用于操纵受阀控制的内燃机的至少一个排出阀的装置和方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及用于操纵受阀控制的内燃机的至少一个排出阀的装置和方法，带有：由凸轮轴驱动的操纵元件，其中，在凸轮轴的凸轮与至少一个排出阀之间的能流中插入有优选经液压加载的第一活塞缸体单元，借助于其可在马达制动运行中利用排气背压将至少一个排出阀保持在未闭合的中间位置中；和第二活塞缸体单元，其构造为优选液压的阀间隙补偿元件。根据本发明专利技术，在凸轮与排出阀之间的能流中设置有至少一个固定装置以用于固定操纵元件，其中，固定装置如此构造和/或可如此操控，即，其在马达制动运行中在经过凸轮的凸轮基圆时被激活且相应地使操纵元件位置固定，且其在马达制动运行中在经过凸轮的凸轮区域时不活动且相应地取消操纵元件的位置固定。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及根据专利权利要求1的前序部分的、用于操纵机动车的受阀控制的内燃机的至少一个排出阀的装置以及根据权利要求11的前序部分的、用于操纵受阀控制的内燃机的至少一个排出阀的方法。
技术介绍
例如由该类型的文献US 2010/319657 A1已知，在惯性运行(Schubbetrieb)中由此提高内燃机的制动效果，即，借助于在排气链中的挡板(Stauklappe)使降压效果(EVB或者Exhaust valve brake)与排气背压叠加，在其中使内燃机的每个缸体的至少一个排出阀在制动运彳丁中在中间位直中保持打开。这在内燃机的阀传动部(Ventiltrieb)中借助于在凸轮轴的起驱动作用的凸轮与加载排出阀的操纵元件更确切地说摇杆之间的能流中的经液压加载的活塞缸体单元来实现。此外，在操纵元件中布置有第二活塞缸体单元，其设计为本身已知的液压的阀间隙补偿元件(HVA)。 在这样的装置中，HVA元件在马达制动运行中可能是有问题的，因为此处可由于随遇的运动过程且由于出现的阀跳动(由排气背压引起)可能发生HVA元件的“鼓起”，在其中并未在内燃机的利用燃料的运行中立即保证排出阀的可靠闭合。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于利用结构简单的器具如此改进这种类型的装置和这种类型的方法，即，不仅在常规运行中而且在马达制动运行或者EVB中可获得功能可靠的且无干扰的阀传动部。 该目的的解决方案利用独立专利权利要求的特征来实现。本专利技术的有利的改进方案和设计方案是从属权利要求的对象。 根据权利要求1，提出一种用于操纵机动车的受阀控制的内燃机的至少一个排出阀的装置，带有由凸轮轴驱动的操纵元件，其优选通过由凸轮轴驱动的摇杆形成。此外，在凸轮轴的凸轮与至少一个排出阀之间的能流中插入有第一活塞缸体单元，优选经液压加载的活塞缸体单元，借助于其可将至少一个排出阀在马达制动运行中利用排气背压保持在未闭合的中间位置中。此外，设置有第二活塞缸体单元，其构造为阀间隙补偿元件(HVA)，优选构造为液压的阀间隙补偿元件(HVA)。根据本专利技术，在凸轮与排出阀之间的能流中设置有至少一个固定装置以用于固定(尤其无级地固定)操纵元件，其中，固定装置如此构造和/或例如可如此借助于控制装置来操控，即，其在马达制动运行中在经过凸轮的凸轮基圆时被激活且相应地使操纵元件位置固定，且其在马达制动运行中在经过凸轮的凸轮区域时不活动且相应地取消操纵元件的位置固定。 因此，根据本专利技术，固定仅在马达制动运行中实现，而操纵元件(例如作为操纵元件的摇杆的摇杆滚轮)处在凸轮的基圆处。固定就在凸轮升程之前被取消且此后立即再次将其激活。利用根据本专利技术的解决方案(即，操纵元件尤其摇杆的在时间上可控制的固定)实现可靠地防止补偿元件的不期望的鼓起且因此可靠地防止排出阀的不期望的保持敞开。尤其特别有利的是，固定装置如此设计使得借助于其可“无级地”或者与位置无关地固定例如由摇杆形成的操纵元件，因为在此于是可将操纵元件立即固定在任何任意的操纵元件位置中，而并未在固定时出现延迟，如例如在形状配合的接合连接中可能的情况那样。因此于是还可有利地以简单的方式实现固定位置与在阀传动部中的变化的条件的匹配。 要理解，至少一个固定装置在完全激活的状态中的作用那时是优选的，从而因此使得HVA元件的调整作用至少在马达制动运行中完全无效，也就是说，操纵元件刚性地或“冻结地”固定在其位置中，且因此至少一个固定装置将大于由HVA元件作用的调节力的保持力施加到操纵元件上。 而在带有两个集成的、液压地起作用的活塞缸体单元的阀传动部中尤其在EVB运行中可由于叠加动态的运动出现复杂的且随遇的运动过程，其并不确保在阀传动部中的期望的零间隙且可由此引起地影响EVB功能，该缺点通过根据本专利技术的解决方案来消除，然而在内燃机的常规运行中并未影响HVA的功能。 特别优选地，操纵元件可由带有在凸轮侧的凸轮杆和在排出阀侧的操纵杆的两件式的摇杆形成，其中，固定装置那时可与操纵杆和/或凸轮杆共同作用。 在本专利技术的有利的第一设计方案中，固定装置可通过至少一个电磁体形成，其经相应操控地在马达制动运行中且在经过操纵元件更确切地说摇杆的凸轮基圆时被激活。此类的尤其电子的控制部(其可是经修改的马达控制器)可精确地对内燃机的负荷状态和运行状态进行调节，例如马达转速、运行循环等等。由此还可实现特别有利的无级的固定。操纵元件可总地或还仅部分地由可用磁力吸引的材料制成或者利用这样的材料来涂覆。 在此，电磁体可以其磁力加载摇杆或者使之运动稳定以防HVA元件的调整作用，以便有效地反作用随遇的运动过程。优选地，为此电磁体例如在内燃机的壳体侧布置在构造为摇杆的操纵元件的运动区域中且布置在其摆动轴之外。在阀传动部侧的布置方案同样可行。要理解，为了无级的或者与位置无关的可调节性，该布置方案必须使得该情况得到保证，因此，于是例如电磁体布置在操纵元件更确切地说摇杆的侧部。 此处，概念电磁体可明确地广意地来理解且显然应包括所有对于实现电磁作用原理所需要的构件。 在本专利技术的一备选的设计方案中，固定装置可由与操纵元件共同起作用的至少一个摩擦制动器形成，尤其由围绕构造为摇杆的操纵元件的摇杆轴布置的摩擦制动器形成。由此提供一机械的实施变体方案，其可制动操纵元件更确切地说摇杆且由此使之运动稳定。 优选地，构造为摩擦制动器的固定装置可具有至少一个摩擦盘，其作用到操纵元件的所限定的制动面上，尤其作用到构造为摇杆的操纵元件的构造为制动面的毂端侧(Nabenstirnseite)上。 原则上，摩擦制动器的操纵可以不同的方式来实现，其中，摩擦制动器的液压的操纵是优选的。例如，为此可使用液压的控制阀，其例如依赖于凸轮轴转动在马达制动运行时相应地加载作用到摩擦盘上的活塞缸体单元。 优选地，在阀传动部中，内燃机的每个缸体设置有多个(例如两个)排出阀，其经由阀桥一起由操纵元件来操纵，其中，第一活塞缸体单元布置在阀桥中且作用到排出阀的至少一个部件上，尤其仅作用到排出阀中一个上。 最后，第一活塞缸体单元和HVA可优选一起由内燃机的压力循环润滑油系统供应压力油，其中，在至第一活塞缸体单元的供给管路中布置有止回阀，其中，此外，第一活塞缸体单元的压力腔具有在至少一个排出阀的闭合状态中通过位置固定的托架控制的排泄管路，且活塞缸体单元以及排出阀的阀弹簧如此协调使得在马达制动运行中在内燃机的排气系统中的排气门相应闭合时排出阀受限定地保持打开。 利用根据本专利技术的解决方案得出的优点类似地适用于根据本专利技术的方法实施方案和根据本专利技术的车辆。就此而言，参照上述实施方案。 【附图说明】 下面，以进一步的细节对本专利技术的实施例作详细说明。 参考标号列表 1缸体头2排出阀 3排出阀 4凸轮 5摇杆轴 6摇杆 6a凸轮杆 6b操纵杆 6c毂端面 7阀桥 8摆动轴 9轴 10滚轮11液压的阀间隙补偿元件(HVA元件)12调节螺栓 13连接座 14托架15活塞缸体单元 16压力腔 17活塞 18供给通道 19球型止回阀 20供给通道 21排泄通道 22挺杆 23电磁体 24摩擦制动器 25摩擦盘 26压力加载。 【具体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于操纵机动车的受阀控制的内燃机的至少一个排出阀的装置，带有：由凸轮轴驱动的操纵元件(6)，尤其由凸轮轴驱动的作为操纵元件的摇杆，其中，在所述凸轮轴的凸轮(4)与至少一个排出阀(2)之间的能流中插入有优选经液压加载的第一活塞缸体单元(15)，借助于其可在马达制动运行中利用排气背压将至少一个排出阀(2)保持在未闭合的中间位置中；和第二活塞缸体单元(11)，其构造为优选液压的阀间隙补偿元件(HVA)，其特征在于，在所述凸轮(4)与所述排出阀(2)之间的能流中设置有至少一个固定装置(23;24)以用于固定所述操纵元件(6)，其中，所述固定装置(23;24)如此构造和/或可如此操控，即，其在马达制动运行中在经过所述凸轮(4)的凸轮基圆时被激活且相应地使所述操纵元件(6)位置固定，且使其在马达制动运行中在经过所述凸轮(4)的凸轮区域时不活动且相应地取消所述操纵元件(6)的位置固定。

【技术特征摘要】
2013.09.19 DE 102013015499.51.一种用于操纵机动车的受阀控制的内燃机的至少一个排出阀的装置，带有:由凸轮轴驱动的操纵元件(6)，尤其由凸轮轴驱动的作为操纵元件的摇杆，其中，在所述凸轮轴的凸轮(4)与至少一个排出阀(2)之间的能流中插入有优选经液压加载的第一活塞缸体单元(15),借助于其可在马达制动运行中利用排气背压将至少一个排出阀(2)保持在未闭合的中间位置中；和第二活塞缸体单元(11),其构造为优选液压的阀间隙补偿元件(^^八)，其特征在于，在所述凸轮(4)与所述排出阀(2)之间的能流中设置有至少一个固定装置(23:24)以用于固定所述操纵元件(6),其中，所述固定装置(23:24)如此构造和/或可如此操控，即，其在马达制动运行中在经过所述凸轮(4)的凸轮基圆时被激活且相应地使所述操纵元件(6)位置固定，且使其在马达制动运行中在经过所述凸轮(4)的凸轮区域时不活动且相应地取消所述操纵元件￠)的位置固定。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述至少一个固定装置如此构造，即，所述操纵元件可借助于该固定装置无级地和/或与位置无关地来固定。3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，操纵元件(6)通过带有在凸轮侧的凸轮杆和在排出阀侧的操纵杆出幻的两件式的摇杆形成，其中，所述固定装置(23:24)那时与所述操纵杆(66)和/或所述凸轮杆(6^共同作用。4.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述固定装置(23)由至少一个电磁体形成。5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，由所述电磁体形成的固定装置(23)优选在缸体头(1)的壳体侧布置在优选构造为摇杆的操纵元件(6)的运动区域中且布置在其摆动轴⑶之外。6.根据权利要求1至3中任一项所述的装置，其特征在于，所述固定装置(24)通过至少一个摩擦制动器形成，尤其通过围绕构造为摇杆的操纵元件￠)的摇杆轴(5)布置的摩擦制动器形成。7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，构造为摩擦制动器的固定装置(24)具有至少一个摩擦盘(25),其作用到所述操纵元件(6)的所限定的制动面上，尤其作用到构造为摇杆的操...

【专利技术属性】
技术研发人员：R卡拉斯，R韦曼，H默勒，G马格特，
申请(专利权)人：曼卡车和巴士股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE