用于电动汽车的泄放装置及具有其的电动汽车制造方法及图纸

本发明专利技术提出了一种用于电动汽车的泄放装置及电动汽车，该泄放装置包括动力电池；第一至第三接触器，其一端均与动力电池的一端相连，第一接触器的另一端与第二接触器的另一端相连，且第二和第三接触器具有辅助触点；容性负载，容性负载与动力电池并联；串联的第四接触器和阻性负载，其与第二容性负载并联；继电器的常闭触点、控制线圈和公用端分别与第二接触器和第三接触器的辅助触点以及第四接触器的控制端相连；控制器，用于在电动汽车熄火后开启第四接触器，以使阻性负载对第一和第二容性负载中的电荷进行泄放。本发明专利技术的实施例能精确地控制阻性负载的开闭，从而有效地对危险电荷进行泄放，且该泄放装置结构简单，具有可靠性高的优点。

【技术实现步骤摘要】
用于电动汽车的泄放装置及具有其的电动汽车
本专利技术涉及汽车
，特别设计一种用于电动汽车的泄放装置及具有其的电动汽车。
技术介绍
电动汽车高压系统与动力电池的通断通过高压直流接触开关实现，电动汽车通常采用电机驱动，而转向制动等传统车上用发动机带动的附件装备在电动车上也采用了电动化附件，而驱动电机与很多的电动化附件在使用动力电池的直流电时均采用了滤波电容对电源进行了滤波，而这些滤波电容在电动汽车高压负载与电源(动力电池)切断后仍然能在很长一段时间(一般是几分钟到几个小时)之内储存一定的电荷，这些电荷在车辆需要检修时，维修人员接触到这些高压部件时就容易被滤波电容中储存的能量所伤害。如果维修人员未意识到这些电荷的存在，将威胁整车和人员的人身安全。 现在大多数厂家对这些残余电荷采用的处理方法一般是在高压负载两端(即滤波电容两端)并联一个泄放电阻，这样，在高压负载断开后，滤波电容与泄放电阻形成一个RC回来，电容上的电荷通过泄放电阻泄放，电容中储存的能量也以热量的形式消耗掉了，但是这样做除了需要增加泄放电阻增加成本和散热系统的热负荷之外,还需要对增加高压开关器件对电阻的接通与断开进行精心的控制来防止在高压负载接通的时候泄放电阻也进行泄放，控制复杂。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。 为此，本专利技术的一个目的在于提出一种用于电动汽车的泄放装置，该泄放装置能够精确地控制阻性负载的断开与闭合，从而有效地对容性负载的危险电荷进行泄放，且该泄放装置结构简单，具有可靠性高的优点。 本专利技术的另一目的在于提出一种电动汽车。 为了实现上述目的，本专利技术的实施例提出了一种用于电动汽车的泄放装置，包括动力电池；第一至第三接触器，所述第一至第三接触器的一端均与所述动力电池的一端相连，所述第一接触器的另一端通过预充电阻与所述第二接触器的另一端相连，且所述第二接触器和第三接触器具有辅助触点；与所述动力电池并联的第一容性负载和第二容性负载，其中，所述第一容性负载的一端与所述动力电池的一端相连，所述第一容性负载的另一端与所述第三接触器的另一端相连，所述第二容性负载的一端与所述第二接触器的另一端相连，且所述第二容性负载的另一端与所述第三接触器的另一端相连；相互串联的第四接触器和阻性负载，所述相互串联的第四接触器和阻性负载与所述第二容性负载并联，且所述第四接触器的一端与所述第二接触器的另一端相连，所述阻性负载的一端与所述第三接触器的另一端相连；继电器，所述继电器的常闭触点与所述第二接触器的辅助触点的输出相连，所述继电器的控制线圈与所述第三接触器的辅助触点输出相连，所述继电器的公用端与所述第四接触器的控制端相连；控制器，所述控制器的第一输出端与所述继电器的常开触点相连，所述控制器的第二输出端分别与所述第二接触器的辅助触点输入和第三接触器的辅助触点输入相连，且所述控制器的第一输入端和第二输入端分别与所述第二接触器的辅助触点输出和所述第三接触器的辅助触点输出相连，所述控制器用于在所述电动汽车点火锁扭至off后开启所述第四接触器，以使所述阻性负载对所述第一容性负载和第二容性负载中的电荷进行泄放。 根据本专利技术实施例的用于电动汽车的泄放装置，当电动汽车下电时，控制器控制第三接触器断开，第三接触器的辅助触点断开，继电器的常闭触电断开同时第二接触器的辅助触点输出为高电平信号，因此，第四接触器闭合导致第四负载导通，进而泄放掉第一容性负载和第二容性负载的电荷，并通过控制器控制断开第二接触器，第二接触器的辅助触点断开，因此第四接触器断开，电动汽车下电结束。另外，根据本专利技术的实施例，还能够检测到第二接触器和第三接触器是否发生粘连，并避免第二接触器或第三接触器发生粘连时对阻性负载造成损害，具体地，如果第二接触器发生粘连，控制器通过第二接触器的辅助触点输出能够判断出第二接触器是否发生粘连，电动汽车上电过程，第三将接触器断开，阻性负载两端无电压，进而不会损害阻性负载，在第三接触器闭合时，继电器置于常开触点，控制器的第一输入端控制第四接触器断开，进而不会损害阻性负载，同时，在电动汽车下电过程，第三接触器断开，阻性负载对第一和第二容性负载进行正常泄放。如果第三接触器发生粘连，控制器的第一输出端控制阻性负载的导通和关断，进而避免了阻性负载的损害。 另外，根据本专利技术上述实施例的用于电动汽车的泄放装置还可以具有如下附加的技术特征: 在本专利技术的一个实施例中，所述第一容性负载为直流转换器，所述第二容性负载为电机控制器，所述阻性负载为车载暖风机。 在本专利技术的一个实施例中，所述第一至第三接触器为高压接触器，所述继电器为低压继电器。 在本专利技术的一个实施例中，所述控制器还用于在所述第二接触器发生粘连故障时，通过所述第二接触器的辅助触点输出判断所述第二接触器的故障。 在本专利技术的一个实施例中，所述控制器用于在所述电动汽车未上电时，控制所述第二接触器和第三接触器断开以控制所述第四接触器断开。 在本专利技术的一个实施例中，所述控制器用于在所述电动汽车低压上电时，在所述第二输出端输出高电平信号并控制所述第三接触器闭合，以使所述继电器由常闭触点与公用端相连转换至常开触点与公用端相连的状态，以使所述控制器通过所述第一输出端对所述第四接触器进行控制。 在本专利技术的一个实施例中，所述控制器还用于控制所述第一接触器闭合以对所述预充电阻进行预充电，且当所述预充电阻的电压达到预设值后，控制所述第二接触器闭合，并在第一预设时间后断开所述第一接触器，以使所述控制器通过所述第一输出端对所述第四接触器进行控制。 在本专利技术的一个实施例中，所述控制器根据用户的加热选择对所述第一输出端的输出进行控制。 在本专利技术的一个实施例中，所述控制器还用于在所述电动汽车点火锁扭至off时，控制所述第三接触器断开，并将所述第三接触器的辅助触点断开，并控制所述继电器由常闭触点与公用端相连转换为常开触点与公用端相连的状态，以控制所述第四接触器闭口 O 在本专利技术的一个实施例中，所述控制器还用于所述电动汽车下电第二预设时间之后，控制所述第二接触器断开，并将所述第二接触器的辅助触点断开，以使所述第四接触器断开。 本专利技术第二方实施例提出了一种电动汽车，包括如上述任意一个实施例所述的泄放装置。 本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。 【附图说明】 本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中: 图1为本专利技术实施例的用于电动汽车的泄放装置的电路图；以及 图2为本专利技术实施例的电动汽车的启动(上电)至点火锁扭至off过程中控制第一至第四接触器的开或闭状态的示意图。 【具体实施方式】 下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。 在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电动汽车的泄放装置，其特征在于，包括：动力电池；第一至第三接触器，所述第一至第三接触器的一端均与所述动力电池的一端相连，所述第一接触器的另一端通过预充电阻与所述第二接触器的另一端相连，且所述第二接触器和第三接触器具有辅助触点；与所述动力电池并联的第一容性负载和第二容性负载，其中，所述第一容性负载的一端与所述动力电池的一端相连，所述第一容性负载的另一端与所述第三接触器的另一端相连，所述第二容性负载的一端与所述第二接触器的另一端相连，且所述第二容性负载的另一端与所述第三接触器的另一端相连；相互串联的第四接触器和阻性负载，所述相互串联的第四接触器和阻性负载与所述第二容性负载并联，且所述第四接触器的一端与所述第二接触器的另一端相连，所述阻性负载的一端与所述第三接触器的另一端相连；继电器，所述继电器的常闭触点与所述第二接触器的辅助触点的输出相连，所述继电器的控制线圈与所述第三接触器的辅助触点输出相连，所述继电器的公用端与所述第四接触器的控制端相连；控制器，所述控制器的第一输出端与所述继电器的常开触点相连，所述控制器的第二输出端分别与所述第二接触器的辅助触点输入和第三接触器的辅助触点输入相连，且所述控制器的第一输入端和第二输入端分别与所述第二接触器的辅助触点输出和所述第三接触器的辅助触点输出相连，所述控制器用于在所述电动汽车点火锁扭至off后开启所述第四接触器，以使所述阻性负载对所述第一容性负载和第二容性负载中的电荷进行泄放。...

【技术特征摘要】
1.一种用于电动汽车的泄放装置，其特征在于，包括: 动力电池； 第一至第三接触器，所述第一至第三接触器的一端均与所述动力电池的一端相连，所述第一接触器的另一端通过预充电阻与所述第二接触器的另一端相连，且所述第二接触器和第三接触器具有辅助触点； 与所述动力电池并联的第一容性负载和第二容性负载，其中，所述第一容性负载的一端与所述动力电池的一端相连，所述第一容性负载的另一端与所述第三接触器的另一端相连，所述第二容性负载的一端与所述第二接触器的另一端相连，且所述第二容性负载的另一端与所述第三接触器的另一端相连； 相互串联的第四接触器和阻性负载，所述相互串联的第四接触器和阻性负载与所述第二容性负载并联，且所述第四接触器的一端与所述第二接触器的另一端相连，所述阻性负载的一端与所述第三接触器的另一端相连； 继电器，所述继电器的常闭触点与所述第二接触器的辅助触点的输出相连，所述继电器的控制线圈与所述第三接触器的辅助触点输出相连，所述继电器的公用端与所述第四接触器的控制端相连； 控制器，所述控制器的第一输出端与所述继电器的常开触点相连，所述控制器的第二输出端分别与所述第二接触器的辅助触点输入和第三接触器的辅助触点输入相连，且所述控制器的第一输入端和第二输入端分别与所述第二接触器的辅助触点输出和所述第三接触器的辅助触点输出相连，所述控制器用于在所述电动汽车点火锁扭至Off后开启所述第四接触器，以使所述阻性负载对所述第一容性负载和第二容性负载中的电荷进行泄放。2.如权利要求1所述的用于电动汽车的泄放装置，其特征在于，所述第一容性负载为直流转换器，所述第二容性负载为电机控制器，所述阻性负载为车载暖风机。3.如权利要求2所述的用于电动汽车的泄放装置，其特征在于，所述第一至第三接触器为高压接触器，所述继电器为低压继电器。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：李德伟，冯海涛，王玉红，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11