一种汽车转向装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种汽车转向装置，解决一些狭窄逼仄空间汽车转弯掉头的问题。本装置包括可转动安装在地面上转盘，转盘上沿圆周方向均匀设置有若干组承载汽车车轮的对辊，每组对辊中靠近转盘中心的为内辊筒，靠近转盘边缘的为外辊筒，内辊筒和外辊筒均设有对应的锁止装置，每组对辊下方均设有与对辊平行的蜗杆，外辊筒的一端连接离合器，离合器另一侧通过皮带传动或齿轮传动连接蜗杆，蜗杆外侧对应设有蜗轮，蜗轮下方通过棘轮连接有转动齿轮，地面上固定设置有与转动齿轮啮合的内齿圈，内齿圈与转盘同轴设置。本发明专利技术利用汽车本身的动力完成原地转向，无需额外的设置转动动力源，可以用于泊车空间紧张的区域，提高空间泊车利用率，以及一些狭窄逼仄的位置，用于汽车原地掉头和转向。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车转向辅助装置，特别涉及一种汽车转向装置。
技术介绍
随着社会的发展，私家车的普及，人均汽车拥有量不断上升，造成汽车泊位越来越紧张，而对于停车场等泊车集中的地点，在每一片泊位的拐角和尽头的位置必须设置供汽车转向、掉头的空间，这样无形之中减少了空间的泊车利用率。而对于一些狭窄逼仄的空间，汽车转弯、掉头动作很难完成，需要来回移动多次，对于一些新驾驶员来说，甚至会造成汽车卡在角落里无法动弹。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对停车场等需留出较大的供汽车转向、掉头的空间，影响泊车空间利用率，一些狭窄逼仄空间汽车转弯掉头困难的问题，提供一种利用汽车本身动力，狭窄逼仄空间的辅助汽车转向装置。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车转向装置，包括可转动安装在地面上转盘，转盘上沿圆周方向均匀设置有若干组承载汽车车轮的对辊，每组对辊中靠近转盘中心的为内辊筒，靠近转盘边缘的为外辊筒，内辊筒和外辊筒均设有对应的锁止装置，每组对辊下方均设有与对辊平行的蜗杆，外辊筒的一端连接离合器，离合器另一侧通过皮带传动或齿轮传动连接蜗杆，蜗杆外侧对应设有蜗轮，蜗轮下方通过棘轮连接有转动齿轮，地面上固定设置有与转动齿轮啮合的内齿圈，内齿圈与转盘同轴设置。转盘上根据汽车需转向的角度设置对辊，一般为每个90度设置一组或者180度设置一组，分别完成左右转弯和掉头的动作。转盘可以设置在停车场、船舶甲板的转弯、掉头位置。初始状态转盘的各对辊均锁止，现在的汽车多为前轮驱动，汽车从转盘后侧进入转盘，直到前轮落入转盘前侧的对辊。对于前驱汽车，外辊筒为汽车前轮驱动的主辊筒，内辊筒为辅助辊筒，松开锁止机构，外辊筒连接离合器，离合器带动蜗杆转动，蜗杆带动蜗轮进行减速传动，蜗轮通过棘轮带动转动齿轮转动，转动齿轮与内齿圈啮合，因此转动齿轮沿内齿圈做圆周运动，带动转盘转动。转动过程中，其他位置的对辊下方的转动齿轮自由转动，并通过棘轮切断动力反向传输，避免从蜗轮输入动力造成蜗轮蜗杆损坏。当转动预设的角度，例如左右转向为90度，掉头为180度，外辊筒与离合器断开，汽车车轮带动对辊空转，在汽车踩刹车制动后，外辊筒和内辊筒停止转动并同时锁止，汽车可以驶出，避免骤然锁止导致在驾驶员无准备情况下汽车骤然前冲。此时，后续的车辆可以重复上述的动作使用转盘转向，转盘根据转向角度设置多组对辊，两辆汽车连续使用转盘无需进行额外的调节，圆周方向的下一组对辊可以直接供下一辆汽车使用。作为优选，所述内辊筒的内侧和外辊筒外侧分别设有制动块，制动块可伸缩设置在转盘上。制动块为锁止装置，提供内辊筒和外辊筒的锁止。作为优选，所述转盘下方的地面上与转盘同轴设有环形沟槽，所述蜗杆、蜗轮、转动齿轮设置在环形沟槽中随转盘转动，所述内齿圈设置在环形沟槽侧壁。作为优选，所述转盘中部下方通过平面推力轴承支撑转动。作为优选，所述转盘边缘的下方与地面之间设有滚轮或者滚珠。避免汽车进出时转盘受到单侧压力过大造成偏移。作为优选，所述蜗杆、蜗轮、转动齿轮安装在转盘向下延伸的支架上。作为优选，所述对辊在转盘上隔90度或者180度设置一组。本专利技术利用汽车本身的动力完成原地转向，无需额外的设置转动动力源，可以用于泊车空间紧张的区域，提高空间泊车利用率，以及一些狭窄逼仄的位置，用于汽车原地掉头和转向。附图说明图1是本专利技术的俯视结构示意图。图2是本专利技术图1中A处结构示意图。图3是本专利技术侧向剖视示意图。图4是本专利技术图3中B处结构示意图。图中：1、转盘，2、地面，3、对辊，4、内辊筒，5、外辊筒，6、制动块，7、离合器，8、皮带轮，9、汽车，10、平面推力轴承，11、环形沟槽，12、滚珠，13、蜗杆，14、蜗轮，15、棘轮，16、转动齿轮，17、内齿圈。具体实施方式下面通过具体实施例并结合附图对本专利技术进一步说明。实施例：一种汽车转向装置，如图1、3所示。本装置包括可转动设置在地面2上的转盘1。转盘下方的地面2上与转盘1同轴环挖有环形沟槽11。环形沟槽11内侧的地面顶部设有支撑转盘并转动的平面推力轴承10，环形沟槽外侧的地面上有适应转盘厚度的台阶，使转盘上表面与地面平齐对接。转盘下表面的边缘与地面之间设有滚珠12辅助支撑和转动。如图1所示，转盘上沿圆周方向每隔90度设置有四组对辊3，每组对辊3包括靠近转盘中心的内辊筒4和靠近转盘边缘的外辊筒5。如图2所示，外辊筒5的一端连接有离合器7，离合器的外侧设有皮带轮8，在内辊筒的内侧下部和外辊筒的外侧下部分别设有制动块6，制动块可伸缩地安设在转盘上。在每组对辊的下方与对辊平行设置有蜗杆13，如图4所示，本实施例中蜗杆设置在外辊筒的下方。蜗杆的端部通过正向皮带与外辊筒端部离合器外侧的皮带轮8传动，蜗杆13外侧啮合蜗轮14，蜗轮14下方通过棘轮15同轴连接有转动齿轮16，在换型沟槽外槽壁设有与转动齿轮啮合的内齿圈17，转动齿轮可沿内齿圈公转。蜗杆、蜗轮、转动齿轮安装在转盘向下延伸的支架上，支架还作为防护板的作用，阻止杂物卡死齿轮。如图3所示，工作状态下，仅其中一组对辊受汽车前轮驱动转动，从而通过离合器、皮带轮、蜗杆、蜗轮带动转动齿轮转动。其他三组对辊对应的转动齿轮均为被动转动，棘轮可以消除转动齿轮向上反向传动。现在的汽车多为前轮驱动，汽车从转盘后侧进入转盘，直到前轮落入转盘前侧的对辊。对于前驱汽车，外辊筒为汽车前轮驱动的主辊筒，内辊筒为辅助辊筒，松开锁止机构，外辊筒连接离合器，离合器带动蜗杆转动，蜗杆带动蜗轮进行减速传动，蜗轮通过棘轮带动转动齿轮转动，转动齿轮与内齿圈啮合，因此转动齿轮沿内齿圈做圆周运动，带动转盘转动。转动过程中，其他位置的对辊下方的转动齿轮自由转动，并通过棘轮切断动力反向传输，避免从蜗轮输入动力造成蜗轮蜗杆损坏。当转动预设的角度，例如左右转向为90度，掉头为180度，外辊筒与离合器断开，汽车车轮带动对辊空转，在汽车踩刹车制动后，外辊筒和内辊筒停止转动并同时锁止，汽车可以驶出，避免骤然锁止导致在驾驶员无准备情况下汽车骤然前冲。此时，后续的车辆可以重复上述的动作使用转盘转向，转盘根据转向角度设置多组对辊，多辆汽车连续使用转盘无需进行额外的调节，圆周方向的下一组对辊可以直接供下一辆汽车使用。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车转向装置，其特征在于：包括可转动安装在地面上转盘，转盘上沿圆周方向均匀设置有若干组承载汽车车轮的对辊，每组对辊中靠近转盘中心的为内辊筒，靠近转盘边缘的为外辊筒，内辊筒和外辊筒均设有对应的锁止装置，每组对辊下方均设有与对辊平行的蜗杆，外辊筒的一端连接离合器，离合器另一侧通过皮带传动或齿轮传动连接蜗杆，蜗杆外侧对应设有蜗轮，蜗轮下方通过棘轮连接有转动齿轮，地面上固定设置有与转动齿轮啮合的内齿圈，内齿圈与转盘同轴设置。

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向装置，其特征在于：包括可转动安装在地面上转盘，转盘上沿圆周方向均匀设置有若干组承载汽车车轮的对辊，每组对辊中靠近转盘中心的为内辊筒，靠近转盘边缘的为外辊筒，内辊筒和外辊筒均设有对应的锁止装置，每组对辊下方均设有与对辊平行的蜗杆，外辊筒的一端连接离合器，离合器另一侧通过皮带传动或齿轮传动连接蜗杆，蜗杆外侧对应设有蜗轮，蜗轮下方通过棘轮连接有转动齿轮，地面上固定设置有与转动齿轮啮合的内齿圈，内齿圈与转盘同轴设置。
2.根据权利要求1所述的一种汽车转向装置，其特征在于：所述内辊筒的内侧和外辊筒外侧分别设有制动块，制动块可伸缩设置在转盘上。
3.根据权利要求1所述的一种汽车转向装置，...

【专利技术属性】
技术研发人员：傅光明，杨会成，周枫，杨凯盛，於斌，钟明杰，季建，
申请(专利权)人：浙江省海洋开发研究院，
类型：发明
国别省市：浙江;33