马达驱动或非马达驱动的汽车运送车辆车体组件的侧面部件制造技术

本发明专利技术涉及一种用于汽车运送车辆的侧面部件（１），它由制成的结构上的单部件部分形成，并且备好准备安装，通过装配到框架底座或者别的组件上从而形成一个完整的汽车运送车辆车体，并且侧面部件以有限数量的部位连接到其它构件上。侧面部件（１）包括所有的提升支柱（２）和（３），每个支柱具有沿着导轨成型部件（１７）移动的提升装置（２０）。从前部看时，侧面部件框架的直立或倾斜构件形成一个视觉上的覆盖层，遮蔽了每个提升装置（２０）和它的致动装置（２１）。本发明专利技术适用于所有汽车运送车辆制造商。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种侧面部件，其形成卡车或拖拉机拖车车体的一部分，该车体设计为在公路上运送新的、旧的或损坏的汽车。
技术介绍
设计为运送汽车或其它车辆的车辆车体通过使用机械焊接技术连接管状构件而制造。形成汽车运送车辆车体的这种类型结构由成型管状构件制成，这些管状构件焊接在一起形成一个框架。直立构件通过倾斜支柱适当地被保护，倾斜支柱通过附加的横向构件得以加强，从而提供了必要的机械强度和支撑。支撑和提升支撑平台的装置沿着直立构件是可移位的，并且直立或倾斜支柱位于一条直线上，具有或靠近与相邻的支撑平台相铰接的连接机构。这些支撑构件一般包括处于管子外侧的具有相同形状截面的外部滑块，通过马达元件，例如螺丝/移位螺母装置或气缸，使得滑块沿着这些管状构件移位。它们通常通过销固定在给定位置。由于这个原因，支柱和直立构件在它们的两个相对面上，也即右侧面和左侧面上具有孔，用来和阻挡销相结合。这种类型设计的一个实施例在TAYLOR的美国专利US3690717中公开。在该专利中所描述的汽车运送车的建造技术使用具有正方形截面的管状构件，它们机械焊接到纵向部件上，形成一个连接到底部底盘上的大致上类似框架的侧面结构。具有连接到提升支柱上的滑块，在侧面结构上它们通过铰接在底部的气缸，沿着这些支柱平移运动到下面的纵向构件。每个滑块都具有一个连接到车辆支撑平台的铰接构件。这种设计在使用中并不实用。车架很容易腐蚀，由于提升装置没有得到不受构件或者撞击的保护，由于灰尘、支柱上的孔以及它们的组件，从而使得呈现出不美观的外观，同时不同的部件、连接部位、电线、供电和控制电缆也是可看见的并且糟糕地布置。而且，这种类型的管状侧面车体在转矩下保持刚性，致使底盘过于刚硬并且易于分裂，这种分裂是由于载荷重量和当该结构所连接的底部车辆移动和停止时移位所带来的动力冲击而出现。为了将平行的约束集中分开，在管状侧面和底盘之间的连接点数量增加。而且，由于在机械焊接的管状侧面结构上形成局部闭合区域的多个中空构件中，潮湿空气容易截留和凝结，造成耐腐蚀性下降。由于难于处理成型管状导轨构件的内表面和外表面以及滑块的内表面，这种腐蚀倾向增加。而且安装过程注定为手工过程，因为它难于自动化或大量生产。所遇到装配困难中的一个简单实例为滑块，它通过马达元件沿着管子进行移位从而用来提升或降低平台。当滑块仍旧为不固定时，也即在导轨焊接到相近的成型管状构件上形成一个框架之前，必须将滑块实际拧在引导滑块的管状构件上。维修、修理和维护方面的困难也具有相同重要性，因为更换或移去滑块必须将支撑它的管子拆开。最后，这些装置特有地包括很多横向部件，这不仅加长了建造时间，而且增加了重量和单元成本。总体说来，在这种建造技术下，必须考虑所进行的后续连接操作的顺序。出于节省制造时间的目的或者出于和定位或工作效率相关的原因，它完全不能进行修改调整。在这些条件下，不放弃这种制造技术就不可能会有实际的改进。另外，制造过程相应于要装配的特定底盘应当是可调整的，因为每个底盘在尺寸和可达性方面具有不同的要求限制。
技术实现思路
本专利技术的目的在于通过对制造技术的完全改变来克服这些缺点，提出了一种侧面部件，它完全成系列地形成、完成和生产，这些过程和制造作为实际的附属设备的支撑车架同时进行，以通过使用简单快速且不需要高度熟练手工操作的方法连接到其它的组件上。本专利技术涉及一种用于汽车运送车辆车体的侧面构件，它是完全制成的，也即功能上完整和完备，包括用于提升支撑车辆的平台的机构。它包括多个形成支柱的组合成型构件、并且具有一个扁平的处理过的外表面，外表面按照客户习惯的颜色进行油漆，以及具有一个技术上的内表面，内表面形成一个用于相应提升机构的导轨，该提升机构沿着支柱移位并且通过一个枢转铰接和相邻的支撑平台相连接，使得它可以移位和旋转角度。在两个表面之间的中间空间形成一个保护区域，用来容纳致动提升机构的马达元件。本专利技术具有多个优点因为该单元作为附属设备完成制造，生产可以按照合理的顺序进行；侧面部件和一般使用的平台相兼容，因此保证适合使用者的工作要求和特定需要；装载和卸载原理保持不变并且支柱保持在相同的位置。运动被保持。操作者使用相同的技能按照相同的方式工作。成型部件不具有闭合截面。相反地，两个扁平的部件由连接板相连接形成外表面和内表面。这种设计阻止了在中空空间内形成凝结，因此在开始时耐腐蚀性就提高了。这种设计也提供了一种从前部看不到的中空内部空间，用来容纳控制提升装置的马达机构。这种方案也对马达机构和提升机构提供保护，使得不受撞击、掉落物体和其他外部伤害。最后，该设计使得可见表面易于用中性防锈漆处理，同时仅仅在部件的外表面按照客户的颜色进行油漆。内表面可以使用相同处理方式确定地准备，并且是所有侧面部件上的最终层。每个侧面部件在扭矩下是挠性的、并且不会使得底盘过分刚硬；由于焊接避免了在先的油漆过程，手工劳动成本显著降低；由于所有提升装置通过外面的支柱表面隐藏起来并且所有的液压连接沿着内表面布置，从外部看时不可见，因此产品会很有吸引力并且在视觉上美观；由于提升装置易于接近，并且为了移去或更换移动部件时没有必要拆除侧面部件，因此维修和维护变得便利；最后获得了生产这种类型产品的生产灵活性。附图说明本专利技术的其它特征和特点通过下面的描述将变得更清楚，它们以实施例的方式提供，并且所结合的附图为图1是一个示出了两个侧面部件的透视图，这两个侧面部件处于直立操作位置并且未安装支撑和提升系统的滑块；图2是一个局部透视图，示出了从后部看时其中一个侧面部件的中部和前部，该侧面部件安装了提升系统的滑块；图3是一个放大的透视图，示出了位于支柱上的两个滑块，一个是直立的，另一个是倾斜的；以及图4和5是透视图，示出了分别具有和不具有安装到支柱内表面板上的滑块的一个技术实施例的安装压板，可选择的连接板通过点画线示出。具体实施例方式车辆运送单元车架的侧面部件1是一种制成的、准备安装的功能单元的形式，该车辆运送单元可以是马达驱动或非马达驱动的，在与其它组件装配后，形成一个完整的安装了支撑平台(未示出)和其它操作装置的车辆运送结构。侧面部件包括直立支柱如支柱2和倾斜支柱如支柱3，这些支柱为单一的或者组合的，它们在最上端通过上部纵向部件如部件4连接在一起，它们在最下端通过纵向机械基部5相连接。例如，该基部可以包括一个位于下部的纵向构件6，其位于中间部分并且在它前面有一个下部的纵向构件7，该构件7位于朝向顶部的中断部8之后在最前端，下部的中间纵向部件在朝向后部方向具有两个连续的环绕后车轮的弧形部9和10。在每一个端部，侧面部件首先通过前部直立部件11、其次通过后部直立部件12而闭合，后部直立部件12向下延伸成位于两个弧形部9和10之间的中间腿部13。一些已知的支柱包含有提升机构，该提升机构设计为支撑用于运送车辆的单个可移动支撑平台(未示出)。至少所有的支柱，优选地其它部分也具有直的、未闭合的截面，使得不形成中空部分。它们分别具有外表面14和内表面15，但并不必是平面，分别属于两个直线体，两个直线体相分开或者通过成型部件和通过引导板17相连接，其中成型部件可以包括一个板或覆盖层16，板或覆盖层16与引导板17之间可以通过连接板18相连接。这种可能性在图4和5中具体显示出来，其中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车运送车辆车架的侧面部件（１），所述汽车运送车辆设计为用于运送新的、旧的或损坏汽车的车辆，所述侧面部件（１）由装配或连接成框架的直线成型部件或构件形成，其特征在于，它包括所有支柱，这些支柱具有操作位于车辆车架上的支撑平台所必需的提升装置，引导提升装置的机构为位于内表面的成型导轨构件，该成型导轨构件与侧面部件结构成一体或可以从侧面部件结构上拆除，位于一个提升部件上的滑块可沿着每个侧面部件进行移位，并且提升机构具有可与它成一体或不成一体的支撑机构；每个成型导轨构件和滑块以及滑块的致动机构通过位于外表面的覆盖层得到保护并在视觉上屏蔽，覆盖层和侧面部件上的其它机械构件一起形成了侧面部件的机械结构。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：让吕克安德烈，
申请(专利权)人：罗尔工业公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]