用于交通工具的地毯及其制备方法技术

一种交通工具用地毯，包括： 上表面层； 由非织造织物组成的吸声层；和 位于所述上表面层和所述吸声层之间的粘合剂树脂层，所述粘合剂树脂层将所述上表面层和所述吸声层整体固定， 其中所述粘合剂树脂层是通过熔融和然后固化热塑性树脂粉末而形成的透气性树脂层，和 其中整个地毯在其厚度方向上的透气性在１－５０ｃｍ↑［３］／ｃｍ↑［２］·秒的范围内。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及交通工具用地毯，如汽车用地板地毯，通过吸收从其上侧如室顶、门和窗户进入交通工具内部空间的噪声，以及从布置地毯的地板侧进入内部空间的噪声，从而能够使车内空间较为安静，本专利技术还涉及地毯的制造方法。在此说明书中，术语“透气性”是指根据JIS(日本工业标准)L1096-1999的8.27.1方法“A”测量的数值。现在，汽车地板不仅仅传递振动也将外部噪声传递到汽车内部空间。尽管通过地板的外部噪声可以在一定程度上由地板地毯降低，但这种降低是远不够的。在这种情况下，消费者期望可吸声的汽车地板地毯。作为这样的可吸噪声汽车地板地毯，已知由如下部分组成的汽车地板地毯例如，含有在其上表面上嵌入的绒头的地毯构件和通过粘合剂膜通过热压粘合到地毯构件下表面上的非织造织物噪声吸收层。进入汽车内部空间的外部噪声不仅仅包括通过地板进入的噪声，也包括通过室顶，门，窗户等进入的噪声。因此，如果这种地板地毯可吸收两处噪声就可以完全获得汽车内部空间的安静。然而，根据上述的常规汽车地板地毯，尽管可以由下噪声吸收层有效地吸收通过地板进入汽车内部空间的外部噪声，几乎不能由地板地毯吸收通过屋顶，门，窗户等进入的外部噪声，这是由于噪声由粘合剂膜层反弹，因此返回到汽车的内部空间。
技术实现思路
考虑到上述技术背景构思了本专利技术。本专利技术的目的是提供汽车用地毯，通过有效地吸收从其上侧如室顶、门和窗户进入交通工具内部空间的噪声，以及从布置有地毯的地板侧进入内部空间的噪声，它能够达到宁静。本专利技术的另一个目的是提供地毯的制造方法。为达到上述目的，专利技术人经过辛勤研究发现，可以通过如下方式获得上述所需地毯采用通过熔融、然后固化热塑性树脂粉末而形成的透气树脂层作为固定上表面构件和非织造织物吸声层的树脂层，和，进一步规定在厚度方向整个地毯的透气性以使其在特定范围内。如此完成了本专利技术。根据本专利技术的第一方面，交通工具用地毯由如下部分组成上表面层，由非织造织物组成的吸声层，和位于上表面层和吸声层之间的粘合剂树脂层，粘合剂树脂层将上表面层和吸声层整体固定，其中粘合剂树脂层是通过熔融、然后固化热塑性树脂粉末而形成的透气性树脂层，和其中整个地毯在其厚度方向上的透气性为1-50cm3/cm2·秒。该地毯中，由于非织造织物吸声层位于地毯的下侧，吸声层可有效吸收来自布置地毯的地板的噪声。此外，由于粘合剂树脂层是通过熔融热塑性树脂树脂而形成的，因此具有透气性。因此，从其上侧，如室顶，门，窗户等进入交通工具内部空间的噪声通过粘合剂树脂层，然后到达非织造织物吸声层而被吸收。因此，可以使交通工具内部空间保持安静。此外，由于设定整个地毯在厚度方向上的透气性不小于1cm3/cm2·秒，从地毯上侧进入的噪声有效地通过粘合剂树脂层而不被粘合剂树脂层回弹较多，从而可以达到足够的安静。此外，由于也设定整个地毯在厚度方向上的透气性小于50cm3/cm2·秒，甚至在其中来自布置有地毯的地板侧的噪声太大而不能被吸声层吸收的情况下，可以有效防止噪声向交通工具内部空间的泄漏。因此，在其中透气性在上述具体范围内的情况下，可在任何条件下确保安静。尽管整个地毯在其厚度方向上的上述透气性是在整体层压上表面层，粘合剂树脂层和非织造织物吸声层的状态下测量的，该数值在很大程度上反映了粘合剂树脂层的透气性。因此，一般认为整个地毯在其厚度上的透气性几乎等于粘合剂树脂层的该值。由于技术上难以测量在层压状态下独立地测量粘合剂树脂层的透气性，本专利技术采用整个地毯在其厚度方向上的透气性。尽管专利技术人努力通过熔融非织造织物片或网形片而形成透气性粘合剂树脂层，难以获得既具有突出吸声性能又具有高粘合强度的树脂层。在根据本专利技术的交通工具用地毯中，优选吸声层的厚度为0.3-15mm，该层的每单位面积重量为10-1,000g/m2，和构成该层的纤维的细度为0.1-30分特。在此情况下，可以在覆盖从低频到高频的宽频率范围下得到足够的吸声性能。优选使用聚烯烃树脂粉末作为上述热塑性树脂粉末。在此情况下，可以增强粘合强度和循环。根据本专利技术的第二方面，一种交通工具用地毯的制造方法，包括在上表面构件面向上的下表面上散布热塑性树脂粉末；将热塑性树脂粉末加热成熔融热塑性树脂；和通过将熔融热塑性树脂在上表面构件的面向上的下表面上放置非织造织物；和在层压状态压挤所述非织造织物和上表面构件以此通过透气树脂层而整体固定非织造织物和上表面构件。如果将热塑性树脂粉末散布到非织造织物上，在熔融该粉末时一些粉末可进入非织造织物的内部。然而在上述方法中，由于将热塑性树脂粉末散布到上表面构件上和然后熔融，可有效防止粉末进入上表面构件中。因此，可以合适地固定上表面构件和非织造织物。此外，由于在其中不在其上布置非织造织物的状态下加热粉末，可以有效地熔融粉末，导致优异的生产率。此外，这些工艺顺序可以连续进行，它进一步提高了生产率。在上述制造方法中，优选热塑性树脂粉末的粒度为90-10,000μm和热塑性树脂粉末的散布量为5-500g/m2。通过设定如说明的粒度和散布量，可以确实地制造根据本专利技术第一方面的交通工具用地毯。换言之，可以制造交通工具用地毯，其中整个地毯在其厚度方向上的透气性为1-50cm3/cm2·秒。此外，在上述制造方法中，优选热塑性树脂粉末的熔体流动速率值是2-520。在此情况下，可以更好地制造交通工具用地毯，其中整个地毯在其厚度方向上的透气性为1-50cm3/cm2·秒。考虑到如下描述并结合附图，进一步理解各种实施方案的以上和/或其它方面，特征和/或优点。各种实施方案可包括和/或排除其中适用的不同方面，特征和/或优点。此外，各种实施方案可结合其中适用的其它实施方案的一个或多个方面或特征。不应当将特定实施方案的方面，特征和/或优点的描述解释为限制其它实施方案或权利要求。在该用于交通工具的地毯1中，由于通过熔融散布的热塑性树脂粉末24而形成粘合剂树脂层4，有可能获得透气性树脂层和设定整个地毯1在其厚度方向上的透气性在以上规定的范围内。在本专利技术中，由于如下原因，应当设定整个地毯1在厚度方向上的透气性为1-50cm3/cm2·秒。如果透气性小于1cm3/cm2·秒，从其上侧通过室顶，窗户，门等进入交通工具内部空间的一些噪声会被回弹和返回到交通工具的内部空间而没有被粘合剂树脂层4吸收。因此，不能保证交通工具内部空间中的足够安静。另一方面，如果透气性超过50cm3/cm2·秒，在其中从布置有地毯的地板进入的噪声不能被吸声层很好吸收的情况下，由于通过粘合剂树脂层4泄漏入交通工具内部空间的噪声，不能保证交通工具内部空间中的安静。在这样的情况下，为确实保证在任何条件下的安静，应当将透气性限制在上述具体范围内。特别地，优选整个地毯在其厚度方向上的透气性为2-30cm3/cm2·秒。热塑性树脂粉末24并不限于具体的一种，只要它是热塑性的即可。例如，聚乙烯、乙烯-醋酸乙烯酯共聚物(EVA树脂)、聚烯烃族树脂如聚丙烯和氯化烯树脂都可以使用。在这些树脂粉末中，优选使用聚烯烃族树脂粉末。此树脂增强粘合强度和循环。在聚烯烃族树脂粉末中，最优选的一种是除上述优点以外具有成本有效优点的聚乙烯粉末。上述上表面层2可含有绒头或可不含有绒头，并不限于具体的一种。作为前者的例子，可以示例包括地毯基础构件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：清水和文，杉江伸介，
申请(专利权)人：住江织物株式会社，
类型：发明
国别省市：