转向柱组件制造技术

一种车辆转向柱组件(1)，所述组件包括：护罩，所述护罩包括可轴向移动的上部分(2)和轴向固定的下部分(3)，上部分和下部分可伸缩地移动以调整转向柱组件(1)的可及距离；转向轴(4)，所述转向轴由护罩支承；枢轴，所述枢轴将所述下部分(3)的一部分连接至车辆的固定部分；夹紧机构，所述夹紧机构将上部分和下部分和护罩相对于车辆的另一个固定部分固定到位。弹簧支承组件被紧固至车辆的固定部分，并且包括穿过护罩的上部分(2)下方的轮轴(15)以及圆筒形辊子(16)，所述圆筒形辊子围绕轮轴(15)的一部分，并且具有与护罩的下侧部接合的外表面以及承载于轮轴上的内表面，当释放夹紧机构时，弹簧支承组件至少部分地支承护罩的重量，当护罩为可及距离进行调整时，圆筒形辊子(16)围绕轮轴(15)旋转。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆转向柱组件的改进。
技术介绍
已知提供一种转向柱组件，在所述导向柱组件中，转向轴能够为已知是可及距离(reach)的方向盘高度进行调整，以及为已知是斜度(rake)的方向盘距离进行调整。这样的组件已知为双调整转向柱。提供支承转向轴的转向柱护罩，所述转向轴则支承方向盘。护罩分为两个部分：上部分和下部分，且上部分可伸缩于下部分上方或可伸缩至下部分内，以允许调整护罩的长度以及因此调整方向盘的可及距离。下部分在第一位置处通过枢轴被紧固至车辆，并且上部分在更靠近方向盘的位置处通过可释放的夹紧机构被紧固至车辆的固定部分。当夹紧机构被夹紧时，护罩的上部分和下部分被锁定在一起。当被释放时，护罩的上部分和下部分能够可伸缩地移动，从而能够调整可及距离。还有整个护罩能够通过围绕枢轴枢转而相对于车辆向上或向下倾斜以调整斜度。方向盘和转向轴以及护罩的重量能够相当大，尤其是当柱组件还包括电机和变速箱或扭矩传感器时，所有这些均为很多电力辅助转向组件的常见部分。如果夹紧机构被释放并且不存在对护罩的一些额外的支承的话，那么方向盘和转向护罩能够以相当大的力量坠落至驾驶员大腿上。还有，当将方向盘抬升至所需的位置并且紧固夹紧机构时组件的重量可能使得驾驶员不方便。由于驾驶员一般需要抽出一只手来进行夹紧，因此这种调整可能被证明是繁重的。为了解决这个问题，常见的是提供在车辆和护罩的一部分之间起作用的弹簧加载的支承机构。当夹紧组件被释放用于调整时，弹簧机构承载护罩和轴以及方向盘的一部分重量。当驾驶员试图进行斜度调整时这通过承载一些重量而缓冲组件的坠落并且辅助驾驶员。在弹簧加载的支承机构的可能先前技术布置方案的一个已知示例中，弹簧机构包括具有支承条的系带，所述支承条穿过护罩的上部分下方并且在每一个端部处连接至各自的弹簧臂。一个臂设置于护罩的每一个侧部上，并且将臂的端部连接至一般在护罩上方的车辆主体的固定部分。每一个臂包括盘簧或片簧。在为了可及距离而调整组件时，当系带相对于下部分移动时系带的基部必须在上人护罩的下表面上方滑动。如果摩擦力很大则这个移动能够相当艰难，并且运行可能为嘈杂的。
技术实现思路
根据第一方面本专利技术提供车辆转向柱组件，所述组件包括：护罩，所述护罩包括可轴向移动的上部分和轴向固定的下部分，上部分和下部分可伸缩地移动以调整转向柱组件的可及距离；转向轴，所述转向轴由护罩支承；枢轴，所述枢轴将所述下部分的一部分连接至车辆的固定部分；夹紧机构，所述夹紧机构将上部分和下部分相对于彼此可释放地固定到位，并且还将护罩相对于车辆的另一个固定部分固定到位；以及弹簧支承组件，所述弹簧支承组件被紧固至车辆的固定部分，并且包括穿过护罩的上部分下方的轮轴以及圆筒形辊子，所述圆筒形辊子围绕轮轴的一部分，并且具有与护罩的下侧部接合的外表面以及承载于轮轴上的内表面，以使得当释放夹紧机构时，弹簧支承组件至少部分地支承护罩的重量，当护罩为可及距离进行调整时，圆筒形辊子围绕轮轴旋转。当护罩为可及距离进行调整时，可以为大体圆筒形的辊子可沿护罩滚动，且在护罩和辊子元件的外表面之间几乎没有滑动或者没有滑动。可以认为是轮子的圆筒形辊子被布置为使得圆筒形辊子的内面部和轮轴形成滑动轴承，由此辊子能够直接接合轮轴表面，并且当护罩被调整且辊子围绕轮轴转动时辊子相对于轮轴表面滑动。轴承可以被设置于轮轴和辊子之间，并且可选地轴衬可以被设置于轮轴和辊子之间。申请人已经理解的是，调整不经常发生并且因此磨损并不构成问题，并且与抵抗护罩的可及距离调整的其他力相比所存在的摩擦力相对较低，所以对于许多实施例来说简单的滑动轴承可以为优选的布置方案。在辊子上的任一给定位置处，介于与轮轴接合的辊子的外表面和内表面之间的距离可以为轮轴的外直径的至少两倍，并且优选地为直径的至少3倍或者可能大于直径的4倍。申请人已经理解的是，辊子上相对于轮轴的这个距离(所述距离将为圆筒形辊子的半径)越大，则摩擦力越小并且使得辊子转动所需的力越小。申请人已经理解的是，减小的力是有利的，原因在于其减小使得护罩可伸缩地移动所需的力。辊子可以被分解为两个可释放连接的圆周段，所述两个可释放连接的圆周段能够使得段在被连接以形成最终的辊子之前围绕轮轴进行组装。两个圆周段可以通过卡扣装配连接部进行连接。为了实现卡扣装配连接，圆周段的至少一部分需要为有弹性的，并且能够通过提供由塑料材料制成的辊子来轻易实现。辊子可以包括轮轴穿过的中心孔，但是，只要辊子在轮轴上转动，则轮轴能够与稍微偏离中心的孔一同使用。与护罩的下侧部接合的辊子的外表面可以在其整个宽度上成碟形，朝向边缘相对于中心稍微地抬升，从而容许表面与管状护罩的弯曲表面相符合。弹簧支承组件可以包括至少一个弹簧臂，所述至少一个弹簧臂朝向一个端部被固定至车辆并且在相对的端部处连接至支承辊子的轮轴。臂可以沿护罩的一个侧部延伸。在优选的布置中，弹簧支承组件包括：一对弹簧臂，在护罩的每一个侧部上具有一个弹簧臂；以及连接杆，所述连接杆连结弹簧臂的相对的端部，并且在护罩下方穿过，连接杆形成用于辊子的轮轴。在修改方案中，弹簧支承组件可以包括：一对弹簧臂，在护罩的每一个侧部上具有一个弹簧臂；以及连接杆，所述连接杆连结弹簧臂的相对的端部，并且在护罩下方穿过，并且其中，用于辊子的轮轴在辊子的任一侧部上的间隔开的位置处位于弹簧支撑组件的各自部分上。轮轴可以被支承于形成在弹簧臂中的定位凹槽或凹口内，所述定位凹槽或凹口限定用于轮轴的轴承。可以通过将弹簧臂的一部分弯曲成U形而形成定位凹槽，轮轴位于U形的底部中。在轮轴与弹簧支承组件分离且被弹簧支承组件支承的情况下，辊子能够被固定至轮轴上以使得轮轴和辊子旋转到一起。辊子可以被包覆模制至轮轴上。替代地，辊子可以通过一个或多个轴承安装至轮轴上。上护罩的与辊子接合的区域可以由低摩擦力材料制成，诸如PTFE，或者可以为抛光金属表面。类似地，轮轴的轴承表面或辊子的内面部可以由低摩擦力材料制成。有利地，在一些布置方案中，护罩的与辊子接触的表面简单地为金属护罩的一部分，从而减少在制作过程中所需的步骤数量。减振弹簧(countersprung)支承组件的臂可以由弯曲金属杆形成，且弯曲金属杆的中心部分形成在护罩下方穿过以提供支承的轮轴，并且弯曲金属杆的端部被弯曲以形成包括扭本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆转向柱组件，所述组件包括：护罩，所述护罩包括可轴向移动的上部分和轴向固定的下部分，上部分和下部分可伸缩地移动以调整转向柱组件的可及距离；转向轴，所述转向轴由护罩支承；枢轴，所述枢轴将所述下部分的一部分连接至车辆的固定部分；夹紧机构，所述夹紧机构将上部分和下部分相对于彼此可释放地固定到位，并且还将护罩相对于车辆的另一个固定部分固定到位；以及弹簧支承组件，所述弹簧支承组件被紧固至车辆的固定部分，并且包括护罩的上部分下方穿过的轮轴以及包括圆筒形辊子，所述圆筒形辊子围绕轮轴的一部分，并且具有与护罩的下侧部接合的外表面以及承载于轮轴上的内表面，以使得当释放夹紧机构时，弹簧支承组件至少部分地支承护罩的重量，当护罩为可及距离进行调整时，圆筒形辊子围绕轮轴旋转。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.05.18 GB 1208791.21.一种车辆转向柱组件，所述组件包括：护罩，所述护罩包括可
轴向移动的上部分和轴向固定的下部分，上部分和下部分可伸缩地移
动以调整转向柱组件的可及距离；转向轴，所述转向轴由护罩支承；
枢轴，所述枢轴将所述下部分的一部分连接至车辆的固定部分；夹紧
机构，所述夹紧机构将上部分和下部分相对于彼此可释放地固定到位，
并且还将护罩相对于车辆的另一个固定部分固定到位；以及弹簧支承
组件，所述弹簧支承组件被紧固至车辆的固定部分，并且包括护罩的
上部分下方穿过的轮轴以及包括圆筒形辊子，所述圆筒形辊子围绕轮
轴的一部分，并且具有与护罩的下侧部接合的外表面以及承载于轮轴
上的内表面，以使得当释放夹紧机构时，弹簧支承组件至少部分地支
承护罩的重量，当护罩为可及距离进行调整时，圆筒形辊子围绕轮轴
旋转。
2.根据权利要求1所述的转向柱组件，其中，当护罩为可及距离
进行调整时，使用中的辊子沿护罩滚动，且在护罩和辊子元件的外表
面之间几乎没有滑动或者没有滑动。
3.根据权利要求1或2所述的转向柱组件，其中，辊子被布置为
使得辊子的内面部和轮轴的表面形成滑动轴承，由此辊子能够直接接
合轮轴表面，并且当护罩...

【专利技术属性】
技术研发人员：N·戴维斯，M·A·威尔克斯，
申请(专利权)人：TRW有限公司，
类型：发明
国别省市：英国;GB