轴承架或汽缸前盖及包含其的内燃机和组装凸轮轴的方法技术

本发明专利技术涉及一种内燃机（1）的轴承架（2）或汽缸前盖（4），包括至少一个安装于其中的凸轮轴（3），本发明专利技术的关键点在于：‑凸轮轴（3）管接在沿轴承通道（5）布置的至少两个轴承孔（6）中，‑至少两个轴承（7）设置在凸轮轴（3）上，每个轴承（7）具有一个外轴承壳（8），‑所属至少两个径向轴承（7）的每个外轴承壳（8）具有不同的外径（d1、d2、d3、d4），每个外径与相应的轴承孔（6）的内径相适配，‑轴承孔（6）的内径沿凸轮轴（3）在轴承架（2）或汽缸前盖（4）中的组装方向（9）是减小的。

【技术实现步骤摘要】
轴承架或汽缸前盖及包含其的内燃机和组装凸轮轴的方法
本专利技术涉及一种内燃机的轴承架或汽缸前盖，其包括至少一个装配于其上的凸轮轴。本专利技术还涉及一种具有该轴承架或汽缸前盖的内燃机。
技术介绍
封闭的轴承架或汽缸前盖的主要优点在于能够以成本有效地方式进行预组装。而且，结构相对坚硬且重量轻，这是关键性的优点，尤其是用于机动车时。但是，在所述封闭的轴承架或汽缸前盖中安装凸轮轴时，需要将各部件(例如凸轮)保持在他们的结合位置，并且随后插入凸轮轴的轴管，这很复杂并且容易出错。在一定的条件下，这会导致较高的不合格品率，当然这是必须要避免的。一种选择的方式，可以想到分别加工凸轮轴，也就是将凸轮和各功能部件分别连接到轴管上，由此可以显著降低不合格品率。但是，就期望的管道安装而言，该完全预组装的凸轮轴需要设置相对较大的轴承孔，以使凸轮轴和凸轮一起滑动穿过该轴承孔。因此，轴承孔的直径明显大于凸轮轴的直径，这与最小化摩擦力的期望是相反的。当使用减摩轴承时，对轴承的较大直径来说，所述的摩擦问题会更加严重。
技术实现思路
因此，本专利技术关注的问题是提供一种普通轴承架或汽缸前盖的改进方式，其可以避免现有技术中的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机（1）的轴承架（2）或汽缸前盖（4），包括至少一个安装于其中的凸轮轴（3），其特征在于：‑凸轮轴（3）管接在沿轴承通道（5）布置的至少两个轴承孔（6）中，‑至少两个轴承（7）设置在凸轮轴（3）上，每个轴承（7）具有一个外轴承壳（8），‑所述至少两个径向轴承（7）的每个外轴承壳（8）具有不同的外径（d1、d2、d3、d4），每个外径与相应的轴承孔（6）的内径相适配，‑轴承孔（6）的内径沿凸轮轴（3）在轴承架（2）或汽缸前盖（4）中的组装方向（9）是减小的。

【技术特征摘要】
2013.04.25 DE 10201320757311.一种内燃机(1)的轴承架(2)，包括至少一个安装于其中的凸轮轴(3)，其特征在于：-凸轮轴(3)管接在沿轴承通道(5)布置的至少两个轴承孔(6)中，-至少两个径向轴承(7)设置在凸轮轴(3)上，每个径向轴承(7)具有一个外轴承壳(8)，-所述至少两个径向轴承(7)的每个外轴承壳(8)具有不同的外径(d1、d2、d3、d4)，每个外径与相应的轴承孔(6)的内径相适配，-轴承孔(6)的内径沿凸轮轴(3)在轴承架(2)中的组装方向(9)是减小的；通过一个插销锁(13)或者刚性齿轮将至少一个外轴承壳(8)固定在轴承架(2)的相应的轴承孔(6)中。2.根据权利要求1所述的轴承架，其特征在于，外轴承壳(8)以强制联锁和可旋转地固定的方式布置在轴承架(2)的相应轴承孔(6)中。3.根据权利要求1或2所述的轴承架，其特征在于，外轴承壳(8)是具有或不具有铲磨区域(11)的圆形外轮廓或有棱角的外轮廓。4.根据权利要求3所述的轴承架，其特征在于，所述有棱角的外轮廓为三角形、四边形或八边形外轮廓。5.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：弗兰克·多泰尔，托马斯·弗伦德尔，克劳斯·海登贝里耶，安东尼奥·梅农纳，库尔特·施韦伦巴赫，斯特凡·斯泰彻尔，
申请(专利权)人：马勒国际有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE