一种变速器及具有该变速器的工程车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速器及具有该变速器的工程车。该变速器包括箱体，箱体内部集成有：换挡拨叉机构，包括轴向滑动支撑于箱体的箱体壁上的换挡导轴、一端与换挡导轴固定连接的换挡杆以及与换挡杆的自由端连接的拨叉总成；动力输入机构，包括动力输入轴，动力输入轴位于箱体内部的轴段上设置有动力齿轮组；传动齿轮机构，包括至少一根传动轴以及设置于传动轴上的传动齿轮组，在换挡拨叉机构的动作下，传动齿轮组与动力齿轮组可配合形成不同的传动比；差速器总成的输入齿轮与传动齿轮组的输出齿轮啮合，其输出端连接箱体外部机构；该变速器可提高车辆的装配效率，维修更换，便于操作，并且有利于提高部件的使用寿命，在一定程度上可以提高车辆的美观性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆
，特别涉及一种变速器及具有该变速器的工程车。
技术介绍
变速器是工程机械中常用的一种将动力源(内燃机或电动机)产生的高转速、低扭矩的机械动力转换成更为有效的低转速和高扭矩的动力机械装置。现有技术中变速器一般由变速箱体、动力输入机构、动力传动机构组成，动力输入机构、传动机构安装在箱体的内部。动力输入机构的输入轴伸出箱体外部，连接外部的动力源(内燃机或电动机)，输入轴上设置有或直接加工有主动齿轮，主动齿轮随输入轴同步转动，且可与传动机构中的齿轮啮合。传动机构也包括至少一根传动轴以及设置与传动轴上的传动齿轮组，主动齿轮可与传动齿轮组中的相应齿轮啮合，配合形成不同的传动比，以实现车辆以不同速度行驶。其中，主动齿轮与传动齿轮组中不同齿轮啮合的选择是通过换挡机构实现的，一般的换挡机构设置于变速器的外部。为了实现车辆在行驶过程中两侧车轮的自由运动，工程车中还设置有差速装置，差速装置连接于变速器的外部，变速器的动力输出后传递至差速装置，通过差速装置连接工程车的驱动轴，驱动轴进而驱动车轮转动。从以上描述可以看出，现有工程车的换挡、变速、差动装置等机构都是彼此独立的部件，这样在安装上各部件之间需要通过第三者间接连接，占据空间比较大。这样，对于比较小型的工程车，例如高尔夫球场所使用的工程车，车辆空间比较有限，使用现有技术中的上述机构导致车辆各部件装配比较费时，且维修、维护不方便。另外，各部件安装后，车辆的美观性比较差。因此，如何改进现有技术各传动部件之间的连接结构，适合小型工程车使用，提高车辆的装配效率，且维修、维护方便，是本领域内技术人员的亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的为提供一种变速器及具有该变速器的工程车，该变速器适合小型工程车使用，提高车辆的装配效率，且维修、维护方便。为解决上述技术问题，本技术提供一种变速器，包括箱体，所述箱体内部集成有以下部件：换挡拨叉机构，包括轴向滑动支撑于所述箱体的箱体壁上的换挡导轴、一端与所述换挡导轴固定连接的换挡杆以及与所述换挡杆的自由端连接的拨叉总成；动力输入机构，包括动力输入轴，所述动力输入轴的一端部用于连接所述箱体外部动力部件，所述动力输入轴位于所述箱体内部的轴段上设置有动力齿轮组；传动齿轮机构，包括至少一根传动轴以及设置于所述传动轴上的传动齿轮组，在所述换挡拨叉机构的动作下，所述传动齿轮组与所述动力齿轮组可配合形成不同的传动比；差速器总成，其输入齿轮与所述传动齿轮组的输出齿轮啮合，其输出端连接所述箱体外部机构。优选地，所述动力齿轮组中的各齿轮周向限位于所述动力输入轴，轴向可滑动；所述拨叉总成中的拨叉与所述动力齿轮组中的相应齿轮连接，以控制所述齿轮轴向滑动，以与所述传动齿轮组配合形成不同的传动比。优选地，所述动力齿轮组包括第一齿轮和第二齿轮，相应所述拨叉总成具有两个拨叉，分别用于调节所述第一齿轮和所述第二齿轮的轴向位置；所述传动轴的数量为两个，分别为倒挡轴和传动挡位轴，所述倒 挡轴上设置有倒挡齿轮和第一惰性轮，所述传动挡位轴上设置有至少两个挡位齿轮以及一个第二惰性轮，所述第二惰性轮与所述第一惰性轮啮合；所述传动齿轮机构的输出齿轮设置于所述传动挡位轴上；在所述换挡拨叉机构的作用下，所述第一齿轮、所述第二齿轮与所述倒挡齿轮、两所述挡位齿轮配合形成车辆的倒挡功能、前进一挡、前进二挡功能；所述动力齿轮组中各齿轮与所述传动齿轮组中各齿轮均不接触，形成车辆的空挡位置。优选地，所述第一齿轮为双联齿轮，所述传动挡位轴设置三个挡位齿轮，分别为一挡齿轮、二挡齿轮、三挡齿轮，所述一挡齿轮、二挡齿轮、三挡齿轮分别与所述第二齿轮、所述双联齿轮可配合形成三个前进挡位。优选地，还包括制动器，所述制动器设置于所述传动齿轮机构的输出轴的端部，用于制动所述传动齿轮机构的输出轴。优选地，还包括置于所述箱体内部的差速锁止盘，用于将差速器壳与其输出轴锁紧成一体，所述差速锁止盘通过轴承支撑于所述箱体壁上。优选地，所述箱体内还设置有减速轴齿轮，所述传动齿轮机构的输出齿轮通过所述减速轴齿轮与所述差速器总成的输入齿轮啮合。优选地，所述拨叉总成包括机架、至少一个叉轴、以及与相应所述叉轴固定连接的拨叉，所述叉轴轴向滑设于所述机架上，所述拨叉总成通过所述机架定位于变速器的箱体内壁；所述机架顶壁具有开口，所述换挡杆穿过所述开口连接所述叉轴，且在换挡过程中，当所述开口的横向和纵向尺寸分别小于相应所述换挡杆换挡横向位移最大值和纵向位移最大值。优选地，所述箱体的两侧壁设置有相对的凹槽，所述机架的两侧壁设置有相对的通孔，所述通孔的孔径与所述叉轴相应端部的最大直径相匹配，所述叉轴的两端部分别滑设于两所述通孔内部；还包括叉轴导套，所述叉轴导套安装于所述通孔的外端部，且部分伸出所述通 孔的外部，所述箱体内壁具有与所述叉轴导套过盈配合安装的安装孔，所述机架通过所述叉轴导套支撑于所述箱体内壁。本技术将换挡拨叉机构、动力输入机构、传动齿轮机构、差速器总成同设于一个箱体内部，动力经动力输入机构输入后，经动力齿轮组齿轮传递为传动齿轮机构中的传动齿轮组齿轮，其中动力齿轮组和传动齿轮组的啮合传动比由换挡拨叉机构控制，以实现车辆不同挡位的速度需求。传动齿轮组的输出齿轮可直接将动力传递给差速器总成，最后由差速器总成的输出端输出给外部机构。本技术将发动机和驱动轴(或车轮)之间的各部件整合到同一箱体内部，可将各部件装配后再整体安装到车体上，提高车辆的装配效率，且维修、维护时，可直接将箱体从车体上拆卸下来，对内部各部件进行维修更换，便于操作，并且有利于提高部件的使用寿命。对于应用于特殊场合的工程车而言，将传动各部件等安装于箱体内部，在一定程度上可以提高车辆的美观性。在上述变速器的基础上，本专利技术还提供了一种工程车，包括发动机以及与所述发动机连接的变速器，所述变速器上述任一项所述的变速器。因本技术所提供的工程车具有上述变速器，故该工程车也具有变速器的上述技术效果。附图说明图1为本技术一种实施例中变速器的展开结构剖视示意图；图2为图1所示变速器的内部示意图；图3为图1所示变速器的正视结构示意图；图4为图3的左视图；图5为本技术一种实施例中换挡拨叉机构安装于箱体上的结构示意图。其中，图1至图5中各部件名称与附图标记之间的一一对应关系如下所示：箱体100、凹槽1001、动力输入轴10、双联齿轮11、第二齿轮12、传动挡位轴20、一挡齿轮21、二挡齿轮22、三挡齿轮23、第二惰性轮24、倒挡齿轮25、第一惰性轮26、倒挡轴27、减速轴齿轮30、减速齿轮31、差速器总成40、差速锁止盘50、轴套60、轴承70、制动器80、制动器座81、换挡导轴301、换挡杆302、机架303、开口303a、叉轴304、叉轴导套305、油封306、弹簧307、拨叉308。具体实施方式本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器，包括箱体(100)，其特征在于，所述箱体(100)内部集成有以下部件：换挡拨叉机构，包括轴向滑动支撑于所述箱体(100)的箱体壁上的换挡导轴(301)、一端与所述换挡导轴(301)固定连接的换挡杆(302)以及与所述换挡杆(302)的自由端连接的拨叉总成；动力输入机构，包括动力输入轴(10)，所述动力输入轴(10)的一端部用于连接所述箱体(100)外部动力部件，所述动力输入轴(10)位于所述箱体(100)内部的轴段上设置有动力齿轮组；传动齿轮机构，包括至少一根传动轴以及设置于所述传动轴上的传动齿轮组，在所述换挡拨叉机构的动作下，所述传动齿轮组与所述动力齿轮组可配合形成不同的传动比；差速器总成，其输入齿轮与所述传动齿轮组的输出齿轮啮合，其输出端连接所述箱体(100)外部机构。

【技术特征摘要】
1.一种变速器，包括箱体(100)，其特征在于，所述箱体(100)内部集成有以下部件：
换挡拨叉机构，包括轴向滑动支撑于所述箱体(100)的箱体壁上的换挡导轴(301)、一端与所述换挡导轴(301)固定连接的换挡杆(302)以及与所述换挡杆(302)的自由端连接的拨叉总成；
动力输入机构，包括动力输入轴(10)，所述动力输入轴(10)的一端部用于连接所述箱体(100)外部动力部件，所述动力输入轴(10)位于所述箱体(100)内部的轴段上设置有动力齿轮组；
传动齿轮机构，包括至少一根传动轴以及设置于所述传动轴上的传动齿轮组，在所述换挡拨叉机构的动作下，所述传动齿轮组与所述动力齿轮组可配合形成不同的传动比；
差速器总成，其输入齿轮与所述传动齿轮组的输出齿轮啮合，其输出端连接所述箱体(100)外部机构。
2.如权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述动力齿轮组中的各齿轮周向限位于所述动力输入轴(10)，轴向可滑动；所述拨叉总成中的拨叉与所述动力齿轮组中的相应齿轮连接，以控制所述齿轮轴向滑动，以与所述传动齿轮组配合形成不同的传动比。
3.如权利要求2所述的变速器，其特征在于，所述动力齿轮组包括第一齿轮和第二齿轮(12)，相应所述拨叉总成具有两个拨叉，分别用于调节所述第一齿轮和所述第二齿轮(12)的轴向位置；
所述传动轴的数量为两个，分别为倒挡轴(27)和传动挡位轴(20)，所述倒挡轴(27)上设置有倒挡齿轮(24)和第一惰性轮(26)，所述传动挡位轴(20)上设置有至少两个挡位齿轮以及一个第二惰性轮(24)，所述第二惰性轮(24)与所述第一惰性轮(26)啮合；所述传动齿轮机构的输出齿轮设置于所述传动挡位轴(20)上；
在所述换挡拨叉机构的作用下，所述第一齿轮、所述第二齿轮(12)与所述倒挡齿轮(24)、两所述挡位齿轮配合形成车辆的倒挡功能、前进一挡、前进二挡功能；
所述动力齿轮组中各齿轮与所述传动齿轮组中各齿轮均不接触， 形成车辆的空挡位置。
4.如权利要求3所述的变速器，其特征在于，所述第一齿轮为双联齿轮(11)，所述传动挡位轴(20)设置三个挡位齿轮，分别为一挡齿轮(21...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙小平，
申请(专利权)人：益阳天力机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43