车用旋转电机制造技术

本发明专利技术获得一种车用旋转电机，其能抑制因具有紊流的空气流入冷却风扇而变得显著的冷却风扇前缘侧的压力变动的产生，以能降低风扇噪声。该车用旋转电机具有冷却风扇(30)，该冷却风扇包括：平板环状的安装基板(31)，该安装基板(31)固接于转子；以及多个风扇叶片(32)，这些风扇叶片(32)分别从安装基板(31)的表面立起并在周向上排列，风扇叶片(32)具有从外周端即后缘朝内周端即前缘逐渐向旋转方向(34)的前方变位、且将后缘侧的朝旋转方向(34)的前方突出的弧形状与前缘侧的朝旋转方向(34)的后方突出的弧形状平滑连接的S字状的截面形状。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种具有与转轴一体旋转以对发热部进行空冷的冷却风扇的车用交流发电机等车用旋转电机。
技术介绍
现有的车用交流发电机包括：转子，该转子具有一对铁心、插入并固接于铁心的中心部的转轴、以及插入并固接于转轴的励磁电流供给用集电环；定子，该定子设于转子的外周；以及支架，该支架被配置成将转子及定子围住，转子通过轴承以能旋转的方式支承于支架，冷却风扇安装于转子的两端面，多个吸气孔设于支架的端部，多个排气孔设于支架的外周部，通过转子的旋转，利用冷却风扇对发电机内进行通风冷却(例如参照专利文献1)。在该现有的车用交流发电机的冷却风扇中，在与安装侧相反一侧(所谓叶尖侧)的风扇叶片端面上安装了环状的风扇导向件，以降低因风扇叶片端面切开空气而产生的具有转速整数倍的频率的较大噪声。另外，将风扇安装侧(轮轴侧)的风扇叶片的前缘位置延伸至转轴附近，使风扇高度随着靠近转轴而逐渐降低，扩大了风扇叶片面积，以增大风扇风量来提高冷却性能。此外，不改变与安装侧相反一侧的风扇叶片的后缘位置，在空气排出侧，形成使风扇叶片的后缘位置倾斜的形状，不用减小流量，就可降低风扇噪声。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利特开2001－333558号公报
技术实现思路
专利技术要解决的技术问题在现有的车用交流发电机中，将环状的风扇导向件安装于与安装侧相反一侧的风扇叶片端面且设计风扇叶片的后缘形状，从而降低了空气横切冷却风扇的端部时产生的噪声以及在风扇叶片的后缘侧产生的噪声，但未考虑降低在风扇叶片的前缘侧产生的噪声。然而，在流入冷却风扇的空气具有紊流的情况下，压力变动会在冷却风扇的前缘侧产生，从而会产生较大的噪声。本专利技术为解决上述技术问题而作，其目的在于获得一种车用旋转电机，其能抑制因具有紊流的空气流入冷却风扇而变得显著的冷却风扇前缘侧的压力变动的产生，以能降低风扇噪声。解决技术问题所采用的技术方案本专利技术的车用旋转电机包括：壳体；转子，该转子固接于转轴并配置于上述壳体内，上述转轴以能旋转的方式支承于上述壳体；定子，该定子支承于上述壳体，并被配置成围绕上述转子；整流器，该整流器配置于上述壳体的轴向一侧的外侧；以及冷却风扇，该冷却风扇固接于上述转子的轴向一侧的端面。上述整流器具有：第一散热器，该第一散热器具有第一散热器底座和多个第一散热翅片，其中上述第一散热器底座呈弧形状并与上述转轴同轴配置，上述多个第一散热翅片分别从上述第一散热器底座的内周面朝径向内侧延伸且沿轴向延伸，并在周向上排列；第二散热器，该第二散热器具有第二散热器底座和多个第二散热翅片，其中上述第二散热器底座呈弧形状，并与上述第一散热器底座分离且与上述转轴同轴配置，上述多个第二散热翅片分别从上述第二散热器底座的外周面朝径向外侧延伸且沿轴向延伸，并在周向上排列；多个第一二极管，这些第一二极管安装于上述第一散热器底座；以及多个第二二极管，这些第二二极管安装于上述第二散热器底座。吸气孔形成于上述壳体的轴向一侧的端面，排气孔形成于上述壳体的外周部，上述冷却风扇与上述转子的旋转联动地旋转，使冷却空气流过上述第一散热翅片间及上述第二散热翅片间而从上述吸气孔流入上述壳体内，然后，朝离心方向弯曲而从上述排气孔排出。上述冷却风扇包括：平板环状的安装基板，该安装基板固接于上述转子；以及多个风扇叶片，这些风扇叶片分别从上述安装基板的表面立起并在周向上排列，且分别具有从外周端即后缘朝内周端即前缘逐渐向旋转方向的前方变位、且将后缘侧的朝旋转方向的前方突出的弧形状与前缘侧的朝旋转方向的后方突出的弧形状平滑连接的S字状的截面形状。专利技术效果根据本专利技术，风扇叶片前缘侧的截面形状为朝旋转方向的后方突出的弧形状，因此，风扇叶片前端侧的空气流入侧与通过前缘并以转轴的轴心为中心的圆的切线所成的角度变小。因此，沿着安装基板流来的冷却空气能顺利地流入风扇叶片的前缘侧，可抑制在风扇叶片的前缘侧产生压力变动。藉此，抑制了在风扇叶片前缘侧的负压面侧产生剥离，并使作为噪声源的剥离区域的大小和剥离区域内的紊流变小，从而能降低风扇叶片前缘侧的风扇噪声。附图说明图1是表示本专利技术实施方式一的车用交流发电机的纵剖图。图2是从轴向观察本专利技术实施方式一的车用交流发电机中的整流装置的端面图。图3是图2的III－III向视剖视图。图4是表示本专利技术实施方式一的车用交流发电机中的冷却风扇的立体图。图5是说明本专利技术实施方式一的车用交流发电机中的冷却风扇的风扇叶片形状的剖视图。图6是表示本专利技术实施方式二的车用交流发电机中的冷却风扇的立体图。图7是表示本专利技术实施方式三的车用交流发电机中的冷却风扇的立体图。图8是表示本专利技术实施方式四的车用交流发电机的纵剖图。图9是表示本专利技术实施方式四的车用交流发电机的第一散热器的立体图。图10是表示本专利技术实施方式四的车用交流发电机的第二散热器的立体图。具体实施方式以下，使用附图对本专利技术的车用旋转电机的优选实施方式进行说明。实施方式一图1是表示本专利技术实施方式一的车用交流发电机的纵剖图，图2是从轴向观察本专利技术实施方式一的车用交流发电机中的整流装置的端面图，图3是图2的III－III向视剖视图，图4是表示本专利技术实施方式一的车用交流发电机中的冷却风扇的立体图，图5是说明本专利技术实施方式一的车用交流发电机中的冷却风扇的风扇叶片形状的剖视图，示出了以与转轴正交的平面将风扇叶片的风扇安装侧(轮轴侧)剖开的表面。在图1中，作为车用旋转电机的车用交流发电机1包括：壳体4，该壳体4由分别呈大致碗形状的铝制的前支架2和后支架3构成；转轴6，该转轴6通过轴承5以能旋转的方式支承于上述壳体4；带轮7，该带轮7固接于朝壳体4的前侧延伸出的转轴6的端部；转子8，该转子8固定于转轴6并配置于壳体4内；以及定子11，该定子11以围绕转子8的方式固定于壳体4。车用交流发电机1还包括：一对集电环14，这一对集电环14固定于转轴6的从后支架3延伸出的延伸端，并朝转子8供给电流；一对电刷15，这一对电刷15在各集电环14的表面上滑动；刷握16，该刷握16配置于后支架3的轴向外侧，并收容上述电刷15；整流器20，该整流器20与定子11电连接，配置于后支架3的轴向外侧，并将在定子11中产生的交流电整流为直流电；以及电压调节器(未图示)，该电压调节器配置于后支架3的轴向外侧，并对在定子11中产生的交流电压的大小进行调节。此外，盖17以本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用旋转电机，包括：壳体；转子，该转子固接于转轴并配置于所述壳体内，所述转轴以能旋转的方式支承于所述壳体；定子，该定子支承于所述壳体，并被配置成围绕所述转子；整流器，该整流器配置于所述壳体的轴向一侧的外侧；以及冷却风扇，该冷却风扇固接于所述转子的轴向一侧的端面，所述整流器具有：第一散热器，该第一散热器具有第一散热器底座和多个第一散热翅片，其中所述第一散热器底座呈弧形状并与所述转轴同轴配置，所述多个第一散热翅片分别从所述第一散热器底座的内周面朝径向内侧延伸且沿轴向延伸，并在周向上排列；第二散热器，该第二散热器具有第二散热器底座和多个第二散热翅片，其中所述第二散热器底座呈弧形状，并与所述第一散热器底座分离且与所述转轴同轴配置，所述多个第二散热翅片分别从所述第二散热器底座的外周面朝径向外侧延伸且沿轴向延伸，并在周向上排列；多个第一二极管，这些第一二极管安装于所述第一散热器底座；以及多个第二二极管，这些第二二极管安装于所述第二散热器底座；吸气孔形成于所述壳体的轴向一侧的端面，排气孔形成于所述壳体的外周部，所述冷却风扇与所述转子的旋转联动地旋转，使冷却空气流过所述第一散热翅片间及所述第二散热翅片间而从所述吸气孔流入所述壳体内，然后，朝离心方向弯曲而从所述排气孔排出，所述车用旋转电机的特征在于，所述冷却风扇包括：平板环状的安装基板，该安装基板固接于所述转子；以及多个风扇叶片，这些风扇叶片分别从所述安装基板的表面立起并在周向上排列，且分别具有从外周端即后缘朝内周端即前缘逐渐向旋转方向的前方变位、且将后缘侧的朝旋转方向的前方突出的弧形状与前缘侧的朝旋转方向的后方突出的弧形状平滑连接的S字状的截面形状。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.06.28 JP 2012-1451781.一种车用旋转电机，包括：
壳体；
转子，该转子固接于转轴并配置于所述壳体内，所述转轴以能旋转的方式
支承于所述壳体；
定子，该定子支承于所述壳体，并被配置成围绕所述转子；
整流器，该整流器配置于所述壳体的轴向一侧的外侧；以及
冷却风扇，该冷却风扇固接于所述转子的轴向一侧的端面，
所述整流器具有：
第一散热器，该第一散热器具有第一散热器底座和多个第一散热翅片，其
中所述第一散热器底座呈弧形状并与所述转轴同轴配置，所述多个第一散热翅
片分别从所述第一散热器底座的内周面朝径向内侧延伸且沿轴向延伸，并在周
向上排列；
第二散热器，该第二散热器具有第二散热器底座和多个第二散热翅片，其
中所述第二散热器底座呈弧形状，并与所述第一散热器底座分离且与所述转轴
同轴配置，所述多个第二散热翅片分别从所述第二散热器底座的外周面朝径向
外侧延伸且沿轴向延伸，并在周向上排列；
多个第一二极管，这些第一二极管安装于所述第一散热器底座；以及
多个第二二极管，这些第二二极管安装于所述第二散热器底座；
吸气孔形成于所述壳体的轴向一侧的端面，
排气孔形成于所述壳体的外周部，
所述冷却风扇与所述转子的旋转联动地旋转，使冷却空气流过所述第一散
热翅片间及所述第二散热翅片间而从所述吸气孔流入所述壳体内，然后，朝离
心方向弯曲而从所述排气孔排出，
所述车用旋转电机的特征在于，
所述冷却风扇包括：
平板环状的安装基板，该安装基板固接于所述转子；以及
多个风扇叶片，这些风扇叶片分别从所述安装基板的表面立起并在周向上
排列，且分别具有从外周端即后缘朝内周端即前缘逐渐向旋转方向的前方变
位、且将后缘侧的朝旋转方向的前方突出的弧形状与前缘侧的朝旋转方向的后
方突出的弧形状平滑连接的S字状的截面形状。
2.一种车用旋转电机，包括：
壳体；
转子，该转子固接于转轴并配置于所述壳体内，所述转轴以能旋转的方式
支承于所述壳体；
定子，该定子支承于所述壳体，并被配置成围绕所述转子；
整流器，该整流器配置于所述壳体的轴向一侧的外侧；以及
冷却风扇，该冷却风扇固接于所述转子的轴向一侧的端面，
所述整流器具有：
第一散热器，该第一散热器具有第一散热器底座和多个第一散热翅片，其
中所述第一散热器底座呈弧形状并与所述转轴同轴配置，所述多个第一散热翅
片分别从所述第一散热器底座的内周面朝径向内侧延伸且沿轴向延伸，并在周
向上排列；
第二散热器，该第二散热器具有第二散热器底座和多个第二散热翅片，其
中所述第二散热器底座呈弧形状，并与所述第一散热器底座分离且与所述转轴
同轴配置，所述多个第二散热翅片分别从所述第二散热器底座的外周面朝径向
外侧延伸且沿轴向延伸，...

【专利技术属性】
技术研发人员：秋吉雅夫，小林让，田中和德，筱坂义博，今泽义郎，
申请(专利权)人：三菱电机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP