大型客机中机身高速运输车制造技术

本发明专利技术涉及一种大型客机中机身高速运输车，其特征在于它包括鹅颈（1）、鹅颈举升液压缸（2）、中车架（3）、尾部举升液压缸（4）、升降摆臂（5）和后车架（6），所述鹅颈（1）的前端通过牵引销铰接于牵引车头，所述鹅颈举升液压缸（2）的缸体端固定于鹅颈（1）上，活塞杆端铰接于中车架（3）前部，所述鹅颈（1）的后端通过销轴与中车架（3）的前端相连，所述后车架（6）的前端通过升降摆臂（5）与中车架（3）的后端连接，所述尾部举升液压缸（4）的活塞杆端与升降摆臂（5）相铰接，另一端与后车架（6）相固定。本发明专利技术结构紧凑灵活、工作平稳、操作简便、安全性高。

【技术实现步骤摘要】
大型客机中机身高速运输车
本专利技术涉及一种大型客机中机身高速运输车，能够保证飞机中机身在长途高速运输过程中的安全平稳及机身外形不受损。属于大型飞机零部件运输领域。
技术介绍
C919大型客机是我国首型国产大飞机，由于部装厂距离总装厂路途较远，在中机身的长途高速运输过程中，运输车可能会遇到颠簸路面、坡道路面、减速带、收费口路障等路况以及冲击、碎石等外物伤害，而且大风天气等恶劣天气可能会对运输车产生较大的倾翻力矩，这将严重威胁到飞机中机身在长途高速运输过程中的安全平稳，也严重影响到我国大飞机部件安全运输和大飞机项目的进程。面对多种复杂的路况工况，使用现有的普通运输车满足不了中机身运输的特殊要求。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服上述不足，提供一种大型客机中机身高速运输车，其结构紧凑灵活、工作平稳、操作简便、安全性高。本专利技术的目的是这样实现的：一种大型客机中机身高速运输车，它包括鹅颈、鹅颈举升液压缸、中车架、尾部举升液压缸、升降摆臂和后车架，所述鹅颈的前端通过牵引销铰接于牵引车头，所述鹅颈举升液压缸的缸体端固定于鹅颈上，活塞杆端铰接于中车架前部，所述鹅颈的后端通过销轴与中车架的前端相连，所述后车架的前端通过升降摆臂与中车架的后端连接，所述尾部举升液压缸的活塞杆端与升降摆臂相铰接，另一端与后车架相固定。在所述鹅颈上的安装有前部导流装置，所述前部导流装置包括导流罩和可伸缩连杆，所述导流罩的一端铰接于鹅颈的上方，所述可伸缩连杆的一端与鹅颈相铰接，另一端与导流罩内侧相铰接。所述鹅颈上安装有减振缓冲装置，所述减振缓冲装置包括自上而下依次设置的减振气囊上托架、减振气囊和减振气囊下托架，以及油气弹簧缸、进气开关阀、气动减压阀和排气开关阀，所述减振气囊上托架安装于鹅颈前横梁处，与鹅颈纵梁之间采用导槽配合，所述减振气囊下托架固定在牵引车鞍座上，所述减振气囊上托架套置于安装在减振气囊下托架的导柱上，所述减振气囊上托架后端与油气弹簧缸一端铰接，所述油气弹簧缸另一端与鹅颈后横梁铰接，所述气动减压阀进口与气源连接，出口与所述进气开关阀一端连接，所述进气开关阀另一端分别与减振气囊和排气开关阀连接，所述排气开关阀另一端直接通向大气。在所述后车架底部安装有空气悬挂装置，所述空气悬挂装置由储气囊、摆臂、阻尼吸振筒、制动分泵、减震气囊组成，所述储气囊分别固定在后车架上部两横梁之间，储气囊的出气孔与制动分泵的进气口相连，摆臂紧固在轮轴两侧靠近轮胎处，阻尼吸振筒两端均通过销轴铰接在摆臂上，制动分泵固定在轮轴上，减振气囊下部与摆臂一端焊接，上部与梁下方的空气弹簧连接，减振气囊分布在后车架底部的两侧。在所述中车架的两侧纵梁上对称设置有两组定位托架，所述定位托架与中车架的两侧纵梁相互铰接，在所述定位托架的端部均设置有定位孔，所述定位孔分别与中机身中央翼底部的主承力接头销轴相匹配。所述定位孔分别为一个固定圆孔、一个固定腰型孔和两个相同的浮动销孔。所述浮动销孔包括两根平行设置的横向滑动螺杆和两根平行设置的纵向滑动螺杆，在所述横向滑动螺杆和纵向滑动螺杆上均设置有螺纹配合的销孔滑块，四个销孔滑块形成定位孔。在所述中车架的横梁上安装有弧形夹紧托架，所述弧形夹紧托架包括U型托架、限位导轨、手摇千斤顶和导轨轮，在所述U型托架主体上部设置有弹性衬垫，所述限位导轨安装在导轨轮两侧并焊接在U型托架所需安装的车体的相应位置处，所述导轨轮和限位导轨位于U型托架两侧，所述手摇千斤顶设置于U型托架的正下方，所述弹性衬垫与U型托架上部通过螺钉连接，所述导轨轮与U型托架之间通过导轨轮支撑连接，所述导轨轮与导轨轮支撑之间通过销轴连接，所述导轨轮支撑与U型托架之间通过螺钉连接，所述手摇千斤顶置于U型托架的正下方。在所述弧形夹紧托架两侧的纵梁上安装有拉杆底座，所述拉杆底座通过定力拉杆与中机身采用销轴连接。在所述中车架（上的中部导流装置，所述中部导流装置包括翻转方舱、翻转液压缸、扩展液压缸和扩展防护板，所述翻转方舱的一侧与中车架两侧的滑动导杆相铰接，所述滑动导杆通过导轨副与中车架相连，所述翻转液压缸的一端固定在中车架上，另一端与翻转方舱连接，所述扩展液压缸一端与中车架连接，另一端与滑动导杆相连，所述扩展防护板通过销轴铰接于中车架上，靠近翻转方舱，位于中车架上方两侧。与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：1、鹅颈上方安装有一个角度可调节的导流罩，在运输车高速运输过程中，使正面直接作用在中机身上的气流作用到导流罩上，对中机身起到了保护作用，空车运输时，导流罩收回，降低行进时的空气阻力；2、鹅颈在垂直方向和行车方向上设计有减振缓冲装置，并且后车架部分采用空气悬挂结构，吸收减缓运输过程中由于颠簸路面和急刹车等造成的振动和冲击，有效的保护中机身；3、中车架通过鹅颈举升液压缸和尾部举升液压缸来实现升降，保证飞机中机身在运输过程中平稳安全的跨过路面障碍，提高了整车的道路通过性；4、中车架上设计有定位托架机构、弧形夹紧机构、辅助拉紧机构，能很好的固定夹紧中机身，保证运输车在长途高速运输过程中中机身不发生变形；5、中车架两侧设计有扩展、翻转机构，使运输车在空载行车时的宽度尺寸大大减小，增加了行车的灵活性，扩展防护栏使中车架底部封闭，同时加上侧面的翻转方舱，防止中机身在长途高速运输中受到碎石等外物伤害，增加了运输过程中中机身的安全保障，而且翻转方舱和扩展防护栏还具有风向导流作用，减小行驶过程中风阻对中机身的作用和对运输车的倾翻作用，增加了运输车行驶过程中的安全稳定性。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。图2为本专利技术中鹅颈上的减振缓冲装置的结构示意图。图3为图2的剖视图。图4为图2中去除鹅颈前横梁与鹅颈纵梁外侧的结构示意图。图5为本专利技术中空气悬挂装置的结构示意图。图6为本专利技术中定位托架的结构示意图。图7为本专利技术中定位孔的分布示意图。图8为本专利技术中浮动销孔的结构示意图。图9为本专利技术中弧形夹紧托架和拉杆底座的安装示意图。图10为本专利技术中弧形夹紧托架的结构示意图。图11为本专利技术中中部导流装置的结构示意图。其中：鹅颈1、鹅颈举升液压缸2、中车架3、尾部举升液压缸4、升降摆臂5、后车架6、导流罩7、可伸缩连杆8、减振缓冲装置9、减振气囊上托架9.1、减振气囊9.2、减振气囊下托架9.3、油气弹簧缸9.4、进气开关阀9.5、气动减压阀9.6、排气开关阀9.7、鹅颈纵梁9.8、鹅颈后横梁9.9、鹅颈前横梁9.10、导槽9.11、导柱9.12、储气囊10、摆臂11、阻尼吸振筒12、制动分泵13、减震气囊14、定位托架15、定位孔16、横向滑动螺杆17、纵向滑动螺杆18、销孔滑块19、弧形夹紧托架20、U型托架20.1、限位导轨20.2、手摇千斤顶20.3、导轨轮20.4、弹性衬垫20.5、导轨轮支撑20.6、拉杆底座21、翻转方舱22、翻转液压缸23、扩展液压缸24、扩展防护板25、滑动导杆26。具体实施方式参见图1，本专利技术涉及一种大型客机中机身高速运输车，它包括鹅颈1、鹅颈举升液压缸2、中车架3、尾部举升液压缸4、升降摆臂5和后车架6。所述鹅颈1的前端通过牵引销铰接于牵引车头，所述鹅颈举升液压缸2铰接于鹅颈1后部与中车架3前部，通过鹅颈举升液压缸2的伸缩可以改变鹅颈1的俯仰角度，所述鹅颈1的后端通过销轴与中车架3的前本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大型客机中机身高速运输车，其特征在于它包括鹅颈（1）、鹅颈举升液压缸（2）、中车架（3）、尾部举升液压缸（4）、升降摆臂（5）和后车架（6），所述鹅颈（1）的前端通过牵引销铰接于牵引车头，所述鹅颈举升液压缸（2）的缸体端固定于鹅颈（1）上，活塞杆端铰接于中车架（3）前部，所述鹅颈（1）的后端通过销轴与中车架（3）的前端相连，所述后车架（6）的前端通过升降摆臂（5）与中车架（3）的后端连接，所述尾部举升液压缸（4）的活塞杆端与升降摆臂（5）相铰接，另一端与后车架（6）相固定。

【技术特征摘要】
1.一种大型客机中机身高速运输车，其特征在于它包括鹅颈（1）、鹅颈举升液压缸（2）、中车架（3）、尾部举升液压缸（4）、升降摆臂（5）和后车架（6），所述鹅颈（1）的前端通过牵引销铰接于牵引车头，所述鹅颈举升液压缸（2）的缸体端固定于鹅颈（1）上，活塞杆端铰接于中车架（3）前部，所述鹅颈（1）的后端通过销轴与中车架（3）的前端相连，所述后车架（6）的前端通过升降摆臂（5）与中车架（3）的后端连接，所述尾部举升液压缸（4）的活塞杆端与升降摆臂（5）相铰接，另一端与后车架（6）相固定。2.根据权利要求1所述的一种大型客机中机身高速运输车，其特征在于在所述鹅颈（1）上的安装有前部导流装置，所述前部导流装置包括导流罩（7）和可伸缩连杆（8），所述导流罩（7）的一端铰接于鹅颈（1）的上方，所述可伸缩连杆（8）的一端与鹅颈（1）相铰接，另一端与导流罩（7）内侧相铰接。3.根据权利要求1或2所述的一种大型客机中机身高速运输车，其特征在于所述鹅颈（1）上安装有减振缓冲装置（9），所述减振缓冲装置（9）包括自上而下依次设置的减振气囊上托架（9.1）、减振气囊（9.2）和减振气囊下托架（9.3），以及油气弹簧缸（9.4）、进气开关阀（9.5）、气动减压阀（9.6）和排气开关阀（9.7），所述减振气囊上托架（9.1）安装于鹅颈前横梁（9.10）处，与鹅颈纵梁（9.8）之间采用导槽（9.11）配合，所述减振气囊下托架（9.3）固定在牵引车鞍座上，所述减振气囊上托架（9.1）套置于安装在减振气囊下托架（9.3）的导柱（9.12）上，所述减振气囊上托架（9.1）后端与油气弹簧缸（9.4）一端铰接，所述油气弹簧缸（9.4）另一端与鹅颈后横梁（9.9）铰接，所述气动减压阀（9.6）进口与气源连接，出口与所述进气开关阀（9.5）一端连接，所述进气开关阀（9.5）另一端分别与减振气囊（9.2）和排气开关阀（9.7）连接，所述排气开关阀（9.7）另一端直接通向大气。4.根据权利要求1或2所述的一种大型客机中机身高速运输车，其特征在于在所述后车架（6）底部安装有空气悬挂装置，所述空气悬挂装置由储气囊（10）、摆臂（11）、阻尼吸振筒（12）、制动分泵（13）、减震气囊（14）组成，所述储气囊（10）分别固定在后车架（6）上部两横梁之间，储气囊（10）的出气孔与制动分泵（13）的进气口相连，摆臂（11）紧固在轮轴两侧靠近轮胎处，阻尼吸振筒（12）两端均通过销轴铰接在摆臂（11）上，制动分泵（13）固定在轮轴上，减振气囊（14）下部与摆臂一端焊接，减振气囊（14）上部与后车架（6）横梁下方的空气弹簧连接，减振气囊（14）分布在后车架底部的两侧。5.根据权利要求1或2所述的一种大型客机中机身高速运...

【专利技术属性】
技术研发人员：周生保，康绍鹏，赵静一，张利元，矫朋举，邱晞，王会周，
申请(专利权)人：江苏海鹏特种车辆有限公司，燕山大学，
类型：发明
国别省市：江苏;32