用于运行机动车用的减振系统的方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于运行机动车用的减振系统的方法和装置，减振系统带有减振装置(3)、尤其切换减振装置，其中，设置有可离散地选择的减振器特性曲线，所述方法包括以下步骤：-基于一个或多个行驶状态数据和/或一个或多个运行参数测定(S3)驾驶员和/或机动车(1)的驾驶特性；以及-通过根据所测定的驾驶特性选出减振装置(3)的可选择的减振器特性曲线中的一个在自动模式中自动地调整(S4)减振系统的减振特性。

【技术实现步骤摘要】
用于运行机动车用的减振系统的方法和装置
本专利技术涉及用于车机动车的减振系统、尤其带有用于机动车的车轮悬挂(Radaufhaengung)的减振装置的减振系统,减振装置具有固定预设的、可选择的减振器特性曲线(Daempferkennlinie)0
技术介绍
对于机动车的减振已知不同类型的减振系统。由此，例如可在车轮悬挂处设置有完全可变的减振装置，其具有可连续调整的减振器特性曲线。这样的完全可变的减振装置的减振特性通常根据行驶状态或车辆状态来控制或调节并且对减振系统的设计提出特别高的要求。 由此，例如由文件DE 101 55 646 Al中已知一种用于控制机动车的车轮悬挂的可调整的缓冲器的方法，在其中对于每个单个缓冲器根据车辆状态可变地调整减振强度。 此外，已知带有切换减振装置(Schaltdaempfereinrichtung)的减振系统，其具有带有固定的减振器特性曲线的减振装置。这样的减振器特性曲线被选择成使得可相应于驾驶员的选择调整一定的预设的减振特性，其实现舒适的或运动的驾驶方式。 由此例如由文件DE 10 2007 051226 Al已知一种带有切换减振装置的减振系统，在其中驾驶员可借助于操作装置手动地在不同的减振模式(例如“标准”、“舒适”和“运动”)之间选择以便由此使减振系统与其需求相匹配。相应于驾驶员的选择来设置在车轮悬挂处的减振装置的所提供的减振器特性曲线中的一个。 此外已知减振系统，在其中驾驶员可在不同的调节程序之间选择，其不仅可与完全可变的减振装置而且可与带有固定的减振器特性曲线的减振装置一起来使用。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于运行减振系统的方法，利用该方法尤其当使用带有确定的可选择的减振器特性曲线的减振装置时能更好地选择减振系统的对于驾驶员最佳的减振特性。 该目的通过根据权利要求1所述的用于运行减振系统的方法以及通过根据并列的权利要求所述的装置、减振系统和机动车来实现。 在从属权利要求中说明另外的设计方案。 根据第一方面，设有有一种用于运行带有减振装置、尤其切换减振装置的减振系统的方法，其中，设置有可离散地选择的减振器特性曲线。该方法包括以下步骤: -基于一个或多个行驶状态数据以及一个或多个运行参数测定驾驶员和/或机动车的驾驶特性(Fahrverhalten);以及 -通过根据所测定的驾驶特性选择减振装置的可选择的减振器特性曲线中的一个在自动1吴式中调整减振系统的减振特性。 上述方法的构思在于在选择减振系统的减振特性时通过自动地选择减振特性辅助驾驶员。基于一个或多个行驶状态和/或车辆状态实现自动选择，其中，相应的行驶状态数据和运行参数可通过合适的传感技术来检测或者由车辆总线来提供并且必要时可通过评估来获得。行驶状态和/或车辆状态使能够通过评估识别出驾驶员的驾驶方式或识别出驾驶员期望哪种减振特性，例如偏向于舒适的(软的减振)还是偏向于运动的(硬的减振)减振特性。以该方式，通过自动地选择减振系统的相应的减振特性，对于驾驶员可减少减振系统的合适的减振特性的手动选择。 此外，借助于操作单元可提供自动模式和一个或多个可手动选择的减振模式用于选择，其中，可手动选择的减振模式中的每个关联有带有减振装置的一定的可离散地选择的减振器特性曲线的固定的减振特性。 尤其可设置成，在自动模式中可根据所测定的驾驶特性减振特性可自动地调整为可手动选择的减振模式中的一个的减振特性。 此外，在自动模式中可调整的减振特性可相应于通过可手动选择的减振模式所确定的减振特性。 根据一实施形式，在自动模式中可通过根据所测定的驾驶特性相应选择所有减振装置的可离散地选择的减振器特性曲线中的一个来调整减振系统的减振特性。由此，对于减振装置中的每个可单独选择减振器特性曲线。 此外，驾驶员和/或机动车的驾驶特性可基于以下行驶状态数据中的一个或多个和/或以下运行参数或相应的运行参数的变化曲线(Verlauf)中的一个或多个来确定:-驾驶员或机动车的制动特性，其通过以下运行参数中的至少一个来确定:制动压力、制动压力上升速度、制动压力的变化曲线以及制动压力上升速度的变化曲线；-驾驶员或机动车的转弯特性(Kurvenfahrverhalten),其通过以下运行参数中的至少一个来确定:转向角、转向角变化、转向角冲击(Lenkwinkelruck)、横向加速度、偏转率(Gierrate)和ESP/ABS干预的存在；以及 -驾驶员或机动车的加速驾驶特性，其通过以下运行参数和/或行驶状态数据中的至少一个来确定:手动变速箱的换挡频度(Schalthaeufigkeit)、驱动马达的转速带(Drehzahlband)的利用程度、关于在自动变速箱中运动设置(Sportstellung)的选择的数据、加速踏板位置(Gaspedalstellung)、车辆速度、车辆加速度、由驾驶员预设的驾驶员期望力矩以及加速踏板位置、车辆速度、车辆加速度和由驾驶员预设的驾驶员期望力矩的梯度和变化曲线。 此外，驾驶员和/或机动车的驾驶特性可通过驾驶员辅助系统的以下行驶状态数据中的至少一个确定:自动速度调节的所设定的期望减速度、死角识别、行驶轮廓选择(Fahrprofilauswahl)、座位占用状态、挂车接合器(Anhaengerkupplung)的占用状态、关于由驾驶员所选择的音乐的特征性的数据以及前方的行驶路段(Fahrstrecke)的数据。 备选地或附加地，在自动模式中在根据驾驶员和/或机动车的驾驶特性决定改变减振特性时仅在时间上有期限地来执行减振特性的变化而在预定的持续时间结束之后又占据原来的减振特性。预定的持续时间尤其可取决于驾驶特性。 根据另一方面，设置有一种用于运行减振系统的装置、尤其减振控制器，减振系统带有减振装置、尤其切换减振装置，其具有可离散地选择的减振器特性曲线。该装置构造成: -基于一个或多个行驶状态数据和/或一个或多个运行参数来测定驾驶员和/或机动车的驾驶特性；以及 -在自动模式中通过根据所测定的驾驶特性选择减振装置的可离散地选择的减振装置的减振器特性曲线中的一个来调整减振系统的减振特性。 根据另一方面，设置有一种减振系统，其包括:-一个或多个减振装置、尤其切换减振装置，其分别带有多个可离散地选择的减振器特性曲线；以及-上述减振控制器。 此外可设置有操作单元，以提供自动模式和至少一个可手动选择的减振模式供选择。 此外，操作单元可构造成显示关于自动模式或该至少一个减振模式的选择的信肩、O 根据一实施形式，操作单元在自动模式中可显示关于所选择的减振模式的信息。 根据另一方面，设置有一种机动车，其带有上述减振系统以及带有车辆总线和/或带有用于提供一个或多个运行参数和/或一个或多个行驶状态数据的一个或多个传感器，以测定驾驶员和/或机动车的驾驶特性。 【附图说明】 下面根据附图来详细阐述实施形式。其中:图1显示了带有减振系统的机动车的示意性的视图。 附图标记清单 I机动车2车轮悬挂 3减振装置 4减振控制器 5操作单元 6车辆总线 7传感装置 8驾驶员辅助系统。 【具体实施方式】 图1显示了带有减振系统的机动车I的示意图本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于运行带有减振装置(3)、尤其切换减振装置的减振系统的方法，其中，设置有可离散地选择的减振器特性曲线，所述方法包括以下步骤：‑ 基于一个或多个行驶状态数据和/或一个或多个运行参数测定(S3)驾驶员和/或机动车(1)的驾驶特性；以及‑ 通过根据所测定的驾驶特性选出所述减振装置(3)的可选择的减振器特性曲线中的一个在自动模式中自动地调整(S4)所述减振系统的减振特性。

【技术特征摘要】
2013.09.06 DE 102013217870.01.一种用于运行带有减振装置(3)、尤其切换减振装置的减振系统的方法，其中，设置有可离散地选择的减振器特性曲线，所述方法包括以下步骤: -基于一个或多个行驶状态数据和/或一个或多个运行参数测定(S3)驾驶员和/或机动车(I)的驾驶特性；以及 -通过根据所测定的驾驶特性选出所述减振装置(3)的可选择的减振器特性曲线中的Iv在自动1吴式中自动地调整(S4)所述减振系统的减振特性。2.根据权利要求1所述的方法，其中，借助于操作单元(5)提供自动模式和用于手动选择的一个或多个可手动选择的减振模式，其中，可手动选择的减振模式中的每个关联有带有减振装置(3)的一定的可离散地选择的减振器特性曲线的固定的减振特性。3.根据权利要求2所述的方法，其中，在所述自动模式中根据所测定的驾驶特性减振特性能够自动地调整为可手动选择的减振模式中的一个的减振特性。4.根据权利要求3所述的方法，其中，在所述自动模式中能够调整的减振特性相应于由可手动选择的减振模式确定的减振特性。5.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其中，在所述自动模式中通过根据所测定的驾驶特性相应选择所有减振装置(3)的可离散地选择的减振器特性曲线中的一个来调整所述减振系统的减振特性。6.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其中，基于以下行驶状态数据中的一个或多个和运行参数中的或相应的运行参数的变化曲线中的一个或多个来确定所述驾驶员和/或所述机动车(I)的驾驶特性: -所述驾驶员或所述机动车(I)的制动特性，其通过以下运行参数中的至少一个来确定:制动压力、制动压力上升速度、制动压力的变化曲线以及制动压力上升速度的变化曲线.-所述驾驶员或所述机动车(I)的转弯特性，其通过以下运行参数中的至少一个来确定:转向角、转向角变化、转向角冲击、横向加速度、偏转率和ESP/ABS干预的存在；以及 -所述驾驶员或所述机动车(I)的加速驾驶特性，其通过以下运行参数中的至少一个和/或以下行驶状态数据中的至少一个来确定:手动变速箱的换挡频度、驱动马达的转速带的利用程度、在自动变速箱中关于运动设置的选择的数据、加速踏板位置、车...

【专利技术属性】
技术研发人员：D施图夫，E巴贝尔，U宋纳克，M克勒平，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE