一种电力机车退乘照明供电电路制造技术

本发明专利技术公开了一种电力机车退乘照明供电电路，该电路中包括照明装置，该照明装置与蓄电池之间连接有主开关，还包括由所述蓄电池供电的辅助照明电路。其中所述辅助照明电路包括：控制所述辅助照明电路通断的自复位开关，以及由所述自复位开关控制的延时继电器，所述延时继电器得电时，所述照明装置与所述蓄电池接通；到达延时时间后，所述延时继电器将所述照明装置与所述蓄电池断开。通过辅助照明电路可以保证司乘人员在退乘时的安全。

【技术实现步骤摘要】
—种电力机车退乘照明供电电路
本专利技术涉及照明
，特别是涉及一种电力机车退乘照明供电电路。
技术介绍
电力机车在停止运行后，当司机准备离开时，需要断开钥匙开关和蓄电池开关。如果遇到到站时间是夜晚，当断开蓄电池开关后，电力机车上的照明系统也会随之关断，司机、乘务员只能通过其它照明工具，如手电筒，离开机车，给退乘交班带来极大的不便，且容易造成安全隐患。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种电力机车退乘照明供电电路，用于在司乘人员退乘时，投入使用。 为解决上述技术问题，本专利技术提供一种电力机车退乘照明供电电路，该电路中包括照明装置，该照明装置与蓄电池之间连接有主开关；还包括由所述蓄电池供电的辅助照明电路，其中所述辅助照明电路包括控制所述辅助照明电路通断的自复位开关，以及由所述自复位开关控制的延时继电器，所述延时继电器得电时，所述照明装置与所述蓄电池接通；到达延时时间后，所述延时继电器将所述照明装置与所述蓄电池断开。 优选的，所述辅助照明电路为: 所述自复位开关的一端与所述蓄电池的正极连接，另一端与所述延时继电器连接；所述延时继电器与所述蓄电池的负极连接； 所述延时继电器的常开触点的一端与所述蓄电池的正极连接，另一端与所述照明装置连接。 优选的，还包括接触器，所述辅助照明电路为: 所述自复位开关的一端与所述蓄电池正极连接，另一端与所述延时继电器连接；所述延时继电器与所述蓄电池的负极连接； 所述延时继电器的常开触点的一端与所述蓄电池的正极连接，另一端与所述接触器连接；所述接触器与所述蓄电池的负极连接； 所述接触器的常开触点的一端与所述蓄电池的正极连接，所述接触器的常开触点的另一端与所述照明装置连接。 优选的，还包括设置于所述接触器常开触点和所述照明装置之间的第一二极管；以及设置于所述照明装置和所述主开关之间的第二二极管； 所述第一二极管的正极与所述接触器的常开触点连接，所述第一二极管的负极与所述照明装置连接； 所述第二二极管的正极与所述主开关连接，所述第二二极管的负极与所述照明装置连接。 优选的，所述照明装置为3个灯具，所述第一二极管为3个，所述第二二极管为3个。 优选的，还包括双极自动开关； 所述双极自动开关设置于所述蓄电池和所述辅助照明电路之间，用于在出现过电流的情况下，断开所述蓄电池和所述辅助照明电路的连接； 其中，所述双极自动开关为常闭状态。 优选的，所述延时时间为I分钟。 优选的，所述蓄电池的电压为110V。 本专利技术所提供的电力机车退乘照明供电电路在原有的供电电路中并入辅助照明电路，辅助照明电路不受主开关的控制。当主开关断开时，按下自复位开关，此时受自复位开关控制的延时继电器与蓄电池接通，即延时继电器得电，则照明装置与蓄电池接通，使得照明装置正常照明，当延时继电器到达延时时间时，则照明装置与蓄电池断开，使得照明装置熄灭。通过辅助照明电路可以保证司乘人员在退乘时的安全。 【附图说明】 为了更清楚地说明本专利技术实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 图1为本专利技术提供的一种电力机车退乘照明供电电路； 图2为本专利技术提供的另一种电力机车退乘照明供电电路； 图3为本专利技术提供的另一种电力机车退乘照明供电电路； 图4为本专利技术提供的另一种电力机车退乘照明供电电路。 【具体实施方式】 下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下，所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护范围。 本专利技术的核心是提供一种电力机车退乘照明供电电路。 为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本专利技术作进一步的详细说明。 实施例一 一种电力机车退乘照明供电电路，该电路中包括照明装置，该照明装置与蓄电池之间连接有主开关，还包括由所述蓄电池供电的辅助照明电路，其中所述辅助照明电路包括控制所述辅助照明电路通断的自复位开关，以及由所述自复位开关控制的延时继电器，所述延时继电器得电时，所述照明装置与所述蓄电池接通；到达延时时间后，所述延时继电器将所述照明装置与所述蓄电池断开。 在具体实施中，当电力机车到站后，断开主开关，此时照明装置和蓄电池之间断开，因此，照明装置处于熄灭状态。按下自复位开关，由于自复位开关控制延时继电器，当自复位开关被按下时，延时继电器就从蓄电池处获得电能，当延时继电器得电时，就接通了照明装置和蓄电池所在的回路，此时，蓄电池重新为照明装置供电。由于延时继电器具有延时断开的功能，当到达延时继电器的延时时间时，延时继电器就断开照明装置和蓄电池，此时，照明装置无法从蓄电池获得电能，因此再次处于熄灭状态。如果下一班司乘人员等车时，直接闭合主开关即可。 本实施例提供的退乘照明供电电路既不影响电力机车的正常供电，还能够在退乘，断开主开关时，通过延时继电器的延时功能为司乘人员提供照明，保证人身安全。此外，本专利技术无需增加额外的电源，成本低。 需要说明的是，本实施例没有规定辅助照明电路的具体形态，只要能够实现在主开关关断，自复位开关被按下时，在延时继电器的延时时间内，照明装置能够照明，达到延时时间后，照明装置熄灭即可。 作为一种优选方式，所述延时时间为I分钟。 在具体实施中，延时继电器的延时时间可以根据实际情况设定，由于退乘照明电路就是为了方便司乘人员安全离开电力机车，因此延时时间为I分钟。但并不代表必须是I分钟，I分钟仅是一种优选的方式。 作为一种优选方式,所述蓄电池的电压为110V。 实施例二 为了是本领域技术人员更加理解本专利技术提供的电力机车退乘照明供电电路，下面具体说明电路的连接方式。 图1为本专利技术提供的一种电力机车退乘照明供电电路。所述辅助照明电路I为: 所述自复位开关Sll的一端与所述蓄电池2的正极连接，另一端与所述延时继电器Kl连接；所述延时继电器Kl与所述蓄电池2的负极连接； 所述延时继电器Kl的常开触点Kl的一端与所述蓄电池2的正极连接，另一端与所述照明装置E1、E2和E3连接。 当司乘人员不需要离开电力机车时，主开关S处于闭合状态，此时，通过开关S1、S2、和S3分别控制照明装置El、E2和E3。 当主开关S断开时，照明装置El、E2和E3均熄灭。按下自复位开关Sll，此时延时继电器Kl的回路接通，延时继电器Kl得电，由于延时继电器Kl得电，其常开触点Kl由常开状态变为闭合状态。常开触点Kl闭合后,照明装置E1、E2和E3的回路接通,蓄电池2为照明装置El、E2和E3供电。当延时继电器Kl得电的时间到达延时时间时，则由得电状态变为失电状态，从而其常开触点Kl由闭合状态变为常开状态，因此照明装置E1、E2和E3的回路被断开，再次熄灭。司乘人员可以在按下自复位开关Sll后离开，无需再进行其它动作，照明装置E1、E2和E3会自动熄灭。 本电路的自复位开关本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电力机车退乘照明供电电路，该电路中包括照明装置，该照明装置与蓄电池之间连接有主开关，其特征在于，还包括由所述蓄电池供电的辅助照明电路，其中所述辅助照明电路包括控制所述辅助照明电路通断的自复位开关，以及由所述自复位开关控制的延时继电器，所述延时继电器得电时，所述照明装置与所述蓄电池接通；到达延时时间后，所述延时继电器将所述照明装置与所述蓄电池断开。

【技术特征摘要】
1.一种电力机车退乘照明供电电路，该电路中包括照明装置，该照明装置与蓄电池之间连接有主开关，其特征在于，还包括由所述蓄电池供电的辅助照明电路，其中所述辅助照明电路包括控制所述辅助照明电路通断的自复位开关，以及由所述自复位开关控制的延时继电器，所述延时继电器得电时，所述照明装置与所述蓄电池接通；到达延时时间后，所述延时继电器将所述照明装置与所述蓄电池断开。2.根据权利要求1所述的电力机车退乘照明供电电路，其特征在于，所述辅助照明电路为: 所述自复位开关的一端与所述蓄电池的正极连接，另一端与所述延时继电器连接；所述延时继电器与所述蓄电池的负极连接； 所述延时继电器的常开触点的一端与所述蓄电池的正极连接，另一端与所述照明装置连接。3.根据权利要求1所述的电力机车退乘照明供电电路，其特征在于，还包括接触器，所述辅助照明电路为: 所述自复位开关的一端与所述蓄电池正极连接，另一端与所述延时继电器连接；所述延时继电器与所述蓄电池的负极连接； 所述延时继电器的常开触点的一端与所述蓄电池的正极连接，另一端与所述接触器连接；所述接触器与所述蓄电池的负极连接； 所述接触器的常...

【专利技术属性】
技术研发人员：康明明，李辉，李顺，黄小丽，郑维飞，赵玉玲，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43