一种整车诊断接口安装结构和一种汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种整车诊断接口安装结构，其包括支架本体，其还包括转向管柱可调支架，所述支架本体上设置有用于与诊断接口相卡接的卡接孔；所述支架本体上靠近所述转向管柱可调支架的一侧设置有安装板，所述安装板与所述转向管柱可调支架的右侧中部位置相连。本实用新型专利技术提供的整车诊断接口安装结构，其诊断接口安装在支架本体上，而支架本体通过安装板安装在转向管柱可调支架的右侧中部位置，由于此处的空间较大，当需要用到诊断接口时，只需直接进行诊断即可，而不需将诊断接口从支架本体上卸下再进行诊断，从而大大地方便了诊断，有效地节省了诊断步骤。本实用新型专利技术还提供了一种包含上述整车诊断接口安装结构的汽车。

【技术实现步骤摘要】
一种整车诊断接口安装结构和一种汽车
本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种整车诊断接口安装结构和一种汽车。
技术介绍
整车诊断接口主要是用于诊断驾驶室电器及发动机的常见故障，以便于对汽车进行维修。 现有整车诊断接口一般都是先卡接在诊断接口支架上，然后将诊断接口支架通过螺栓装配在电器盒安装支架上，最后再将电器盒安装支架焊接在管梁上，从而完成整车诊断接口的安装，此时整车诊断接口将位于驾驶室仪表台操纵区右下护板部位。 然而，当汽车出现故障，需要用到诊断接口时，就需先拆卸下电器盒维修盖板，而由于在电器盒维修盖板孔右上角靠近前围板部位，紧贴着整车诊断接口的右侧还安装有雨刮间歇控制器，使得整车诊断接口处的空间较小，不能对其进行诊断，因此需要先将整车诊断接口从诊断接口支架上拆卸下来，才能够进行诊断，从而使得诊断较为不便。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种整车诊断接口安装结构，以解决现有技术中不便于对汽车进行诊断的问题。本技术的另一目的是提供一种汽车。 为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案: 一种整车诊断接口安装结构，其包括支架本体，其还包括转向管柱可调支架，所述支架本体上设置有用于与诊断接口相卡接的卡接孔；所述支架本体上靠近所述转向管柱可调支架的一侧设置有安装板，所述安装板与所述转向管柱可调支架的右侧中部位置相连。 优选地，所述安装板的中部位置设置有U型开口，所述U型开口的两侧壁分别焊接在所述转向管柱可调支架上。 优选地，其还包括用以固定诊断线束的固定板，所述固定板设置在所述支架本体上远离所述转向管柱可调支架的一侧。 优选地，其还包括卡扣和胶板，所述固定板上具有与所述卡扣相卡接的腰形孔；所述胶板的两面均具有粘性，所述胶板的一面与卡扣相粘结，所述胶板的另一面与所述诊断线束相粘结。 优选地，所述支架本体与所述固定板之间设置有加强凹槽。 优选地，所述固定板与所述支架本体、所述安装板与所述支架本体均形成一体式结构。 优选地，所述支架本体的上侧边设置有第一加强翻边，所述第一加强翻边与所述支架本体形成一体式结构。 优选地，所述支架本体的下侧边设置有第二加强翻边，所述第二加强翻边与所述支架本体形成一体式结构。 一种汽车，其包括整车诊断接口安装结构，所述整车诊断接口安装结构为上述任一项所述的整车诊断接口安装结构。 本技术的有益效果在于: 本技术提供的整车诊断接口安装结构，其诊断接口安装在支架本体上，而支架本体通过安装板安装在转向管柱可调支架的右侧中部位置，由于此处的空间较大，当需要用到诊断接口时，只需直接进行诊断即可，而不需将诊断接口从支架本体上卸下再进行诊断，从而大大地方便了诊断，有效地节省了诊断步骤。 本技术提供的汽车，其包括上述整车诊断接口安装结构，由于上述整车诊断接口安装结构具有上述有益效果，包含上述整车诊断接口安装结构的汽车也应具有相应的技术效果。 【附图说明】 图1为本技术实施例提供的支架本体的立体图。 图2为本技术实施例提供的安装板与转向管柱可调支架在安装状态时的示意图。 图3为本技术实施例提供的支架本体的主视图。 图4为本技术实施例提供的支架本体的右视图。 图5为本技术实施例提供的支架本体与转向管柱可调支架的位置关系示意图。 图6为本技术实施例提供的支架本体与诊断接口在安装状态时的示意图。 图7为本技术实施例提供的整车诊断接口安装结构的装配效果图。 附图中标记: 11、支架本体12、卡接孔13、第一加强翻边14、第二加强翻边 15、固定板16、腰形孔17、加强凹槽18、U型开口 19、安装板21、转向管柱可调支架31、诊断接口 41、卡扣 51、胶板61、诊断线束 【具体实施方式】 如图1至图7所示，本技术实施例提供的整车诊断接口安装结构，其包括支架本体11和转向管柱可调支架21。其中，支架本体11上设置有用于与诊断接口 31相卡接的卡接孔12 ;支架本体11上靠近转向管柱可调支架21的一侧设置有安装板19，安装板19与转向管柱可调支架21的右侧中部位置相连。 本技术实施例提供的整车诊断接口安装结构，其诊断接口 31安装在支架本体11上，而支架本体11通过安装板19安装在转向管柱可调支架21的右侧中部位置，由于此处的空间较大，当需要用到诊断接口 31时，只需直接进行诊断即可，而不需将诊断接口31从支架本体11上拆卸下来后，再进行诊断，从而大大地方便了诊断，有效地节省了诊断步骤。同时，在安装支架本体11时，支架本体11只需与转向管柱可调支架21相连即可完成安装，而现有技术中却需要先将诊断支架安装到电器盒安装支架上，然后将电器盒安装支架焊接到管梁上，才能完成安装，因此本技术实施例提供的支架本体11的安装有效地减少了一个安装步骤，从而大大地方便了支架本体11的安装、节省了安装时间。 进一步地，由于安装板19通过螺栓连接与转向管柱可调支架相连时，需要在转向管柱可调支架21上打孔，从而降低了转向管柱可调支架21的强度。为了保证转向管柱可调支架21具有足够的强度，且保证安装板19与转向管柱可调支架21之间连接牢固，安装板19的中部位置可以设置有U型开口 18，U型开口 18的两侧壁分别焊接在转向管柱可调支架21上，如图2所示，从而使得安装板19与转向管柱可调支架21之间的连接较为牢固。在实际应用中，U型开口 18的开口方向可以与转向管柱可调支架21的延伸方向相垂直，从而使得在汽车振动时，安装板19与转向管柱可调支架21之间的焊接连接具有更好地牢固性。 由于从驾驶室主线束延伸出来的诊断线束61较长，为了避免诊断线束61在振动时发生晃动而产生异响，同时也为了避免诊断线束61与支架本体11的边缘摩擦而导致诊断线束61断裂，本技术实施例提供的整车诊断接口安装结构，还可以包括有用以固定诊断线束61的固定板15，固定板15设置在支架本体11上远离转向管柱可调支架21的一侦U。此时可以通过扎带或胶带等缠绕诊断线束61，然后再将诊断线束61固定在固定板15上。 如图6和图7所示，为便于对诊断线束61进行固定，本技术实施例提供的整车诊断接口安装结构，还包括卡扣41和胶板51，固定板15上具有与卡扣41相卡接的腰形孔16 ;胶板51的两面均具有粘性，胶板51的一面与卡扣41相粘结，胶板51的另一面与诊断线束61相粘结。此时在固定诊断线束61时，只需将诊断线束61与胶板51相粘贴即可，从而大大地方便了诊断线束61的固定。 为了提高支架本体11与固定板15之间的连接强度，支架本体11与固定板15之间可以设置有加强凹槽17。 具体地，固定板15与支架本体11、安装板19与支架本体11均可以形成一体式结构，从而有效地省去固定板15与支架本体11之间的安装操作以及安装板19与支架本体11之间的安装操作，同时也提高了支架本体11的强度。 进一步地，支架本体11的上侧边可以设置有第一加强翻边13，第一加强翻边13与支架本体11可以形成一体式结构，从而有效地提高了本技术实施例提供的支架本体11的强度。 为了进一步提高本技术实施例提供的支架本体1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种整车诊断接口安装结构，包括支架本体，其特征在于，还包括转向管柱可调支架，所述支架本体上设置有用于与诊断接口相卡接的卡接孔；所述支架本体上靠近所述转向管柱可调支架的一侧设置有安装板，所述安装板与所述转向管柱可调支架的右侧中部位置相连。

【技术特征摘要】
1.一种整车诊断接口安装结构，包括支架本体，其特征在于，还包括转向管柱可调支架，所述支架本体上设置有用于与诊断接口相卡接的卡接孔；所述支架本体上靠近所述转向管柱可调支架的一侧设置有安装板，所述安装板与所述转向管柱可调支架的右侧中部位置相连。2.根据权利要求1所述的整车诊断接口安装结构，其特征在于，所述安装板的中部位置设置有U型开口，所述U型开口的两侧壁分别焊接在所述转向管柱可调支架上。3.根据权利要求1所述的整车诊断接口安装结构，其特征在于，还包括用以固定诊断线束的固定板，所述固定板设置在所述支架本体上远离所述转向管柱可调支架的一侧。4.根据权利要求3所述的整车诊断接口安装结构，其特征在于，还包括卡扣和胶板，所述固定板上具有与所述卡扣相卡接的腰形孔；所述胶板的两面均具有粘性，所述胶板的一面与卡扣相...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁智明，贾伟伟，牛营凯，史川，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34