制动装置及机动车制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种制动装置及机动车，其中，制动装置包括设置于车桥轴上的制动蹄、制动气室，还包括：焊接在所述车桥轴上的环状零件以及与所述环状零件可拆固定连接的制动蹄支架、制动气室支架、凸轮轴调整臂；其中，所述制动蹄支架穿过所述车桥轴与所述环状零件可拆固定连接；所述制动气室支架固定在一个套状零件上并通过该套状零件与所述制动蹄支架固定连接；所述凸轮轴调整臂固定连接在所述套状零件上。本发明专利技术提供的制动装置通过焊接在车桥轴上的环状零件，实现制动装置与车桥轴全部采用可拆固定连接方式，非常方便机动车的售后维修以及野外安装作业。

【技术实现步骤摘要】
制动装置及机动车
本专利技术涉及机动车零部件制造领域，特别地，涉及一种制动装置及机动车。
技术介绍
制动装置作为机动车的重要组成部分，是按照需要使机动车减速或在最短的距离内停车，使机动车在保证安全的前提下尽量发挥出高速行驶的性能的装置。 因为车辆长期运行，制动装置都有一个失效周期。制动装置的失效周期的长短跟车辆的长期运行环境有很大关系。如果车辆长期运行在交通状况良好的地区，那么制动装置的失效周期就相对较长一些。相反，如果车辆经常跑长途或长期运行在交通状况不好的地区如偏远山区，那么该车辆的制动装置的失效周期一般会相对短一些。原则上制动装置的失效周期结束，就需要给车辆更换新的制动装置。 现有技术中车辆的制动装置都是采用焊接方式永久性连接在车桥上，参照图1所示，凸轮轴调整支架11、制动蹄支架12、以及制动气室支架13均采用焊接方式与车桥轴10进行连接。当制动装置因长期磨损而失效，需要更换时，需要采用专门的切割设备和焊接设备来完成。一般情况下，在交通和经济比较发达的地区，设备齐全的车辆维修站也会比较多，机动车的驾驶人可以方便地到专业车辆维修站进行更换制动装置。但对于偏远山区和经济发展落后的地区，专业车辆维修站的设置一般也比较少，制动装置的维护和更换就相对比较麻烦。尤其是在偏远的山区或者野外，车辆一旦出现制动装置突然失效，驾驶人不能及时获取专业的切割设备和焊接设备，制动装置的维修或更换必然成为棘手问题，轻者导致车辆无法正常行驶，重则导致车乘人员的生命危险和财产损失。 总之，需要本领域技术人员迫切解决的一个技术问题就是:如何能够提供一种既能与车桥轴牢固连接又能方便更换的制动装置。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种制动装置，既能与车桥轴牢固连接又能方便更换，从而确保车辆的维护方便，确保车辆行车安全，进而保障生命和财产安全。 为了解决上述问题，一方面提供了一种制动装置，包括设置于车桥轴上的制动蹄、制动气室，还包括:焊接在上述车桥轴上的环状零件以及与上述环状零件可拆固定连接的制动蹄支架、制动气室支架、凸轮轴调整臂；其中，上述制动蹄支架穿过上述车桥轴与上述环状零件可拆固定连接；上述制动气室支架固定在一个套状零件上并通过该套状零件与上述制动蹄支架固定连接；上述凸轮轴调整臂固定连接在上述套状零件上。 优选的，上述环状零件为金属环状零件。 优选的，上述制动蹄支架与上述金属环状零件通过螺栓连接。 优选的，上述制动蹄支架与上述金属环状零件通过螺纹连接。 优选的，上述套状零件为套筒，上述制动气室支架焊接在上述套筒上。 优选的，上述套筒的一端设置有螺纹，上述制动蹄支架对应设置有螺孔，二者进行螺纹连接。 优选的，上述套筒还设置有底座，套筒通过该底座与上述制动蹄支架进一步进行螺栓连接。 优选的，上述凸轮轴调整臂焊接在上述套筒上。 优选的，上述制动装置还包括:在固定连接有上述制动气室支架、凸轮轴调整臂的套筒的一端设有支撑部件，该支撑部件由上部件和下部件构成；其中，上述上部件与上述套筒固定连接；上述下部件与上述车桥轴固定连接；上、下部件之间进行可拆固定连接。 另一方面，提供了一种机动车，包括车身、车架、驱动装置和上述任一上述的制动 >J-U ρ?α装直。 与现有技术相比，上述技术方案中的一个技术方案具有以下优点或有益效果: 本专利技术提供的制动装置实施例中，车桥轴与一个金属环零件进行焊接固定，然后将制动部分与金属环零件采用螺纹或螺栓等进行可拆固定连接。制动装置凸轮轴调整臂的支撑与车桥轴也不直接进行焊接固定，而是将凸轮轴调整臂通过一套筒与制动蹄支架进行螺纹连接。可见，本专利技术提供的制动装置实施例通过焊接在车桥轴上的环状零件，实现制动装置与车桥轴全部采用可拆固定连接方式，非常方便机动车的售后维修以及野外安装作业。 【附图说明】 图1是现有技术中制动装置的结构示意图；图2是本专利技术制动装置实施例一的立体图；图3是本专利技术制动装置实施例一的剖视图；图4是本专利技术制动装置实施例一制动部分的结构示意图；图5是本专利技术制动装置实施例二的立体图；图6是本专利技术制动装置实施例二的剖视图。 【具体实施方式】 为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和【具体实施方式】对本专利技术作进一步详细的说明。 首先结合附图2至4对本专利技术制动装置实施例一进行具体说明。其中，图2示出了本专利技术制动装置实施例一的立体图。图3示出了本专利技术制动装置实施例一的剖视图。图4示出了本专利技术制动装置实施例一制动部分的结构示意图。 如图所示,制动装置包括:车桥轴10、环状零件21、制动蹄支架22、制动蹄23、凸轮轴调整臂24、制动气室支架25、套状零件26。 其中，环状零件21焊接在车桥轴10上。制动蹄23设置于制动蹄支架22上。制动蹄支架22穿过车桥轴10后与环状零件21进行可拆固定连接。制动气室支架25固定连接在一个套状零件26上并通过该套状零件26与制动蹄支架22进行可拆固定连接。凸轮轴调整臂24可以紧邻制动气室支架25固定连接在套状零件26上。 优选的，上述环状零件21可以但不限于是金属环状零件。该金属环状零件21加强焊接在车桥轴上。如图2和图4所示，金属环状零件21上均匀设置有若干螺孔210，对应的，制动蹄支架22上也均匀设置有若干螺孔220，二者可采用螺栓通过上述螺孔进行可拆固定连接。 套状零件26可以具体为套筒，制动气室支架25和凸轮轴调整臂24焊接在套筒26的一端。套筒26的另一端设置有螺纹，在制动蹄支架22上对应设置有螺孔，二者进行螺纹连接。为了更进一步加固螺纹连接，套筒设置螺纹部分的长度大于制动蹄支架螺孔的宽度，可以在伸出制动蹄支架螺孔的套筒螺纹部分加设螺帽27，从而有效防止套筒螺纹滑脱螺孔与制动蹄支架脱离连接，进一步加强套筒与制动蹄支架的固定连接。 作为优选实施方式，套筒26的一端还设置有底座28,如图4所不,底座28上设置有栓孔，在制动蹄支架22的对应位置也设有栓孔，螺栓280穿过上述栓孔将底座28与制动蹄支架22固定连接，即将套筒与制动蹄支架进行螺栓连接。当然，也可以在套筒26与制动蹄支架22进行螺纹连接的基础上，进一步通过底座28将套筒26与制动蹄支架22进行螺栓连接，起到巩固套筒与制动蹄支架之间固定连接的作用。 此处需要说明的是，以上所述的固定连接方式包括可拆固定连接和非可拆固定连接。其中，可拆固定连接包括:螺栓连接、螺纹连接、销连接、弹性形变连接、插接等，本专利技术实施例优选采用螺纹连接、螺栓连接、销连接等。非可拆固定连接包括:焊接、铆接等。 综上，本专利技术提供的制动装置与现有技术中的制动装置不同之处在于:本专利技术实施例提供的制动装置中，制动蹄支架、制动气室支架、凸轮轴调整臂不是采用焊接方式与车桥轴进行永久性固定连接。相反，制动蹄支架则是通过可拆卸式螺栓与车桥轴上焊接的金属环状零件进行固定连接。同时，制动气室支架、凸轮轴调整臂则通过套筒与制动蹄支架进行固定连接，从而实现与金属环状零件的间接可拆卸固定连接。当制动装置需要更换或维修时，只需拆掉可拆卸式固定连接零件如螺栓等，就可以将制动装置的制动部分与车桥轴分离。可见，本专利技术实施例提供的制动装置，不仅可以实现本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动装置，包括设置于车桥轴上的制动蹄、制动气室，其特征在于，还包括：焊接在所述车桥轴上的环状零件以及与所述环状零件可拆固定连接的制动蹄支架、制动气室支架、凸轮轴调整臂；其中，所述制动蹄支架穿过所述车桥轴与所述环状零件可拆固定连接；所述制动气室支架固定在一个套状零件上并通过该套状零件与所述制动蹄支架固定连接；所述凸轮轴调整臂固定连接在所述套状零件上。

【技术特征摘要】
1.一种制动装置，包括设置于车桥轴上的制动蹄、制动气室，其特征在于，还包括:焊接在所述车桥轴上的环状零件以及与所述环状零件可拆固定连接的制动蹄支架、制动气室支架、凸轮轴调整臂；其中，所述制动蹄支架穿过所述车桥轴与所述环状零件可拆固定连接；所述制动气室支架固定在一个套状零件上并通过该套状零件与所述制动蹄支架固定连接；所述凸轮轴调整臂固定连接在所述套状零件上。2.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，所述环状零件为金属环状零件。3.根据权利要求2所述的制动装置，其特征在于，所述制动蹄支架与所述金属环状零件通过螺栓连接。4.根据权利要求2所述的制动装置，其特征在于，所述制动蹄支架与所述金属环状零件通过螺纹连接。5.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，所述套状零件为套筒，所述制动气...

【专利技术属性】
技术研发人员：弗拉维奥·拉德里察尼，
申请(专利权)人：青岛阿迪尔车桥制造有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37