汽车座椅连接结构制造技术

一种汽车座椅连接结构，包括与汽车地板连接的地板支架和与座椅靠背骨架连接的钩结构，地板支架包括用于与地板固定的第一底壁和第二底壁、分别与两底壁连接并向上延伸的两侧壁以及连接所述两侧壁的顶壁，顶壁的下侧还设有一个用于安装钩结构的卡接部；钩结构包括一个位于底部的钩体连接部和两个钩体，钩体连接部包括与钩体连接的延伸段以及分别连接两延伸段的连接段；顶壁下侧的卡接部与钩结构的连接段钩接。本实用新型专利技术的汽车座椅连接结构可以有效的分散座椅与车身连接处的冲击载荷，减少座椅靠背框架的变形，提高汽车急转急停时或是移动行李冲击时对座椅上的成员的保护性能。同时本实用新型专利技术的汽车座椅连接结构成本低廉、安装方便、结构简单。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种座椅的连接结构，尤其是一种汽车座椅与车内 地板的连接结构。
技术介绍
随着社会经济的不断发展，人们的生活水平不断提高，汽车已经进 入普通家庭，成为人们出行的主要交通工具之一。在人们享受汽车所带 来的便利的同时，也承受着各种交通事故所造成的人员伤亡和财产损失所带来的痛苦。世界上汽车工业发达的国家早在上世纪60年代就开始制 定了一些汽车及其零部件的标准和法规来要求和约束汽车及零部件生产 企业，从而推动汽车的安全技术不断进步。我国近来也对防止移动行李对乘员伤害进行了考虑。目前普遍存在 的座椅和地板连接处强度不足的问题，尤其是当汽车急转急停时座椅遭 受到来自行李舱内存放的行李的冲击，容易造成座椅与地板连接处断开， 进而对乘客造成伤害的问题。因此，实有必要设计一种汽车座椅与车内 地板之间的连4妻装置克服上述缺陷。
技术实现思路
本技术的汽车座椅连接结构的设计目的是在汽车急转急停时 或是汽车座椅受到移动行李的冲击时，尽量降低座椅与车身连接处的冲 击力，从而增强对座椅上的成员的保护。为了实现上面所说的目的，本技术的汽车座椅连接结构是这样 设计的一种汽车座椅连接结构，包括与汽车地板连接的地板支架和与座椅 靠背骨架连接的钩结构，其中所述地板支架包括用于与地板固定的第一底壁和第二底壁、分别与两底壁连接并向上延伸的两侧壁以及连接所述两侧壁的顶壁，所述顶壁的下侧还i殳有一个用于安装钩结构的卡"t妄部； 所述钩结构包括一个位于底部的钩体连接部和两个钩体，所述钩体连接 部包括与钩体连接的延伸段以及分别连接两延伸段的连接段，所述顶壁 下侧的卡接部与所述钩结构的连接段钩接。作为优选实施方式，所述顶壁的长度小于第一底壁和第二底壁的长度。作为优选实施方式，所述顶壁的前端有一个用于和其他零部件互相 卡接的凹槽。作为优选实施方式，所述顶壁与水平面呈一夹角倾斜。 作为优选实施方式，所述钩体连接部呈三边矩形的形状。 作为优选实施方式，所述两个钩体顶部之间的距离大于其底部之间 的距离。作为优选实施方式，所述地板支架和钩结构之间采用间隙配合的方 式连接。本技术的汽车座椅连接结构可以有效的分散座椅与车身连接处 的冲击载荷，减少座椅靠背框架的变形，提高汽车急转急停时或是移动 行李冲击时对座椅上的成员的保护性能。同时本技术的汽车座椅连 接结构成本低廉、安装方便、结构筒单且不影响行李舱的容积，对提高 车内的乘员的安全性有显著的作用。附图说明下面将结合附图对本技术的汽车座椅连接结构进行详细说明， 其中图1是本技术的汽车座椅连接结构的地板支架的主视图； 图2是本技术的汽车座椅连接结构的地板支架的俯视图； 图3是本技术的汽车座椅连接结构的钩结构的主视图； 图4是本技术的汽车座椅连接结构的钩结构的右视图； 图5示出了本技术的汽车座椅连接结构的整体结构示意图。具体实施方式需要说明的是，下面描述中使用的词语"前"、"后"、"左"、"右"、 "上"和"下"指的是附图中的方向，词语"内"和"外"分别指的是朝向或远离本技术或其特定部件几何中心的方向。请参见图5，本技术的汽车座椅连接结构1包括与汽车地板连接 的地板支架10和与座椅靠背骨架连接的钩结构12。具体使用时优选每个 汽车座椅通过一对汽车座椅连接结构1固定在汽车地板上，在所述成对 的汽车座椅连接结构1中使用的钩结构12完全相同，而所述一对地^反支 架IO的形状则互相左右对称。本领域技术人员可以理解，下面仅以其中 一个地板支架IO作为实施例进行描述。请参见图1,所述地板支架10大致呈"几"字形，地板支架10包括 与地板固定用的第一底壁100和第二底壁101、分别与两底壁连接并在与 底壁大致垂直的方向上延伸的两侧壁102以及连4妄所述两侧壁102的顶 壁104。所述顶壁104的下侧还"&有一个用于安装钩结构12的卡接部(未 示出)，所述顶壁104的长度小于第一底壁100和第二底壁101的长度。 为了更有效的将支架连接在地板和下横梁上，优选地，第二底壁101比 第一底壁100更长，且第二底壁101位于外侧而第一底壁IOO位于内侧。优选地，所述顶壁104与水平面有一个夹角(见图5)。采用这样的 设计，可以帮助本技术的汽车座椅连接结构1受到来自行李的冲击 力后尽可能M该冲击力，达到本技术的设计目的。请参见图2,所述顶壁104的前端有一个凹槽1040，该凹槽可用于 和其他零部件互相卡接达到帮助固定本技术的汽车座椅连接结构1 的目的。请参见图3和图4,所述钩结构12包括一个位于底部的钩体连接部 120和两个独立的钩体122。所述两个独立的钩体122顶部之间的距离大 于其底部之间的距离，即两个独立的钩体122呈一个倒"八"字形(见 图3 )。所述钩体连接部120包括与钩体122连接的延伸段1200以及分别 连接两延伸段1200的连接段1202,所述钩体连接部120整体上大致呈三 边矩形的形状，本领域技术人员可以理解所述钩体连接部120的形状不限于所述三边矩形，比如还可以是缺少一条底边的等腰梯形的形状以及类似形状。所述连接段1202与所述顶壁104的下侧的卡接部(未示出) 钩接；所述两个独立钩体122的上部与汽车座椅框架固定连接。优选地，地板支架10的第一底壁100和第二底壁101通过焊接连接 到汽车地板上；两个独立钩体122的上部与汽车座^"框架也通过焊^接连 接。架IO发生接触而产生噪音，优选地，所述地板支架IO和钩结构12之间 采用间隙配合的方式装配，即所述钩体122与所述地々反支架10留有间隙 不发生任何接触，从而避免汽车行驶时发出噪音。由于钩结构12需要能 承受一定的冲击能量，故本技术中的钩结构12优选由直径7毫米的 普通钢筋弯曲成型。所述地板支架10的位置应在地^反的上方且位于座椅靠背框架的下 方。由于地板支架10需要满足在移动行李冲击时传递一部分能量，故该支架要有一定的强度和厚度。在本技术中优选采用的材料是厚度为2 毫米的高强钢。请参见图5,当移动行李冲击座椅靠背时，座椅靠背变形前倾，钩结 构12被一起带动前倾至与地板支架IO接触，同时钩住地板支架IO。由 于所述顶壁104与水平面有一个夹角，根据力学原理可知，移动行李的 一部分冲击能量被钩结构12通过地板支架IO传递到了地板，从而减少 本技术的汽车座椅连接结构1所^c受的冲击载荷，同时减少座才寺靠 背框架的前倾入量。这样使得本技术的汽车座椅连接结构1有效地 起到了保护座椅上的乘员的作用。权利要求1.一种汽车座椅连接结构，包括与汽车地板连接的地板支架和与座椅靠背骨架连接的钩结构，其特征在于所述地板支架包括用于与地板固定的第一底壁和第二底壁、分别与两底壁连接并向上延伸的两侧壁以及连接所述两侧壁的顶壁，所述顶壁的下侧还设有一个用于安装钩结构的卡接部；所述钩结构包括一个位于底部的钩体连接部和两个钩体，所述钩体连接部包括与钩体连接的延伸段以及分别连接两延伸段的连接段；所述顶壁下侧的卡接部与所述钩结构的连接段钩接。2. 根据权利要求1所述的汽车座椅连接结构，其特征在于所述顶 壁的长度小于第一底壁和第二底壁的长度。3. 根据权利要求2所述的汽车座椅连接结构，其特征在于所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车座椅连接结构，包括与汽车地板连接的地板支架和与座椅靠背骨架连接的钩结构，其特征在于：　所述地板支架包括用于与地板固定的第一底壁和第二底壁、分别与两底壁连接并向上延伸的两侧壁以及连接所述两侧壁的顶壁，所述顶壁的下侧还设有一个用于 安装钩结构的卡接部；　所述钩结构包括一个位于底部的钩体连接部和两个钩体，所述钩体连接部包括与钩体连接的延伸段以及分别连接两延伸段的连接段；　所述顶壁下侧的卡接部与所述钩结构的连接段钩接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曹兆友，王海亮，金涛，杨婻，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]