用于纯电动汽车的电池组下护板制造技术

本实用新型专利技术用于纯电动汽车的电池组下护板由第一板、第二板和第三板组成，第二板垂直设置在第一板的一侧宽边中部并与第一板连成一体，第三板的一侧宽边和所述第一板上与所述第二板相对的宽边搭接，在搭接处通过螺栓、螺母和开尾销钉将这一下护板固定在电池组的下壳体和整车副车架上，在电池组的下方加装该下护板后，可有效地避免砂石对电池组的冲击，加强了对电池组的防护，进而也提升了整车的安全性。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术用于纯电动汽车的电池组下护板由第一板、第二板和第三板组成，第二板垂直设置在第一板的一侧宽边中部并与第一板连成一体，第三板的一侧宽边和所述第一板上与所述第二板相对的宽边搭接，在搭接处通过螺栓、螺母和开尾销钉将这一下护板固定在电池组的下壳体和整车副车架上，在电池组的下方加装该下护板后，可有效地避免砂石对电池组的冲击，加强了对电池组的防护，进而也提升了整车的安全性。【专利说明】用于纯电动汽车的电池组下护板
本技术属于汽车配件领域，特别是一种用于纯电动汽车的电池组下护板。
技术介绍
纯电动汽车是未来的发展方向，作为纯电动汽车关键部件的电池组，其为整车提供所需的全部动力，因此，在长期使用过程中如何做好电池组的安全防护是至关重要的。现有的纯电动汽车，其电池组安装在电池组下壳体上，电池组下壳体与副车架再共同和整车相连，这一结构中电池组下壳体虽可对电池组起到一定的保护作用，但是，在车辆行驶过程中，尤其是在不平整的砂石路面行驶的时候，电池组还是易受到飞石的冲击，从而对电池造成损伤。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种用于纯电动汽车的电池组下护板，可有效地避免砂石对电池组的冲击，加强了对电池组的防护。 为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是: 一种用于纯电动汽车的电池组下护板，包括: 第一板，其一侧宽边中部垂直设置有第二板； 第三板，其宽度与所述第一板的宽度相同，该第三板的一侧宽边和所述第一板上与所述第二板相对的宽边搭接。 优选地，所述第一板和所述第二板为一体成型结构。 优选地，所述第一板和所述第二板上均匀分布有第一安装孔。 优选地，所述第一板和所述第二板的连接处的两肩部均设置有所述第一安装孔。 优选地，所述第三板上均匀分布有第二安装孔。 优选地，所述第一板上均匀分布有第二导水槽和第一漏水孔，所述第二板上均匀分布有第一导水槽。 优选地，所述第三板上均匀分布有第二导水槽和第二漏水孔。 优选地，所述第一板和所述第二板上均匀分布有第一加强筋。 优选地，所述第三板上均匀分布有第二加强筋。 本技术用于纯电动汽车的电池组下护板由第一板、第二板和第三板组成，第二板垂直设置在第一板的一侧宽边中部并与第一板连成一体，第三板的一侧宽边和所述第一板上与所述第二板相对的宽边搭接，在搭接处通过螺栓、螺母和开尾销钉将这一下护板固定在电池组的下壳体和整车副车架上，在电池组的下方加装该下护板后，可有效地避免砂石对电池组的冲击，加强了对电池组的防护，进而也提升了整车的安全性。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术实施例提供的用于纯电动汽车的电池组下护板的主视图； 图2为本技术实施例提供的用于纯电动汽车的电池组下护板的立体图； 图3为本技术实施例提供的用于纯电动汽车的电池组下护板中第一板和第二板的轴测图； 图4为本技术实施例提供的用于纯电动汽车的电池组下护板中第一导水槽的局部放大图； 图5为本技术实施例提供的用于纯电动汽车的电池组下护板中第三板的轴测图； 图6为本技术实施例提供的用于纯电动汽车的电池组下护板中第二导水槽的局部放大图； 图7为本技术实施例提供的用于纯电动汽车的电池组下护板的使用状态图。 图1至图6中附图标记为第一板、第2 二板、3第三板、4第一安装孔、5第二安装孔、6第一导水槽、7第一漏水孔、8第二导水槽、9第二漏水孔、10第一加强筋、11第二加强筋。 【具体实施方式】 下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细说明: 如图1所示，一种用于纯电动汽车的电池组下护板，包括:第一板1、第二板2和第三板3。其中，第一板I和第三板3呈长方形，第二板2呈正方形，第二板2垂直设置在第一板I的一侧宽边中部，第一板I和第二板2为一体成型结构，第一板I和第二板2连成一体后整体呈“T”型。第三板3的宽度与第一板I的宽度相同，该第三板3的一侧宽边和第一板I上与第二板2相对的宽边搭接。第一板1、第二板2和第三板3为PP和PE的混合材料制成，这种材料具备耐热、耐寒、冷热交替及抗冲击性能。在搭接处通过螺栓、螺母和开尾销钉将这一下护板固定在电池组的下壳体和整车副车架上，在电池组的下方加装该下护板后，可有效地避免砂石对电池组的冲击，加强了对电池组的防护，进而也提升了整车的安全性。 第一板I和第二板2连成一体后整体呈“T”型，第二板2的下部呈坡状导流式结构，如图2所示，当空气从第二板2的前端流入，向第一板I和第三板3流动时，空气会顺着型面结构自然地流向第一板I和第二板2的下部，这一设计有效地减少了整车在行驶过程中受到的风阻，同时第一板I和第二板2采用了上下搭接的装配方式，该方式有效地克服了整个下护板装置在整车行驶过程会产生风噪的不足。 第一板1、第二板2和第三板3上均设置有风道，可对电池组起到降温作用。 如图3和图5所示，为了使得下护板和电池组的下壳体以及整车副车架的连接紧固，优选地，第一板I和第二板2上均匀分布有第一安装孔4，第三板3上均匀分布有第二安装孔5。通过第一安装孔4和第二安装孔5，借助螺栓可将下护板和电池组的下壳体以及整车副车架的连接更加紧固。由于第一板I和第二板2的连接处的两肩部结构比较单薄，为此，进一步优选地，在两肩部均设置有第一安装孔4，通过螺栓与电池组的下壳体以及整车副车架紧固连接，避免了第一板I和第二板2在连接处发生断裂。 —种实施例，如图3至图6所不，第一板I上均勾分布有第二导水槽8和第一漏水孔7，第二板2上均匀分布有第一导水槽6。第三板3上均匀分布有第二导水槽8和第二漏水孔9。第一漏水孔7和第二漏水孔9均设置在型面的最低点，漏水孔的设计避免了电池组下壳体会产生积水，当动力下护板有积水时，水会顺着第一导水槽6和第二导水槽8中的圆滑过渡曲面流出，从漏水孔中流走。 考虑到下护板的强度问题，如图3和图5所示，在第一板I和第二板2上均设置第一加强筋10，该第一加强筋10在第一板I和第二板2的型面上均匀分布。第三板3上均匀分布有第二加强筋11，另外，在第三板3的两侧长边上均设置有翻边，加强筋和翻边确保了下护板在整体上的强度。 如图7所示，电池组下护板均有斜向上外翻边式的结构设计，该设计巧妙地将整个电池组包裹住，可以对电池组起到充分的防护作用。电池组下护板的型面上均有箭头指向标识，该标识可以让装配人员很容易就辨别出装配方向，达到了防错目的。 综上所述，本技术的内容并不局限在上述实施例中，本领域的技术人员可以根据本技术的指导思想轻易提出其它实施方式，这些实施方式都包括在本技术的范围之内。【权利要求】1.一种用于纯电动汽车的电池组下护板，其特征在于，包括: 第一板(I)，其一侧宽边中部垂直设置有第二板(2); 第三板(3)，其宽度与所述第一板(I)的宽度相同，该第三板(3)的一侧宽边和所述第一板(I)上与所述第二板(2)相对的宽边搭接。2.根据权利要求1所述的电池组下护板，其特征在于:所述第一板(I)和所述第二板(2)为一体成型结构。3.根据权利要求2所述的电池组下护板，其特征在于:所述第一板(I)和所述第二板(2)上均勾分布有第一安装孔(4)。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于纯电动汽车的电池组下护板，其特征在于，包括：第一板(1)，其一侧宽边中部垂直设置有第二板(2)；第三板(3)，其宽度与所述第一板(1)的宽度相同，该第三板(3)的一侧宽边和所述第一板(1)上与所述第二板(2)相对的宽边搭接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘涛，夏顺礼，赵久志，张宝鑫，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34