一种汽车门槛加强结构件制造技术

本实用新型专利技术提出一种汽车门槛加强结构件，由U型体和M型加强件组成，所述U型体包括一个底面和与所述底面围成U形结构的左侧面和右侧面，所述M型加强件的左侧面和右侧面延伸设置有翻边，且M型加强件左侧面的翻边焊接于U型体左侧面的内侧，M型加强件右侧面的翻边焊接于U型体右侧面的内侧，且所述M型加强件左侧面和右侧面之间的底面垂直于所述U型体的底面，同时所述U型体的左侧面和右侧面的边缘也向外设置有翻边。本实用新型专利技术所提供的汽车门槛加强结构件同时结合了现有U形板加强结构件和盒状加强结构件的优点，设计合理、结构新颖、容易实现、机械强度高、安全性能好、能够有效提高车门侧面碰撞强度，可广泛应用于各类车型的门槛中。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车门槛加强结构件
本技术涉及汽车零部件
，尤其是涉及一种汽车门槛加强结构件。
技术介绍
在车辆侧面碰撞中，汽车门槛必须有足够的支撑强度，以使载荷能够有效地向车身的前后区域以及通过底板横梁传至非撞击侧，因此汽车门槛在侧碰结构的设计中是至关重要的。然而，汽车门槛自身在侧面碰撞中往往容易因强度不足而产生大的变形，甚至出现折弯现象。为了能有效的解决此问题，通常都要在汽车门槛的内侧额外设置加强结构件，同时加强结构件正对底板横梁，以提高汽车侧面碰撞时汽车门槛的抗变形能力，有效地将载荷通过底板横梁传至非撞击侧。 现有技术中常见的汽车门槛加强结构件通常具有以下两种形式:一种是简单的U形板加强结构件，通过在U形板的两端设置向外的翻边，将加强结构件与汽车门槛焊接连接，这种U形板结构件具有制造工艺简单的优点，但却具有结构强度性能差、在侧面碰撞过程容易出现变形等严重缺陷，对门槛的实际支撑效果并不是太明显，采用这种U形板加强结构件多数都需要对汽车门槛本体进行强化设计，如采用厚度更厚或性能更强的材料制作汽车门槛本体的强度，但这将会很大程度的增加成本。另一种是盒状结构的加强结构件，通过采用由一个底面与前、后、左、右四个侧面组成的盒状体，在其中两个侧面上形成焊接翻边，同时在盒状体内设置支撑板，这种盒状结构的加强结构件虽能提高门槛侧碰的性能，但是在实际使用中存在的严重缺陷是:盒状结构使得加强结构件整体具有较多的翻边，需要焊接的地方太多，而且盒状结构整体不具备弹性变形性能，不能起到很好的碰撞缓冲作用，另外四周侧面的包围使其焊接安装操作异常复杂，同时耗材较多。因此现有技术中尚未出现一种能够很好的结合平衡上述两者的汽车门槛加强结构件。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述现有U形板加强结构件和盒状加强结构件的缺陷，提供一种设计合理、结构新颖、容易实现、机械强度高、安全性能好、并能有效提高侧面碰撞性能的汽车门槛加强结构件。 为了达到上述的目的，本技术采用了下列技术方案: 一种汽车门槛加强结构件，由U型体I和M型加强件2组成，所述U型体I包括一个底面和与所述底面围成U形结构的左侧面和右侧面，所述M型加强件2的左侧面和右侧面延伸设置有翻边，且M型加强件2左侧面的翻边焊接于U型体I左侧面的内侧，M型加强件2右侧面的翻边焊接于U型体I右侧面的内侧，且所述M型加强件2左侧面和右侧面之间的底面垂直于所述U型体的底面，同时所述U型体I的左侧面和右侧面的边缘也向外设置有翻边。 进一步的根据本技术所述的汽车门槛加强结构件，其中所述M型加强件2通过钢板弯折成“M”形结构，且所述M型加强件2每侧的翻边上设置有两个焊点。 进一步的根据本技术所述的汽车门槛加强结构件，其中所述U型体I左侧面的上端边缘和两侧边缘均向外延伸形成翻边4，所述U型体I右侧面的上端边缘和两侧边缘均向外延伸形成翻边4。 进一步的根据本技术所述的汽车门槛加强结构件，其中所述U型体I左侧面的翻边垂直于U型体I的左侧面，所述U型体I右侧面的翻边垂直于U型体I的右侧面。 进一步的根据本技术所述的汽车门槛加强结构件，其中所述U型体I左侧面和右侧面的上端边缘向外延伸形成的翻边上各打有两个焊点，所述U型体I左侧面和右侧面的每侧边缘向外延伸形成的翻边上各打有一个焊点。 进一步的根据本技术所述的汽车门槛加强结构件，其中所述U型体I通过其左侧面和右侧面上的翻边焊接连接于门槛本体5。 进一步的根据本技术所述的汽车门槛加强结构件，其中所述U型体I的翻边焊接连接于门槛本体5的门槛内板6，所述门槛本体5的外侧连接于底板横梁7，且所述底板横梁6与所述U型体I相对齐。 通过本技术的技术方案至少能够达到以下技术效果: 1)、本技术所述汽车门槛加强结构件创新的结合U型体和M型加强件，结构新颖简单，大大减少了翻边和焊接数量，使得制造成本更低，同时更加便于安装焊接操作； 2)、本技术通过在U型体内设置M型加强件，同时M型加强件具有良好的纵向抗折弯性能和横向弹性缓冲性能，能够有效的防止在侧面碰撞过程中汽车门槛出现大的变形或折弯，最大限度的将碰撞载荷向车身前后区域以及通过底板横梁非撞击侧传递，达到提高了汽车的侧面碰撞性能； 3)、采用本技术所述的汽车门槛加强结构件，在保证碰撞性能要求的前提下可适当地降低对门槛自身材料性能的要求，在一定程度上降低了成本，同时本技术所述汽车门槛加强结构件能够广泛适用于各类车型，市场前景广阔。 【附图说明】 附图1为本技术所述汽车门槛加强结构件的立体结构示意图； 附图2为本技术所述汽车门槛加强结构件的正视结构示意图； 附图3为本技术所述汽车门槛加强结构件与门槛本体的焊接连接示意图； 附图4为安装有本技术所述汽车门槛加强结构件的门槛本体与底板横梁的连接结构示意图。 图中各附图标记的含义如下: 1-U型体，2-M型加强件，3-焊点，4-翻边，5_门槛本体，6_门槛内板，7_底板横梁。 【具体实施方式】 下面结合附图及【具体实施方式】对本技术做进一步的详细说明，以使本领域技术人员能够更加清楚的理解本技术的方案，但并不因此限制本技术的保护范围。 如附图1和附图2所示，本技术所述汽车门槛加强结构件由U型体I和M型加强件2组成，所述的U型体I包括一个底面和与所述底面围成U形结构的左侧面、右侧面，所述的M型加强件2在U型体I内焊接连接于U型体的左侧面和右侧面，所述M型加强件2由钢板弯折成“Μ”结构而形成，其纵向投影类似于字母“Μ”。在所述M型加强件2的左、右两侧面延伸设置有翻边，所述M型加强件2通过两侧面的翻边焊接于U型体I内，具体的M型加强件2 —侧面上的翻边外侧通过两个焊点3焊接于U型体I的左侧面内侧，M型加强件2另一侧面上的翻边外侧通过两个焊点3焊接于U型体I的右侧面内侧，且所述M型加强件2整体垂直于U型体I的底面，具体的当M型加强件2两侧面焊接于U型体I的左右侧面内侧时，M型加强件2两侧面之间的底面部分垂直于U型体I的底面，使得M型加强件2整体垂直于U型体I底面。进一步的在所述U型体I的左侧面和右侧面的边缘向外设置有翻边，U型体I左、右两侧面边缘的翻边4用于与门槛本体5进行焊接，从而将汽车门槛加强结构件固定连接于门槛本体上，具有的U型体I左侧面的上端边缘向外延伸形成翻边4，同时左侧面的两侧边缘也向外延伸形成翻边4，所述上端边缘向外形成的翻边4、两侧边缘向外形成的翻边4均垂直于处于U型体I的左侧面，同时U型体I右侧面的上端边缘向外也延伸形成翻边4，同时右侧面的两侧边缘也向外延伸形成翻边4，所述上端边缘向外形成的翻边4、两侧边缘向外形成的翻边4也均垂直于处于U型体I的右侧面，在所述U型体I左右两侧面上端边缘的翻边4上各打有两个焊点3，在所述U型体I左右两侧面的每侧边缘的翻边上均打有一个焊点3，所述U型体I通过8个焊点即可稳定的连接于门槛本体内。附图3具体给出了所述汽车门槛加强结构件在门槛本体5上的焊接连接结构，所述U型体I的各翻边通过其上的焊点焊接于门槛本体5的门槛内板6，从而将所述汽车门槛加强结构件牢固的安装于门槛本体上。附图4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车门槛加强结构件，其特征在于，由U型体（1）和M型加强件（2）组成，所述U型体（1）包括一个底面和与所述底面围成U形结构的左侧面和右侧面，所述M型加强件（2）的左侧面和右侧面延伸设置有翻边，且M型加强件（2）左侧面的翻边焊接于U型体（1）左侧面的内侧，M型加强件（2）右侧面的翻边焊接于U型体（1）右侧面的内侧，且所述M型加强件（2）左侧面和右侧面之间的底面垂直于所述U型体（1）的底面，同时所述U型体（1）的左侧面和右侧面的边缘也向外设置有翻边。

【技术特征摘要】
1.一种汽车门槛加强结构件，其特征在于，由U型体(I)和M型加强件(2)组成，所述U型体(I)包括一个底面和与所述底面围成U形结构的左侧面和右侧面，所述M型加强件(2)的左侧面和右侧面延伸设置有翻边，且M型加强件(2)左侧面的翻边焊接于U型体(I)左侧面的内侧，M型加强件(2)右侧面的翻边焊接于U型体(I)右侧面的内侧，且所述M型加强件(2)左侧面和右侧面之间的底面垂直于所述U型体(I)的底面，同时所述U型体(I)的左侧面和右侧面的边缘也向外设置有翻边。2.根据权利要求1所述的汽车门槛加强结构件，其特征在于，所述M型加强件(2)通过钢板弯折成“M”形结构，且所述M型加强件(2)每侧的翻边上设置有两个焊点。3.根据权利要求1所述的汽车门槛加强结构件，其特征在于，所述U型体(I)左侧面的上端边缘和两侧边缘均向外延伸形成翻边(4)，所述U型体(I)右侧面的上端边...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏信杰，陈焱，王迪，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34