电力机车列车供电电路制造技术

本发明专利技术的电力机车列车供电电路，由逆变电路、隔离电路和整流输出电路构成，所述逆变电路输入端接至机车牵引电路的中间直流回路,当机车经过分相区时，可通过逆变器IV1将列车动能转化为电能，经机车牵引电路的中间直流回路向列车供电装置供电，可实现旅客列车的不间断供电,且不需要牵引变压器单独设置供电绕组，可简化牵引变压器设计，有效减轻牵引变压器重量。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种电力机车列车供电电路,属于铁路机车制造

技术介绍
机车集中供电、客车分散变流的供电系统是铁路列车供电的一种方式。集中供电，即由机车向列车提供DC600V电压；客车分散变流，即各车厢上的变流器将DC600V电压逆变后向车厢用电设备提供三相380V电源，以满足旅客列车空调、电暖器等设备的用电需求。在现有技术中，一般是将电力机车牵引变压器提供的单相交流电，经整流后提供给旅客列车使用，其工作原理是：牵引变压器供电绕组a1～x1将电力机车受电弓接收的单相AC25kV高压电降为单相AC870V，经工作接触器13KM和过电压吸收电路供给由V1、V2、V3、V4构成的单相半控整流电路；单相半控整流电路，将单相AC870V电源整流为DC600V，并经滤波电感13L、滤波电容19C和供电连接器KC20D后，提供给旅客列车。此种方案最大的问题是当电力机车经过分相区时，无法向旅客列车连续供电。
技术实现思路
本专利技术的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种可连续供电的电力机车列车供电电路。本专利技术的目的是这样实现的：一种电力机车列车供电电路，电力机车列车供电电路，由逆变电路、隔离电路和整流输出电路构成，其特征在于所述逆变电路输入端接至机车牵引电路的中间直流回路。本专利技术的技术方案，由于采用牵引电路中间直流供电，当机车经过分相区时，可通过逆变器IV1将列车动能转化为电能，经机车牵引电路的中间直流回路向列车供电装置供电，可实现旅客列车的不间断供电。且不需要牵引变压器单独设置供电绕组，可简化牵引变压器设计，有效减轻牵引变压器重量。附图说明图1为现有技术的电力机车列车供电电路原理示意图。图2为本专利技术实施例的电力机车列车供电电路原理示意图。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。参看附图2，本实施例的电力机车列车供电电路，由IGBT元件T1、T2、T3和T4构成四象限变流器，其输入端通过电感L1和电容C1构成的输入滤波电路接至机车牵引电路的中间直流回路，其输出端通过隔离变压器TM1接至由二极管D1和D2构成的全波整流电路。全波整流电路输出端通过由电感L2和电容C2构成的输出滤波电路接至供电连接器KC20D。机车牵引电路的中间直流回路DC2800V电压，经过输入滤波电路，由四象限变流器逆变为高频交流电，经隔离变压器降压后，全波整流电路将高频交流电整流为DC600V，并经输出滤波电路及供电连接器KC20D提供给列车。电路优点：1、采用四象限变流器，其功率因数可达到0.98以上，且使用IGBT功率器件，器件损耗小，系统效率高，可有效利用电能，节能环保。2、输出电压控制精度高，可达到DC600±10V，可有效减少对旅客列车设备的影响。3、由于采用牵引电路中间直流供电，可实现旅客列车的不间断供电。当机车经过分相区时，通过逆变器IV1将列车动能转化为电能，并通过机车牵引电路的中间直流回路向列车供电。4、由于采用四象限变流器，可有效减少系统谐波含量。同时，系统与接触网供电回路无直接联系，对接触网供电质量无影响。5、该电路不需要牵引变压器单独设置供电绕组，可简化牵引变压器设计，有效减轻牵引变压器重量。最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本专利技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本专利技术各实施例技术方案的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电力机车列车供电电路，由逆变电路、隔离电路和整流输出电路构成，其特征在于所述逆变电路输入端接至机车牵引电路的中间直流回路。

【技术特征摘要】
1.一种电力机车列车供电电路，由逆变电路、隔离电路和整流输出电路构

【专利技术属性】
技术研发人员：付莹，张彦民，佘猷，侯强，王景琪，
申请(专利权)人：中国北车集团大连机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21