定位槽304a，一般定位槽304a为环状弧形槽，横向通孔303b内设置有互锁部件，互锁部件的长度大于两叉轴的定位槽304a之间的最小距离，小于定位槽304a之间的最大距离；且互锁部件具有能滑进或滑出定位槽304a的弧形端部。 以第一叉轴304换挡动作为例，当第一叉轴304由空挡进行换挡动作时，因互锁部件的长度大于两叉轴的定位槽304a之间的最小距离，小于定位槽304a之间的最大距离，故第一叉轴304轴向动作的同时会推动互锁部件的相应弧形端部向第二叉轴309移动，移动至第二叉轴309的定位槽304a内部，从而锁定第二叉轴309的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种换挡拨叉机构，包括至少一个叉轴、以及与相应所述叉轴固定连接的拨叉，其特征在于，还包括机架(303)，所述叉轴设于所述机架(303)上，所述叉轴沿轴向还设置有三个定位槽，且所述机架(303)上还设置有与所述叉轴的定位槽配合的限位机构，以定位不同挡位，所述机架(303)上设置有用于定位于变速器的箱体内壁的定位部件。

【技术特征摘要】
1.一种换挡拨叉机构，包括至少一个叉轴、以及与相应所述叉轴固定连接的拨叉，其特征在于，还包括机架(303)，所述叉轴设于所述机架(303)上，所述叉轴沿轴向还设置有三个定位槽，且所述机架(303)上还设置有与所述叉轴的定位槽配合的限位机构，以定位不同挡位，所述机架(303)上设置有用于定位于变速器的箱体内壁的定位部件。2.如权利要求1所述的换挡拨叉机构，其特征在于，所述机架(303)的两侧壁设置有相对的通孔，所述通孔的孔径与所述叉轴相应端部的最大直径相匹配，所述叉轴的两端部分别滑设于两所述通孔内部。3.如权利要求2所述的换挡拨叉机构，其特征在于，所述定位部件为叉轴导套(305)，所述叉轴导套(305)安装于所述通孔的外端部，且部分伸出所述通孔的外部，所述叉轴导套(305)过盈嵌套于所述箱体内壁开设的相应凹槽内部。4.如权利要求1至3任一项所述的换挡拨叉机构，其特征在于，所述叉轴的数量为两个，分别为并行设置第一叉轴(304)和第二叉轴(309)，所述机架(303)上相应设置有第一通孔和第二通孔，分别用于安装第一叉轴(304)和第二叉轴(309)，所述机架(303)还设置有横向通孔(303b)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙小平，
申请(专利权)人：益阳天力机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43