具有级联充气机的帘式气囊制造技术

气囊装置带有沿车辆的车顶轮廓线装配的帘式气囊和级联型充气机。充气机被分隔成多个部分，沿气囊长度布置。当在车辆中安装的时候，被分隔的充气机不需要弯曲或扭曲充气机。气囊的展开受控制器控制。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种包含一个帘式气囊的气囊装置。
技术介绍
气囊在车辆中用作安全装置。众所周知，提供气囊用于在正面或侧面碰撞中保护乘客。传统的气囊在检测到预定条件，比如碰撞或突然的加速度的情况下充气。传统的气囊被安置在车辆的车顶纵梁轮廓沿线，因此气囊可以采用一种类似窗帘的方式朝向下的方向充气。这种传统的气囊在侧面碰撞中保护乘客的头部。传统的帘式气囊通常从车顶纵梁轮廓线离开，在乘客和靠近乘客一侧的车身之间快速的充气。通常，传统的气囊通过充气机充气，充气机在检测到预定条件时，给气囊充入气体。传统气囊的充气机被安置在靠近车尾部分的气囊的末端。这种传统气囊的充气机机构的一个缺点是，它很难快速均衡的充气和展开气囊。通常，传统的帘式气囊是长而窄的，这就增加了给气囊均匀充气的难度。在为了增大充气效率所进行的尝试中，帘式气囊已经发展到包括某个非充气区域，比如，在美国专利No.6,530,595中可以看到(通过参考全部包含在本文中)。帘式气囊装置包括导管或管道，用于在气囊中分配膨胀气体，安装这样的气囊装置需要增加成本和劳动力。在其它的例子中，为了在气囊中正确的安置充气机，帘式气囊可能包含一个弯曲的扩展充气机。这些弯曲的充气机通常必须根据具体车辆量身定做，这通常是一笔很大的成本。此外，过长的充气机可能是笨重和麻烦的，使得安装更消耗时间和变得困难。
技术实现思路
根据本专利技术的一个实施例，设置有一个气囊装置。这个气囊装置包括一个帘式气囊和一个充气机，气囊被构造为顺着车辆内侧展开。充气机包括多个沿着气囊长度安置的分隔开的级联充气机。根据本专利技术的另一个实施例，设置有一个气囊装置。这个气囊装置包括多个气囊和一个级联充气机。这个级联充气机被分成几个部分，每部分被安置在一个单独的气囊里面。根据本专利技术的另一个实施例，设置有一个气囊装置。这个气囊装置包括一个装在座椅上的气囊和一个充气机，气囊被构造为顺着座椅的一侧展开。充气机包括多个沿着气囊长度安置的分隔开的级联充气机。可以理解，前面的概括描述和下面的详细描述仅仅只是示范性的和解释性的，并不局限于根据权利要求的专利技术。附图说明通过以下的描述，附带的权利要求书和如图所示的示例性的实施例，本专利技术的这些以及别的特征、方面和优势将显现出来，这些将在下面描述。图1是根据本专利技术的一个实施例的一个气囊装置的剖视图。图2是图1中气囊装置的沿线I-II的横截面视图。图3是图1中气囊装置的视图。图4是本专利技术的另一个实施例的一个气囊装置的剖视图。图5是图4中气囊装置的视图。图6是图4中气囊装置的沿线I’-II’的横截面视图。图7是本专利技术的另一个实施例的一个气囊装置的视图。图8是本专利技术的另一个实施例的一个气囊装置的视图。图9是本专利技术的另一个实施例的一个气囊装置的透视图。图10是本专利技术的另一个实施例的示意图。具体实施例方式在下文中，参考附图，本专利技术的实施例将被描述。本专利技术的一个实施例的一个气囊装置10如图1-3所示。这个气囊装置包括一个气囊20和一个充气机30。气囊20是一个帘式气囊，布置在车辆的车顶轮廓线60和乘客之间。帘式气囊20可以沿着车辆的车顶轮廓线60布置。帘式气囊20被设置成从车辆的车顶轮廓线60向下展开，在靠近乘客一侧的车身部分和乘客之间充气。帘式气囊20被设置成在车辆的前、后柱之间、沿着车辆的一侧为乘客提供保护。气囊装置10包括一个安置在气囊20里面的充气机30。充气机优选为级联型充气机。一个典型的多极型充气机被公布在PCT公报WO 00/32447中(通过参考包含在本文中)。膨胀的气体从充气机30，沿着充气机30长度方向，以基本相同的速度流出。充气机30将膨胀气流限定在一个期望的速度、方向和压力。本专利技术也包括一个充气机的实施例，充气机包含一个气体发生器或推进剂。然而根据另一个实施例，充气机可能包含一个分解型材料，作为用于气囊的增压气体的来源。每个充气机可能包含一个气体发生器或推进剂300。每个充气机也可能包含一个标准点火或引爆装置。点火装置从点火电路或控制器接收信号来启动充气机的操作。一旦推进剂被点火，推进剂的充气和气体发生器可以扩展到整个或大部分的充气机长度，因此，有助于大量均匀的气体的产生。推进剂的材料可以从已知的推进剂中选择，比如公布在美国专利申请公报2001/0045735A1上的推进剂(通过参考全部包含在本文中)。充气机30可能有一系列孔32作为排气孔，控制由充气机30产生的膨胀气体的释放。充气机30包括一个推进剂，用于在被点火装置激发的时候产生膨胀气体。充气机30被分隔开。也就是说，充气机30在气囊中被分隔成包括不同部分。被分隔的充气机30可能有三个部分30a，30b，30c，沿着气囊20的长度以不同的间隔分布。然而，被分隔的充气机30的部分的数量可以是变化的。比如，被分隔的充气机30可能有两个部分或四个部分。通过分隔充气机30，充气机30可以不必为了在气囊20种放置充气机30和在车辆中安置气囊布置10而弯曲。被分隔的充气机30可以沿着车辆的车顶轮廓线60布置。在检测到预定条件的情况下，充气机30的点火被激发。一个座椅重量传感器(图中未示)通常被布置在车辆座椅80中，确定乘客的重量，也可以确定其他条件，比如在座椅80中的位置。座椅重量传感器的输出控制气囊20膨胀的状态，从而决定保护乘客所需要的展开速度和力量。控制器或电子控制单元(ECU)50可以用来控制气囊的展开，如图1所示。ECU50可以从多种来源接收输入或信息。例如，本专利技术的范围包括，利用座椅重量传感器、电动座椅安全带(MSB)、用于测量座椅安全带拉出长度的传感器、接近传感器(例如，电容型)、CCD相机、光学传感器，超声波类型的传感器、磁场传感器、3D扫描传感器、加速系统或其他任何能检测乘客状态的传感器，来检测车辆中乘客的状态。乘客的状态被提供给ECU50。ECU50也可以从其它的传感器和(或)系统接收输入来确定车辆的状态和车辆的运转工况。例如，ECU50可以从预碰撞传感器、前或侧碰撞传感器、MSB、接近传感器、加速度传感器、GPS导航系统、用于监控车辆外部条件比如天气或灯光(例如，白天或夜晚的状况)的系统或者其它任何适于检测影响车辆的状况(比如，接近的物体，车辆，行人)的传感器或系统，接收附加输入。在检测到预定条件，比如突然的加速度或碰撞的情况下，ECU50用信号通知点火装置，气囊20将会被展开。ECU50也可以从关注乘客状态或位置的各种传感器中接收信息。以上所述的ECU50以及各种传感器和系统包括在如图4-9所示的示例性实施例中。在专利技术的另一个实施例中，每个气囊装置10，100，200，300，400能够被一个单一的ECU50控制，如图10所示。ECU50可以控制驾驶员、乘客、窗帘、座椅安装气囊、膝盖气囊或其它气囊装置。另外，ECU50可以控制座椅安全带的牵引器或拉伸器(图中未示)或者其它任何安装在车辆中的安全装置。ECU50，通过图10所示的BUS系统，把信号传递给气囊装置以及它们各自的充气机，来展开单个装置、组合装置或所有的气囊装置。ECU50依据乘客和车辆的状态来确定在一个碰撞事故中哪个级联充气机将被点火。图4-6显示了一个可供选择的实施例，其中气囊装置100有多个气囊120。这个气囊装置可以覆盖三排座椅的乘客。也本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气囊装置，包含：一个被设置成沿车辆内侧展开的帘式气囊和一个充气机；其中，充气机包括多个沿气囊长度布置的分开的级联充气机。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：阪田义明，
申请(专利权)人：高田株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]