一种小轮径竖向折叠后可推行的自行车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种小轮径竖向折叠后可推行的自行车，包括前轮、后轮、前叉、后叉、前叉立管、车把架、车架、鞍管、鞍座以及驱动机构，自行车整体呈H形，前叉立管和把立管呈竖直状，鞍管也呈竖直状，车架前管和车架后管呈水平横向设置，构成H形的一条横线，车架前管和车架后管通过位于中间的单向转动铰接头相铰接，单向转动铰接头在受到上提作用力下转动收折，自行车在折叠收拢后呈长方形，收拢后车架前管和车架后管呈竖直状，前轮和后轮相靠拢并且位于同一条直线上，收拢后单向转动铰接头的铰接轴与前轮轮轴、后轮轮轴的连线构成一个正立的等腰三角形的两个腰。该自行车能够最大程度简化整车结构，最大极限降低整车重量。

【技术实现步骤摘要】
一种小轮径竖向折叠后可推行的自行车
本技术涉及一种折叠自行车，具体是指一种小轮径竖向折叠后可推行的自行车。
技术介绍
自行车是一种节能环保的交通工具，它曾经是我国城乡主要的交通工具之一。目前，随着经济及技术的发展，在城市里四轮机动车、轨道交通早已成为人们出行的主要交通工具，但是，随着人类活动对地球污染的日益加重，使得原来逐渐淡出城市生活的自行车又开始获得人们的青睐。 然而，由于城市的人口密度越来越大及生活节奏的加快，使得人们更青睐于体型小、便于携带的自行车，这种自行车除了适用于近距离的行驶外，特别适用于公共交通覆盖不到的街区使用，如地铁站或公交车站与住宅或者办事地点之间的行驶，随身携带小型轻便的自行车，可在利用了主要机动车交通工具后继续使用自行车轻松快捷地到达目的地。 现有技术中可折叠自行车按其折叠方式的不同可分为横向折叠自行车和竖向折叠自行车。其中，横向折叠自行车是横向折叠车架将两轮趋近叠加，折叠机构需要设置折叠盒锁紧装置，折叠和打开时动作多，用力大，时间长，并且折叠后的车体仍然较大，横向尺寸也较大，因为一般轮径大的折叠自行车都采用横向折叠方式，这导致自行车折叠后虽然减小了存放空间，但仍然存在提行难，不便携带的缺点。 竖向折叠自行车则是竖向折叠车架将两轮并拢，这种折叠方式一般用于小轮径的折叠自行车，如中国ZL 2010102095031公开了一种小轮径可竖向折叠的便携式自行车，该自行车车架采用正立的三角形框架结构，有利于使自行车在行驶过程中的结构稳固，并具有良好的承载能力，而车架的折叠操作只需将车架下管的左、后下管的铰接处抬起，并抓住车座提起车架，折叠操作方便，折叠动作少，并且折叠后的车体也很小，所占空间小，便于携带。但是该自行车车架结构略显复杂，折叠后的车型还是不够紧凑、规整，折叠后的自行车虽然体型大大缩小，但不能推行，仍需要人力提着或者背着走，不能进一步减轻骑行者的携带负担。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种小轮径竖向折叠后可推行的自行车，该自行车采用简单的H形结构，不但能够大大地简化整车结构，竖向折叠车架后体型规整，可使前轮和后轮并拢在同一条直线上，可在携带时推行，从而能更进一步地减轻了骑行者携带自行车的负担。 本技术的这一目的通过如下技术方案来实现的:一种小轮径竖向折叠后可推行的自行车，包括前轮、前叉、前叉立管、车把架、车架、后轮、后叉、后叉立管、车座以及驱动机构，其特征在于:所述自行车整体结构呈H形结构，其中，所述车架主要由横向设置的车架前管、车架后管、连接二者的单向转动铰接器以及铰接于车架前管前端的车架前立管构成，并成为所述H形结构的横杠；车架通过车架前立管与所述前叉立管套接，所述前叉立管下端与前叉固接、上端与车把架套接，构成所述H形结构的一条竖杆；车架后管与所述后叉铰接，所述后叉与后叉立管下端固接，后叉立管上端则与车座套接构成所述H形结构的另一条竖杆；并且，后叉立管中轴线与后轮轮轴的水平距离即偏心的距离δ在O?I个后轮半径范围内，以便使车座的负载主要由后轮承接；上提车架时车架前管和车架后管在单向转动铰接器作用下能够分别向下转动收折，收拢后的车架前管和车架后管并排呈竖直状，前轮和后轮前后相靠拢并且位于同一条直线上，收拢后单向转动铰接器的铰接轴与前轮轮轴、后轮轮轴的连线构成一个正立的等腰三角形的两个腰，以达到使收拢后的自行车推行的目的。 本技术将自行车整体结构设计成H形，在简化整车结构的同时，让自行车承载的重心主要落在后轮上，使自行车的整车结构设计既简单又合理，更重要的是整车的结构设计是综合考虑了使用状态与折叠状态的合理性和便携性，巧妙地设计零部件的关联尺寸，不但使整车使用时的结构规整合理，而且整车折叠后也能形状规整。在折叠收拢自行车时，只需上提车架单向转动铰接器部位，车架前管和车架后管就能因重力而分别下折并拢，呈与地面相垂直的竖直状态，前轮和后轮前后靠拢，同时前叉立管垂直靠拢在车架前管旁边，后叉立管也垂直靠拢在车架后管旁边，车座收在最低位正好覆盖在折叠结构的上端，使得自行车折叠后的形状十分规整，不但便于存放和携带提行，而且还能不费力地将折叠后的自行车推着走，从而大大减轻了携带时的负重；另外，折叠后还可将支撑脚垂直打下以支撑折叠车子呈直立状态，免扶及当临时凳子用。 本技术所述的车把架由把横管和把立管组成，车把架是通过把立管插入前叉立管做活动定位连接，车把架的高度可以调节；所述车座由座体及座体下方的车座管组成，所述车座是通过所述车座管插入后叉立管与之做活动定位连接，车座的高度可调节。 本技术可以做以下改进，所述车架前立管外壁横向设置有连接件，所述连接件与车架前管的端头通过对锁销轴相铰接，所述连接件还开设有锁孔，所述车架前管在与连接件锁孔相对应位置处也开设有锁孔，锁孔内加设锁紧销，自行车骑行时，用锁紧销穿过连接件与车架前管的锁孔，将车架前管与车架前立管锁紧，以提高车架前管与车架前立管连接的稳固性；将所述锁紧销从车架前管及连接件的锁孔中拔开后，车架前管通过对锁销轴能够相对于车架前立管转动，以实现车架前管的收拢。 本技术还可以做如下改进:在所述车架前立管上设置止动件，所述止动件套装固定在前叉立管上，并且向下顶住车架前立管后锁紧，以便实现车架前立管在前叉立管上的定位，防止车架前立管的轴向窜动。 本技术推荐的实施例之一是所述的止动件采用管夹。 本技术中，所述前叉立管与把立管之间的连接方式为伸缩式连接，两者之间由束仔定位，束仔套装在前叉立管的顶端，所述把立管插装在前叉立管内，调整好合适高度后通过束仔将把立管锁紧在前叉立管内。 本技术可以进一步做以下改进，所述车架后管通过后铰接件与后叉相铰接，所述的后铰接件为后叉向前凸出的一块转角铰接板，所述后铰接件与车架后管的端头通过对锁销轴相铰接，后铰接件开设有锁孔，车架后管与后铰接件的锁孔相对应位置处也开设有锁孔，锁孔内加设锁紧销，自行车在展开骑行时，锁紧销穿过后铰接件与车架后管的锁孔后将后铰接件与车架后管锁紧，所述锁紧销从后铰接件与车架后管的锁孔拔开后，车架后管能够通过对锁销轴相对于后铰接件转动，实现车架后管相对于后叉的转动和收拢。 本技术推荐的实施例是，所述后叉立管的中轴线与后轮轮轴的偏心的距离δ在1/5?1/2个后轮半径范围内，以便使车座的负载主要由后轮承接。 以下是本技术的一种实施例:所述车座管和后叉立管之间的连接方式为伸缩式连接，两者之间安装有束仔，束仔套装在后叉立管的顶端，所述车座管插装在内，调整好合适高度后通过束仔将车座管锁紧在后叉立管内。 本技术中，所述前轮、后轮的轮径相同，轮子直径在13cm?20cm之间的小轮径，即本行业一般所称的5寸轮、或6寸轮、或8寸轮、或10寸轮。 本技术包括车架等整车部件宜采用轻质强度好的材料制成，优选为铝合金材料、镁合金材料或者碳纤维材料，以便减轻车体的重量，使自行车在满足骑行的强度要求的同时更便于携带。 本技术中，所述后叉的底部还铰接有一支撑脚，在整车收拢不动时起到支撑作用。 本技术中，驱动机构可以采用如下三种方式，以满足不同骑车者的不同需要: 方式一:为人力自行车方式，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种小轮径竖向折叠后可推行的自行车，包括前轮、前叉、前叉立管、车把架、车架、后轮、后叉、后叉立管、车座以及驱动机构，其特征在于：所述自行车整体结构呈H形结构，其中，所述车架主要由横向设置的车架前管、车架后管、连接二者的单向转动铰接器以及铰接于车架前管前端的车架前立管构成，并成为所述H形结构的横杠；车架通过车架前立管与所述前叉立管套接，所述前叉立管下端与前叉固接、上端与车把架套接，构成所述H形结构的一条竖杆；车架后管与所述后叉铰接，所述后叉与后叉立管下端固接，后叉立管上端则与车座套接构成所述H形结构的另一条竖杆；并且，后叉立管中轴线与后轮轮轴的水平距离即偏心的距离δ在0～1个后轮半径范围内，以便使车座的负载主要由后轮承接；上提车架时车架前管和车架后管在单向转动铰接器作用下能够分别向下转动收折，收拢后的车架前管和车架后管并排呈竖直状，前轮和后轮前后相靠拢并且位于同一条直线上，收拢后单向转动铰接器的铰接轴与前轮轮轴、后轮轮轴的连线构成一个正立的等腰三角形的两个腰，以达到使收拢后的自行车推行的目的。

【技术特征摘要】
1.一种小轮径竖向折叠后可推行的自行车，包括前轮、前叉、前叉立管、车把架、车架、后轮、后叉、后叉立管、车座以及驱动机构，其特征在于:所述自行车整体结构呈H形结构，其中，所述车架主要由横向设置的车架前管、车架后管、连接二者的单向转动铰接器以及铰接于车架前管前端的车架前立管构成，并成为所述H形结构的横杠；车架通过车架前立管与所述前叉立管套接，所述前叉立管下端与前叉固接、上端与车把架套接，构成所述H形结构的一条竖杆；车架后管与所述后叉铰接，所述后叉与后叉立管下端固接，后叉立管上端则与车座套接构成所述H形结构的另一条竖杆；并且，后叉立管中轴线与后轮轮轴的水平距离即偏心的距离δ在O?I个后轮半径范围内，以便使车座的负载主要由后轮承接；上提车架时车架前管和车架后管在单向转动铰接器作用下能够分别向下转动收折，收拢后的车架前管和车架后管并排呈竖直状，前轮和后轮前后相靠拢并且位于同一条直线上，收拢后单向转动铰接器的铰接轴与前轮轮轴、后轮轮轴的连线构成一个正立的等腰三角形的两个腰，以达到使收拢后的自行车推行的目的。2.根据权利要求1所述的小轮径竖向折叠后可推行的自行车，其特征在于:所述后叉立管的中轴线与后轮轮轴的偏心的距离δ在1/5?1/2个后轮半径范围内。3.根据权利要求2所述的小轮径竖向折叠后可推行的自行车，其特征在于:所述的车把架由把横管和把立管组成，车把架是通过把立管插入前叉立管做活动定位连接，车把架的高度可以调节；所述车座由座体及座体下方的车座管组成，所述车座是通过所述车座管插入后叉立管与之做活动定位连接，车座的高度可调节。4.根据权利要求3所述的小轮径竖向折叠后可推行的自行车，其特征在于:所述前叉立管与把立管之间的连接方式为伸缩式连接，两者之间由束仔定位，束仔套装在前叉立管的顶端，所述把立管插装在前叉立管内，调整好合适高度后通过束仔将把立管锁紧在前叉立管内，所述车座管和后叉立管之间的连接方式为伸缩式连接，两者之间安装有束仔，束仔套装在后叉立管的顶端，所述车座管插装在内，调整好合适高度后通过束仔将车座管锁紧在后叉立管内。5.根据权利要求4所述的小轮径竖向折叠后可推行的自行车，其特征在于:所述车架前立管外壁横向设置有连接件，所述连接件与车架前管的端头通过对锁销轴相铰接，所述连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建民，
申请(专利权)人：张建民，
类型：新型
国别省市：广东;44