混合动力车辆用驱动装置制造方法及图纸

具备：第一差动机构，与发动机连接，传递发动机的旋转；第二差动机构，将第一差动机构与驱动轮连接；多个卡合装置，使第一差动机构变速；及阀，设置于向多个卡合装置供给液压的液压回路，限制多个卡合装置同时卡合，第二差动机构具有：与第一差动机构的输出要素连接的第一旋转要素；与第一旋转机连接的第二旋转要素；与第二旋转机及驱动轮连接的第三旋转要素，在以发动机为动力源行驶时(S10-否)，阀限制多个卡合装置同时卡合(S40)，在以第一旋转机及第二旋转机为动力源行驶时(S20-是)，阀容许多个卡合装置同时卡合(S30)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】混合动力车辆用驱动装置
本专利技术涉及混合动力车辆用驱动装置。
技术介绍
以往，公知一种具备使发动机的旋转变速并传递的变速机构的混合动力车辆。例如，专利文献1记载的混合动力车的驱动装置具备：使内燃机的旋转变速并向动力分配机构传递的变速机构；将来自内燃机的动力向变速机构传递的第一传递轴；将从变速机构输出的动力向动力分配机构传递的第二传递轴。变速机构具有：组合了两组行星齿轮机构的差动机构；能够使差动机构的齿圈R1的旋转停止的第一制动器B1；能够使齿圈R2的旋转停止的第二制动器B2；使从第一传递轴向齿圈R1的动力传递间断连接的离合器C。根据专利文献1的混合动力车的驱动装置，能够防止轻负荷时的燃油经济性恶化，并使直接传达转矩增加而使旋转电机的转矩减少，且能够确保充分的后退驱动力。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2009-190694号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题在此，在具备使发动机的旋转变速并传递的变速机构的混合动力车辆中，在具有使变速机构变速的多个卡合装置的情况下，希望能够适当地限制或容许多个卡合装置同时卡合。例如，优选能够对应于行驶模式而限制或容许多个卡合装置同时卡合。本专利技术的目的在于提供一种能够适当地限制或容许多个卡合装置同时卡合的混合动力车辆用驱动装置。用于解决课题的手段本专利技术的混合动力车辆用驱动装置的特征在于，具备：第一差动机构，与发动机连接，传递所述发动机的旋转；第二差动机构，将所述第一差动机构与驱动轮连接；多个卡合装置，使所述第一差动机构变速；以及阀，设置于向所述多个卡合装置供给液压的液压回路，限制所述多个卡合装置同时卡合，所述第二差动机构具有：与所述第一差动机构的输出要素连接的第一旋转要素；与第一旋转机连接的第二旋转要素；以及与第二旋转机及所述驱动轮连接的第三旋转要素，在以所述发动机为动力源进行行驶时，所述阀限制所述多个卡合装置同时卡合，以所述第一旋转机及所述第二旋转机为动力源进行行驶时，所述阀容许所述多个卡合装置同时卡合。在上述混合动力车辆用驱动装置中，优选的是，而且，在以所述第二旋转机为单独的动力源进行行驶时，所述阀限制所述多个卡合装置同时卡合。在上述混合动力车辆用驱动装置中，优选的是，所述多个卡合装置通过同时卡合而限制所述输出要素或所述发动机的至少任意一方的旋转。在上述混合动力车辆用驱动装置中，优选的是，所述混合动力车辆用驱动装置还具备：第一油泵，通过由所述发动机的旋转驱动而向所述多个卡合装置供给液压；以及第二油泵，在所述发动机停止时被驱动而向所述多个卡合装置及所述阀供给液压，在供给所述第一油泵的液压时，所述阀限制所述多个卡合装置同时卡合，在供给所述第二油泵的液压时，所述阀容许所述多个卡合装置同时卡合。专利技术效果本专利技术的混合动力车辆用驱动装置具备限制使第一差动机构变速的多个卡合装置同时卡合的阀。在以发动机为动力源进行行驶时，该阀限制多个卡合装置同时卡合，在以第一旋转机及第二旋转机为动力源进行行驶时，该阀容许多个卡合装置同时卡合。根据本专利技术的混合动力车辆用驱动装置，起到能够适当地限制或容许多个卡合装置同时卡合这样的效果。附图说明图1是表示第一实施方式的混合动力车辆用驱动装置的动作的流程图。图2是第一实施方式的车辆的概要图。图3是第一实施方式的车辆的输入输出关系图。图4是表示第一实施方式的混合动力车辆用驱动装置的工作卡合表的图。图5是单马达EV模式的共线图。图6是双驱动EV模式的共线图。图7是HV低模式的共线图。图8是HV高模式的共线图。图9是第一实施方式的液压回路图。图10是表示同时卡合防止回路的不工作状态的图。图11是第二实施方式的液压回路图。图12是第三实施方式的液压回路图。具体实施方式以下，参照附图，详细说明本专利技术的实施方式的混合动力车辆用驱动装置。需要说明的是，并不通过该实施方式来限定本专利技术。而且，在下述的实施方式中的构成要素中，包括本领域技术人员能够容易想到的要素或实质上相同的要素。[第一实施方式]参照图1至图10，说明第一实施方式。本实施方式涉及混合动力车辆用驱动装置。图1是表示本专利技术的第一实施方式的混合动力车辆用驱动装置的动作的流程图，图2是第一实施方式的车辆的概要图，图3是第一实施方式的车辆的输入输出关系图，图4是表示第一实施方式的混合动力车辆用驱动装置的工作卡合表的图，图5是单马达EV模式的共线图，图6是双驱动EV模式的共线图，图7是HV低模式的共线图，图8是HV高模式的共线图，图9是第一实施方式的液压回路图，图10是表示同时卡合防止回路的不工作状态的图。如图2所示，本实施方式的车辆100是具有发动机1、第一旋转机MG1及第二旋转机MG2作为动力源的混合动力(HV)车辆。车辆100也可以是能够通过外部电源充电的插电式混合动力(PHV)车辆。如图2及图3所示，车辆100包括发动机1、第一行星齿轮机构10、第二行星齿轮机构20、第一旋转机MG1、第二旋转机MG2、离合器CL1、制动器BK1、HV_ECU50、MG_ECU60及发动机_ECU70而构成。另外，本实施方式的混合动力车辆用驱动装置1-1包括发动机1、第一行星齿轮机构10、第二行星齿轮机构20、离合器CL1、制动器BK1、同时卡合防止阀46、48(参照图9)而构成。混合动力车辆用驱动装置1-1还可以包括各ECU50、60、70等控制装置而构成。混合动力车辆用驱动装置1-1能够适用于FF(前置发动机前轮驱动)车辆或RR(后置发动机后轮驱动)车辆等。混合动力车辆用驱动装置1-1例如以轴向成为车宽方向的方式搭载于车辆100。在本实施方式的混合动力车辆用驱动装置1-1中，包括第一行星齿轮机构10、离合器CL1及制动器BK1而构成变速部。而且，包括第二行星齿轮机构20而构成差动部。离合器CL1及制动器BK1包含于使第一行星齿轮机构10变速的多个卡合装置。作为燃机的发动机1将燃料的燃烧能量转换成输出轴的旋转运动而输出。发动机1的输出轴与输入轴2连接。输入轴2是动力传递装置的输入轴。动力传递装置包括第一旋转机MG1、第二旋转机MG2、离合器CL1、制动器BK1、差动装置30等而构成。输入轴2配置在与发动机1的输出轴同轴上且输出轴的延长线上。输入轴2与第一行星齿轮机构10的第一行星轮架14连接。本实施方式的第一行星齿轮机构10与发动机1连接，作为传递发动机1的旋转的第一差动机构而搭载于车辆100。第一行星齿轮机构10是与第二行星齿轮机构20相比配置在发动机1侧的输入侧差动机构。第一行星齿轮机构10能够使发动机1的旋转变速并输出。第一行星齿轮机构10是单小齿轮式，具有第一太阳轮11、第一小齿轮12、第一齿圈13及第一行星轮架14。第一齿圈13配置在与第一太阳轮11同轴上且第一太阳轮11的径向外侧。第一小齿轮12配置在第一太阳轮11与第一齿圈13之间，且与第一太阳轮11及第一齿圈13分别啮合。第一小齿轮12由第一行星轮架14支撑为旋转自如。第一行星轮架14与输入轴2连结，且与输入轴2一体旋转。因此，第一小齿轮12能够与输入轴2一起绕输入轴2的中心轴线进行旋转(公转)，且由第一行星轮架14支撑而能够绕第一小齿轮12的中心轴线进行旋转(自转)。离合器CL1是能够将第一太阳轮11与第一行星轮架14连结的离合器装置。离合器C本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车辆用驱动装置，其特征在于，具备：第一差动机构，与发动机连接，传递所述发动机的旋转；第二差动机构，将所述第一差动机构与驱动轮连接；多个卡合装置，使所述第一差动机构变速；以及阀，设置于向所述多个卡合装置供给液压的液压回路，限制所述多个卡合装置同时卡合，所述第二差动机构具有：与所述第一差动机构的输出要素连接的第一旋转要素；与第一旋转机连接的第二旋转要素；以及与第二旋转机及所述驱动轮连接的第三旋转要素，在以所述发动机为动力源进行行驶时，所述阀限制所述多个卡合装置同时卡合，以所述第一旋转机及所述第二旋转机为动力源进行行驶时，所述阀容许所述多个卡合装置同时卡合。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种混合动力车辆用驱动装置，具备：第一差动机构，与发动机连接，传递所述发动机的旋转；第二差动机构，将所述第一差动机构与驱动轮连接；多个卡合装置，使所述第一差动机构变速；以及阀，设置于向所述多个卡合装置供给液压的液压回路，其特征在于，所述阀用于限制所述多个卡合装置同时卡合，所述第二差动机构具有：与所述第一差动机构的输出要素连接的第一旋转要素；与第一旋转机连接的第二旋转要素；以及与第二旋转机及所述驱动轮连接的第三旋转要素，在以所述发动机为动力源进行行驶时，所述阀限制所述多个卡合装置同时卡合，以所述第一旋转机及所述第二旋转机为动力源进行行驶时，所述阀容许所述多个卡合装置同时卡合。2.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：松原亨，熊崎健太，今村达也，北畑刚，日浅康博，田端淳，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP