安全气囊装置制造方法及图纸

一种安全气囊装置包括门（１６）、充气装置（１８）和安全气囊（２０）。当预定情况发生时，设置在车身外板（１２）中的门（１６）被打开以开启在车身外板（１２）中的开口（１２Ａ）。充气装置（１８）被安置在门（１６）内侧。充气装置（１８）包括注气口（３６），该注气口（３６）较门（１６）纵向方向的门（１６）中心更靠近门（１６）纵向方向上门（１６）的端部（１６Ｂ）。安全气囊（２０）被安置在车身外板（１２）内的预定位置处。当预定情况发生时，所述安全气囊（２０）受从充气装置（１８）供应的气体的压力膨胀以打开门（１６），并且安全气囊（２０）通过车身外板（１２）中的开口（１２Ａ）而朝向车身外部展开。安全气囊（２０）的高膨胀压力被施加到门（１６）的端部（１６Ｂ）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】安全气嚢装置
置，如机罩安全气嚢装置。技术背景公开号为JP-A-8-11662的日本专利申请描述了包括向车身 外部展开的安全气嚢的机罩安全气嚢装置。当该安全气嚢装置工作时， 覆盖机罩中形成的开口的、具有矩形形状的盖子(门)被所述安全气 嚢的展开力打开。然后，安全气囊通过所述开口并朝向车身外部展开。在公开号为JP-A-8-11662的日本专利申请中描述的机罩安 全气嚢装置是在门是矩形形状的假设上提出的。因此，例如，在门沿 车宽度方向细长的情况下，或者门是弯曲的情况下，需要增加充气装 置的输出以从中心到末端将整个门充分地打开。这导致成本的增加。
技术实现思路
本专利技术的目的是使安全气嚢展开时从中心到端部充分打开 纵向细长的整个门成为可能。本专利技术的第一个方案涉及包括门、充气装置和安全气嚢的安 全气嚢装置。当预定情况发生时，设置在车身外板中的所述门被打开 以开放车身外板中的开口。所述充气装置被设置在所述门的内侧。所 述充气装置包括注气口 ，所述注气口被设置为使得施加到沿门的纵向 方向门的端部的气体的压力高于施加到沿门的纵向方向门的中心的气体的压力。所述安全气嚢设置在车身外板内侧的预定位置。当预定情 况发生时，通过由充气装置供应的气体的压力使得所述安全气嚢膨胀 以打开所述门，并且所述安全气囊通过所述车身外板中的开口，朝向 车身外部展开。在根据第一个方案的安全气嚢装置中，所述充气装置的注气口设置为使得施加在门的纵向方向门的端部的气体的压力高于施加在 门的纵向方向上门的中心的气体的压力。因此，当所述安全气嚢装置 工作时，由于气体的注入，所述安全气嚢的高膨胀压力不仅被施加到 门的中心，而且被施加到门的端部。从而，即使当所述门沿纵向方向 是细长的时，从中心到端部的整个门能被充分地打开。在该第一个方案中，所述充气装置可以被设置为使得所述注 气口在门的纵向方向上较所述门的中心更靠近门的端部。以这样的配置，当所述安全气嚢装置工作时，由于气体的注 入，所述安全气嚢的高膨胀压力也被施加到门的端部。从而，即使是 门的端部也能净皮充分地打开。同样，当所述安全气囊展开时，从中心到端部充分打开在纵 向方向是细长的整个门是可能的。在上述方案中，可以设置一对充气装置以使得各充气装置的 注气口在门的纵向方向上4交所述门的中心更靠近门的相应端部。以这种配置，当所述安全气嚢装置工作时，由于气体的注入，该安全气嚢的高膨胀压力也被施加到门的端部。从而，即使是门的端 部也能纟皮充分地打开。在上述方案中，在门的纵向方向，所述注气口可以设置在至 少与设置在门中的连接铰链重叠的区域中。以这样的配置，当所迷安全气嚢装置工作时，注入气体的最 大的力通过所述安全气嚢被施加到设置在门中的连接铰链上。因此， 打开门所需的力被有效地传送到门上，因而所述门能被充分地打开。在上述方案中，与设置注气口的区域重叠的连接铰链可以是 设置在门中的多个连接铰链中在门的纵向方向上最靠近门的端部的连接铰链。根据上述方案，所述充气装置的注气口设置在与沿门的纵向 方向设置在门中的多个连接铰链中最靠近门的各个端部的连接铰链重 叠的区域中。因此，当所述安全气嚢装置工作时，通过安全气嚢，所 注入的气体的最大的力施加到最靠近各个端部的连4妻4交《连和该连接铰 链周围的区域上。结果，所述安全气嚢的高膨胀压力甚至被施加到所 述门的端部。从而，从中心到端部的整个门能被充分地打开。根据上述方案，所述注气口靠近沿门的纵向方向设置在门中 的多个连接铰链中最靠近纵向方向上门的各个端部的连接铰链。可选 择地，所述注气口比最靠近门的端部的连接铰链更靠近门的端部。因 此，当所述安全气嚢装置工作时，安全气嚢的高膨胀压力甚至施加到 门的端部。从而，从中心到端部的整个门能被充分地打开。在上述方案中，至少最靠近门的端部的连接铰链可以包括在 门被打开时能塑性变形的可变形部。而且，所述可变形部可以包括细 长的、从连接到所述门的连接部向下延伸的下垂部，和从所述下垂部 向车辆后部延伸的中间部。 在根据上述方案的安全气囊装置中，至少最靠近门的各个端部的连接铰链包括可变形部，该可变形部在门被打开时能塑性变形。 当从充气装置注入的气体的大力施加到包括所述可变形部的连接铰链 时，所述可变形部逐渐塑性变形，并且因此所述门被打开。换句话说， 所述充气装置的注气口设置在与最靠近门的各个端部的连接铰链重叠 的区域中，因为除非至少最靠近门的各个端部的连接铰链充分地塑性 变形,从中心到端部的整个门不能被充分地打开。根据上述方案，当所述安全气嚢装置工作时，通过安全气嚢 的膨胀压力，所述可变形部能充分地塑性变形。从而，从中心到端部 的整个门能被充分地打开。而且，因为除非至少最靠近门的各个端部 的连接铰链塑性变形，门不能被打开，所以当安全气嚢装置没有工作 时，所述门稳定地连结到车身外板上。在上述方案中，所述注气口可以设置在与所有连接铰链中各 个连接铰链的位置对应的位置。在根据上述方案的安全气嚢装置中，所述注气口可以设置在 与所有连接铰链中各个连接铰链对应的位置。因此，当所述安全气嚢 装置工作时，从充气装置注入的气体的力有效地施加到所有的连接铰 链上，并且充分的力矩被施加到所述门上，从而所述门绕所述连接铰 链枢转并被打开。特别是在所述连接铰链包括能塑性变形的可变形部 的情况下，使所述可变形部充分塑性变形所需要的力矩能施加到所述 门上。因此，根据上述方案，整个门能被充分地打开。 在上述方案中，所述注气口的位置可以设定为使得注气口的 基准位置是沿门的纵向方向朝向门的中心距离门的端部的50mm到 150mm处。所述基准位置是所述注气口的单个孔的形心，或者是所述 注气口的多个孔中的预定孔的形心，通过所述预定孔注入的气体的力 是通过所述注气口的所有多个孔注入的气体的力中最大的。所述充气装置的注气口的位置被设定为使得所述注气口的 基准位置是在沿门的纵向方向距离门的端部50mm到150mm处，因为当所述注气口的基准位置在这个范围中时，所述门能被充分地打开。以这样的配置，当所述安全气嚢装置工作时，从中心到端部 的整个门能被安全气嚢的膨胀压力充分地打开。根据上述方案，当所述安全气嚢装置工作时，从中心到端部 的整个门能被安全气嚢的膨胀压力充分地打开。在上述方案中，所述注气口可以由沿门的纵向方向以交错方 式排列在所述充气装置的端部的多个孔组成。根据上述方案的安全气嚢装置可以进一步包括装配到所述 充气装置上的扩散管。在上述方案中，所述扩散管可以具有L形形状，并且所述注 气口可以是朝向所述门开放的扩散管的末端部分。另外，所述扩散管 可以在所述门的纵向方向上是细长的，并且所述注气口可以由排列在 所述扩散管外周表面的多个孔组成。在上述方案中，在门的俯视图中所述门可以是弯曲的。根据上述方案，即使所述门在门的俯视图中弯曲的情况下， 当所述安全气嚢装置工作时，从中心到端部的整个门能被安全气嚢的 膨胀压力充分地打开。附图说明本专利技术前述的和/或其它的目的、特征和优点将从下面结合 附图对实例实施方式的描述中变得显而易见，附图中相同或相应的部 分使用相同的附图标记表示，其中图1是示出车辆主要的前半部分的俯视图，其中机罩内采用了根 据本专利技术的实施方式的安全气嚢装置；图2是沿着图1中的2-2线的剖本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种安全气囊装置，其特征在于包括：门（１６），其设置在车身外板（１２）中，并且当预定情况发生时，所述门（１６）被打开以开放车身外板（１２）中的开口（１２Ａ）；充气装置（１８），其设置在所述门（１６）内侧并包括注气口（３６）， 所述注气口（３６）被设置为使得施加在所述门（１６）沿纵向方向的端部（１６Ｂ）的气体压力高于施加在所述门（１６）沿纵向方向的中心的气体压力；以及安全气囊（２０），其设置在所述车身外板（１２）内侧的预定位置处，其中当预定情况发生 时，通过由所述充气装置（１８）供应的气体的压力使得所述安全气囊（２０）膨胀以打开所述门（１６），并且所述安全气囊（２０）通过所述车身外板（１２）中的所述开口（１２Ａ）并朝向车身的外部展开。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：高桥浩幸，佐藤芳光，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]