本实用新型专利技术公开了一种汽车蓄电池的固定装置，包括第一固定支架，所述第一固定支架的一端与汽车纵梁固接，另一端为悬臂端，还包括第二固定支架，所述第二固定支架的一端与所述汽车纵梁固接，另一端支撑所述悬臂端，所述第一固定支架、所述汽车纵梁、所述第二固定支架三者连接形成封闭结构。采用此技术方案，通过增加第二固定支架对第一固定支架的悬臂端的支撑，改善了第一固定支架的受力状况，降低了其发生变形、开裂，焊点脱落等缺陷的风险，提高了连接强度。本实用新型专利技术还公开了具有上述固定装置的汽车。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种汽车蓄电池的固定装置，包括第一固定支架，所述第一固定支架的一端与汽车纵梁固接，另一端为悬臂端，还包括第二固定支架，所述第二固定支架的一端与所述汽车纵梁固接，另一端支撑所述悬臂端，所述第一固定支架、所述汽车纵梁、所述第二固定支架三者连接形成封闭结构。采用此技术方案，通过增加第二固定支架对第一固定支架的悬臂端的支撑，改善了第一固定支架的受力状况，降低了其发生变形、开裂，焊点脱落等缺陷的风险，提高了连接强度。本技术还公开了具有上述固定装置的汽车。【专利说明】一种汽车蓄电池的固定装置以及汽车
本技术涉及蓄电池固定
，具体涉及一种汽车蓄电池的固定装置。本技术还涉及具有上述固定装置的汽车。
技术介绍
蓄电池的体积较大，一般通过固定支架安装于发动机舱的左前方，固定结构如图1-2所示，第一固定支架I’和第二固定支架2’焊接于发动机舱的纵梁3’上，由于受周边件安装位置的影响，蓄电池需要通过悬臂结构的第一固定支架I’和第二固定支架2’安装固定，且蓄电池重量较重，约为16.87kg，因此，对蓄电池固定支架的结构强度有较高的要求。 现有结构第一固定支架I’和第二固定支架2’通过分别设置在两侧的焊接点12’与纵梁3’焊接，焊接面积较小，且远离焊接点12’的一端为悬空，当蓄电池安装于其上时，两固定支架很容易出现变形、开裂，焊点脱落等缺陷，连接强度较差。
技术实现思路
本技术提供了一种汽车蓄电池的固定装置，可保证对汽车蓄电池的支撑的可靠性，提高连接强度。本技术还提供了具有上述固定装置的汽车。 为了实现上述目的，本技术采取了如下技术方案: 一种汽车蓄电池的固定装置，包括第一固定支架，所述第一固定支架的一端与汽车纵梁固接，另一端为悬臂端，还包括第二固定支架，所述第二固定支架的一端与所述汽车纵梁固接，另一端支撑所述悬臂端，所述第一固定支架、所述汽车纵梁、所述第二固定支架三者连接形成封闭结构。 优选地，所述悬臂端的两侧缘设有第一翻边，所述第二固定支架的两侧缘设有第二翻边，所述第一翻边与所述第二翻边贴合固接。 优选地，所述第一翻边自所述第一固定支架的一端延伸至另一端；所述第二翻边自所述第二固定支架的一端延伸至另一端。 优选地，所述第二固定支架设有加强结构。 优选地，所述加强结构包括第一弧形曲面和第二弧形曲面，所述第一弧形曲面的波峰靠近所述第一固定支架，所述第二弧形曲面的波峰远离所述第一固定支架，所述第一弧形曲面和所述第二弧形曲面交替分布。 优选地，所述加强结构包括第一凸台和第二凸台，所述第一凸台向靠近所述第一固定支架的方向凸出，所述第二凸台向远离所述第一固定支架的方向凸出，且所述第一凸台与所述第二凸台交替设置。 一种汽车，包括汽车蓄电池的固定装置，所述固定装置为上述任一项所述的固定 目.ο 本技术取得的有益效果在于: 本技术提供了一种汽车蓄电池的固定装置，包括第一固定支架，所述第一固定支架的一端与汽车纵梁固接，另一端为悬臂端，还包括第二固定支架，所述第二固定支架的一端与所述汽车纵梁固接，另一端支撑所述悬臂端，所述第一固定支架、所述汽车纵梁、所述第二固定支架三者连接形成封闭结构。采用此技术方案，通过增加第二固定支架对第一固定支架的悬臂端的支撑，改善了第一固定支架的受力状况，降低了其发生变形、开裂，焊点脱落等缺陷的风险，提高了连接强度。 本技术提供的汽车包括汽车蓄电池的固定装置，由于该固定装置具有上述的技术效果，包含该固定装置的汽车也应具有相同的技术效果。 【专利附图】【附图说明】 图1为现有技术的两固定支架与汽车纵梁的连接结构图； 图2为现有技术的固定支架的轴测图； 图3为本技术的第一固定支架和第二固定支架的一个实施例与汽车纵梁的连接示意图； 图4为本技术的第一固定支架和第二固定支架的一个实施例的连接示意图； 图5为本技术的第一固定支架的一个实施例的轴测图； 图6为本技术的第二固定支架的一个实施例的轴测图。 附图标记说明: I’ -第一固定支架；2’ -第二固定支架；3’ -纵梁；12’ -焊接点；10第一固定支架；11_悬臂端；12_第一翻边；20_第二固定支架；21_第二翻边；22_第一弧形曲面；23_第二弧形曲面；30-汽车纵梁。 【具体实施方式】 为了使本领域的技术人员更好的理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作详细介绍。 结合图3-6所示，本技术提供了一种汽车蓄电池的固定装置，包括第一固定支架10，第一固定支架10的一端与汽车纵梁30固接，另一端为悬臂端11，为了改善现有技术中的缺陷，本技术做出了如下技术改进:还包括第二固定支架20，第二固定支架20的一端与汽车纵梁30固接，另一端支撑悬臂端11，第一固定支架10、汽车纵梁30、第二固定支架20三者连接形成封闭结构。采用此技术方案，通过增加第二固定支架20对悬臂端11的支撑，改善了第一固定支架10的受力状况，降低了其发生变形、开裂，焊点脱落等缺陷的风险，提高了连接强度。 上述的技术方案中，为了保证第二固定支架20对第一固定支架10的支撑稳定性，优选在悬臂端11的两侧缘设置第一翻边12，第二固定支架20的两侧缘设有第二翻边21，第一翻边12与第二翻边21贴合固接。此方案加强了第一固定支架10和第二固定支架20的连接强度，支撑结构更加稳定。 进一步地，第一翻边12自第一固定支架10的一端延伸至另一端；第二翻边21自第二固定支架20的一端延伸至另一端。此方案在保证第一固定支架10与第二固定支架20的连接强度的基础上，还增加了第一固定支架10、第二固定支架20分别与汽车纵梁30的连接面积，相比于通过两焊点的连接结构相比，连接强度有了较大提升。 对于板状结构的第二固定支架20而言，其刚度相对较差，考虑上述缺陷，本技术提供的固定装置，优选在第二固定支架20上设置加强结构。加强结构的实施例有多种，如实施例一:加强结构包括第一凸台和第二凸台，第一凸台向靠近第一固定支架10的方向凸出，第二凸台向远离第一固定支架10的方向凸出，且第一凸台与第二凸台交替设置。此方案通过将第二固定支架20的平板结构优化为复杂的凹凸型面结构，改善了其刚度差的缺陷。 实施例二:加强结构包括第一弧形曲面22和第二弧形曲面23，第一弧形曲面22的波峰靠近第一固定支架10，第二弧形曲面23的波峰远离第一固定支架10，第一弧形曲面22和第二弧形曲面23交替设置。此方案较实施例一相比，加工工艺简单，实现方便，作为本技术的优选实施例。且更优地，第一弧形曲面22和第二弧形曲面23可分别设置多个，并且自第二固定支架20的一端延伸至另一端，以实现第二固定支架20在整个长度方向上刚度的提升。 本技术提供的汽车包括汽车蓄电池的固定装置，该固定装置为上述任一方案所述的固定装置，由于该固定装置具有上述的技术效果，包含该固定装置的汽车也应具有相同的技术效果。 虽然本技术是结合以上实施例进行描述的，但本技术并不限定于以上实施例，而只是受权利要求的限定，本领域普遍技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车蓄电池的固定装置，包括第一固定支架，所述第一固定支架的一端与汽车纵梁固接，另一端为悬臂端，其特征在于，还包括第二固定支架，所述第二固定支架的一端与所述汽车纵梁固接，另一端支撑所述悬臂端，所述第一固定支架、所述汽车纵梁、所述第二固定支架三者连接形成封闭结构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：路遥，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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