一种重型车后围扶手制造技术

本实用新型专利技术提供一种重型车后围扶手，涉及汽车部件领域，包括第一固连端和第二固连端，所述第一固连端连接第一悬臂段，所述第二固连端连接第二悬臂段，所述第一悬臂段与第二悬臂段之间通过扶手段连接，所述扶手段由水平段和倾斜段构成，所述水平段与倾斜段之间的夹角为90°-150°。本实用新型专利技术提供一种重型车后围扶手，结构设计简单，安装方便快捷，其具有两条与扶手段垂直的悬臂段，扶手段又包括水平段和倾斜段构成，所以该扶手在立体空间的三个方向上均具有至少一段扶手走向，利于在不同条件下从不同方向使用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车部件领域，尤其涉及一种重型车后围扶手。
技术介绍
汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作为支撑。整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础，零部件的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力，它们是相互影响、相互作用的，没有整车的自主品牌，强大零部件体系的研发创新能力难以进发，没有强大零部件体系的支撑，自主品牌的做大作强将难以为继。因此，汽车零部件的好坏，直接影响着汽车的质量，决定着汽车的使用寿命。在重型车领域，所用的扶手都是具有一定的圆弧度，但扶手安装后的走向基本都是在一个方向上，一般都是水平或垂直方向，扶手在不同条件下使用时，不能从各个方向便于手扶，而且传统的扶手设计不便于安装。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种重型车后围扶手，以解决上述技术问题。本技术所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种重型车后围扶手，包括第一固连端和第二固连端，所述第一固连端连接第一悬臂段，所述第二固连端连接第二悬臂段，所述第一悬臂段与第二悬臂段之间通过扶手段连接，所述扶手段由水平段和倾斜段构成，所述水平段与倾斜段之间的夹角为90°-150°。所述水平段与倾斜段之间的夹角为119°。所述第一悬臂段与第一固连端和扶手段均垂直连接成一个整体。所述第二悬臂段与第二固连端和扶手段均垂直连接成一个整体。所述扶手段由钢管弯制而成，第一固连端和第二固连端为片平的双层结构，由钢管压制而成。该结构的扶手不仅重量轻巧，而且具有塑料扶手无法相比的强度和使用寿命。钢管内还可充满填充物，以实现减震的目的。本技术的有益效果是：本技术提供一种重型车后围扶手，结构设计简单，安装方便快捷，其具有两条与扶手段垂直的悬臂段，扶手段又包括水平段和倾斜段构成，所以该扶手在立体空间的三个方向上均具有至少一段扶手走向，利于在不同条件下从不同方向使用。附图说明图1为本技术的主视示意图；图2为本技术的左视示意图；图3为本技术的俯视示意图。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本专利技术的保护范围。如图1-3所示，一种重型车后围扶手，包括第一固连端1和第二固连端5，第一固连端1连接第一悬臂段2，第二固连端5连接第二悬臂段4，第一悬臂段2与第二悬臂段4之间通过扶手段3连接，扶手段3由水平段31和倾斜段32构成，水平段31与倾斜段32之间的夹角为119°。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本技术的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重型车后围扶手，其特征在于：包括第一固连端和第二固连端，所述第一固连端连接第一悬臂段，所述第二固连端连接第二悬臂段，所述第一悬臂段与第二悬臂段之间通过扶手段连接，所述扶手段由水平段和倾斜段构成，所述水平段与倾斜段之间的夹角为90°‑150°。

【技术特征摘要】
1.一种重型车后围扶手，其特征在于：包括第一固连端和第二固连端，
所述第一固连端连接第一悬臂段，所述第二固连端连接第二悬臂段，所述第
一悬臂段与第二悬臂段之间通过扶手段连接，所述扶手段由水平段和倾斜段
构成，所述水平段与倾斜段之间的夹角为90°-150°。
2.根据权利要求1所述的重型车后围扶手，其特征在于：所述水平段与倾
斜段之间的夹角为119°。
3....

【专利技术属性】
技术研发人员：陈昌志，蒋涛，张栋平，陈昌义，陈文慧，
申请(专利权)人：安徽大为汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34