一种车内座椅制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车内座椅，它包括基座、第一面板部以及第二面板部。基座并排凸设有第一枢接座和第二枢接座；第一面板部枢接于第一枢接座，且该第一面板部可选择性构成靠背部或座椅部；第二面板部枢接于第二枢接座，且该第二面板部可选择性构成靠背部或座椅部。本技术方案的车内座椅中，由于该两面板部分别枢接于两枢接座，两面板部分别可转动连接于两枢接座，因此该车内座椅在有限车内空间中可根据实际需要调节座椅朝向、状态，功能多。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车内器件，特别是涉及一种车内座椅。技术背景目前车内座椅包括基座、面板部以及靠背部，该基座上凸设有一枢接座，该面 板部固设在该基座之上并位于枢接座之前，该靠背部枢接于枢接座，使得该面板部 和靠背部之间构成座位在前靠背在后的朝向固定的靠背座椅。为了方便用户座姿舒 适，根据需要在靠背部和枢接座之间设置有用于调节、定位转动角度的控制装置， 使其具有坐、半躺、全躺的三个状态。由于该车内座椅形成座位在前靠背在后的朝 向固定的座椅，因此在有限车内空间中不能根据车内实际需要调节座椅朝向、状态。
技术实现思路
本技术提供一种车内座椅，其克服了
技术介绍
的车内座椅所存在的不能根 据车内实际需要调节座椅朝向、状态的不足。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是 一种车内座椅，它包括基座、 第一面板部以及第二面板部。基座并排凸设有第一枢接座和第二枢接座；第一面板 部枢接于第一枢接座，且该第一面板部可选择性构成靠背部或坐椅部；第二面板 部枢接于第二枢接座，且该第二面板部可选择性构成靠背部或坐椅部。 依照本技术方案一较佳实施例，该第一面板部和第二面板部结构相同。 依照本技术方案一较佳实施例，该第一枢接座和第二枢接座结构相同，且枢接 轴线齐平。依照本技术方案一较佳实施例，该第一枢接座和第二枢接座之间的间距等于第 一面板部或第二面板部的转动长度。依照本技术方案一较佳实施例，该第一面板部的转动角度范围为0-180度，该 第二面板部的转动角度范围为0-180度。依照本技术方案一较佳实施例，该第一面板部和第二面板部相交组成的夹角至 少为0度、(90-120 )度或-(90-120 )度。依照本技术方案一较佳实施例，该基座还设有限位块，该限位块位于第一枢接 座和第二枢接座之间。依照本技术方案一较佳实施例，该p艮位块顶面和第一枢接座转动轴线之间的上 下距离等于第一面板部配合面与第 一枢接座转动轴线之间的间距 依照本技术方案一较佳实施例，该第一面板部和第一枢接座之间还设有用于调节、定位转动角度的第一控制装置。依照本技术方案一较佳实施例，该第二面板部和第二枢接座之间还设有用于调节、定位转动角度的第二控制装置。本技术方案的车内座椅中，由于该两面板部分别枢接于两枢接座，两面板部分 别可转动连接于两枢接座，因此该车内座椅在有限车内空间中可根据实际需要调节 座椅朝向、状态，功能多。由于该第一面板部或第二面板部配合面分别可靠接于该 限位块顶面上，因此该限位块顶面形成一限转动部。附图说明以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。 图1绘示本技术一较佳实施例的车内座椅处于状态之一的示意图。 图2绘示本技术一较佳实施例的车内座椅处于状态之二的示意图。 图3绘示本技术一较佳实施例的车内座椅处于状态之三的示意图。 图4绘示本技术一较佳实施例的车内座椅处于状态之四的示意图。具体实施方式请参阅图1、图2、图3以及图4，它们分别绘示了一较佳实施例的车内座椅 处于状态之一、之二、之三以及之四的示意图。 一种车内座椅，它包括基座、第一 面板部210以及第二面板部220。该基座上并排凸设有第一枢接座110和第二枢接座120，该第一枢接座110和 第二枢接座120结构相同，且枢接轴线齐平。该基座还设有限位块130,该限位块 130位于第一枢接座IIO和第二枢接座120之间。该第一面板部210和第二面板部220结构相同。该第一面板部210枢接于第一 枢接座IIO,并使该第一面板部210的转动角度范围为0-180度，其中，该第一面 板部210可选择性构成靠背部或坐椅部。该第二面板部220枢接于第二枢接座120， 并使该第二面板部220的转动角度范围为0-180度，其中，该第二面板部220可选 择性构成靠背部或坐椅部。该第一枢接座110和第二枢接座120之间的间距等于第一面板部210或第二面 板部220的转动长度，也既是面板部端面和轴线间距之后。该P艮位块130顶面和第 一枢接座110转动轴线之间的上下距离等于第一面板部210配合面与第一枢接座 110转动轴线之间的间距；该P艮位块130顶面和第二枢接座120转动轴线之间的上 下距离等于第二面板部220配合面与第二枢接座120转动轴线之间的间距。根据需要可调节座椅朝向、状态，例如1、 第一面板部210转动角度为0度(靠接于限位块130顶面之上)，第二面板 部220转动角度为90度，该车内座椅形成座位在前靠背在后的朝向向前的靠背座 椅，第一面板部210和第二面板部220之间夹角为(90-120 )度，请查阅图1;2、 第二面板部220转动角度为180度(靠接于限位块130顶面之上)，第一面 板部210转动角度为90度，该车内座椅形成座位在后靠背在前的朝向在后的靠背 座椅，第一面板部210和第二面板部220之间夹角为-(90-120 )度，请查阅图2;3、 第一面板部210转动角度为0度(靠接于限位块130顶面之上)，第二面板 部220转动角度为Q度，该车内座椅形成齐平的供躺的全躺椅，第一面板部210 和第二面板部220之间夹角为0度，请查阅图3;4、 第二面板部220转动角度为180度(靠接于限位块130顶面之上)，第一面 板部210转动角度为180度，该车内座椅形成齐平的供躺的全躺椅，第一面板部 210和第二面板部220之间夹角为0度，请查阅图4。根据需要，该第一面板部210和第一枢接座110之间还设有用于调节、定位转 动角度的第一控制装置，该第二面板部210和第二枢接座110之间还设有用于调节、 定位转动角度的第二控制装置，该两控制装置如可为齿轮控制结构。其中，该控制 装置为现有技术，为了节省篇幅在此不作进一步描述。以上所述，仅为本技术较佳实施例而已，故不能以此限定本技术实施 的范围，即依本技术申请专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应 仍属本技术专利涵盖的范围内。权利要求1.一种车内座椅，其特征是它包括基座，它并排凸设有第一枢接座和第二枢接座；第一面板部，它枢接于第一枢接座，且该第一面板部可选择性构成靠背部或坐椅部；以及第二面板部，它枢接于第二枢接座，且该第二面板部可选择性构成靠背部或坐椅部。2. 根据权利要求1所述的一种车内座椅，其特征是该第一面板部和第二面 板部结构相同。3. 根据权利要求2所述的一种车内座椅，其特征是该第一枢接座和第二枢 接座结构相同，且枢接轴线齐平。4. 根据权利要求3所述的一种车内座椅，其特征是该第一枢接座和第二枢 接座之间的间距等于第一面板部或第二面板部的转动长度。5. 根据权利要求1或2或3或4所述的一种车内座椅，其特征是该第一面 板部的转动角度范围为0-180度，该第二面板部的转动角度范围为0-180度。6. 根据权利要求5所述的一种车内座椅，其特征是该第一面板部和第二面 板部相交组成的夹角至少为0度、(90-120 )度或-(90-120 )度。7. 根据权利要求1或2或3或4所述的一种车内座椅，其特征是该基座还 设有限位块，该限位块位于第一枢接座和第二枢接座之间。8. 根据权利要求7所述的一种车内座椅，其特征是该P艮位块顶面和第一枢 接座转动轴线之间的上下距离等于第 一面板部配合面与第 一枢接座转动轴线之间 的间本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车内座椅，其特征是：它包括：　　　　基座，它并排凸设有第一枢接座和第二枢接座；　　　　第一面板部，它枢接于第一枢接座，且该第一面板部可选择性构成靠背部或坐椅部；以及　　　　第二面板部，它枢接于第二枢接座，且该第二面板部可选择性构成靠背部或坐椅部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄亥，张玉芬，
申请(专利权)人：黄亥，张玉芬，
类型：实用新型
国别省市：92[中国|厦门]