双联气囊装置制造方法及图纸

一种气囊系统包括一个双联气囊，该双联气囊具有左右两个部分，这两个部分被设计成沿一个支撑气囊的两侧展开，而该支撑气囊被设计成在该双联气囊的左右两个部分之间展开。该支撑气囊可以从位于方向盘上的一个气囊模块中展开。该双联气囊可以从位于车辆仪表板上的一个气囊模块中展开。该支撑气囊和双联气囊可以从同一个气囊模块中展开。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于保护机动车乘员的气囊。
技术介绍
传统气囊由一个气体发生器所充气而形成一个软垫，用于在车辆发生碰撞或其他紧急情况时保护车内的乘员免于受到伤害。为了给乘员提供足够的保护，气囊的布置应该适应于乘员的尺寸和形状。例如，当乘员的尺寸和形状比较特殊时(如，较小的成人或小孩)，气囊展开后给乘员所提供的保护就不够理想。相似地，当气囊膨胀时乘员不在正常的座位位置上(即，脱离位置(Out Of Position)，或“OOP”)，气囊给乘员所提供的保护也不够理想。当前的安全系统可能包括用于确定乘员类型和乘员位置的传感装置。气囊的展开是在这些传感装置产生的信号的基础上被适当地调整的。但是，很多系统只能提供一个大致的调整。例如，若一个较小的或较轻的成人坐在座位上，气囊就会失效。这些系统一般只能为气囊提供“ON”或“OFF”的条件。这些系统一般不允许系统中的气囊以不同的程度展开，从而提供适当的保护。因此，有必要使气囊的布置和这些系统，可以经过调整而适应于多种不同的车辆乘员类型和乘员位置。
技术实现思路
根据本专利技术的一个实施例，提供了一种气囊系统。该气囊系统包括一个双联气囊，该双联气囊具有左右两部分，这两部分被设计成沿一个支撑气囊的两侧展开，而该支撑气囊则被设计成在该双联气囊的左右两部分之间展开。该支撑气囊可以从位于方向盘下的一个气囊模块中展开。双联气囊可以从位于车辆仪表板上的一个气囊模块中展开。该支撑气囊和双联气囊可以从相同的一个气囊模块中展开。应当理解的是上述的一般说明和下面的详细说明都只是示例性和解说性的，并不是如权利要求所述的本专利技术的限制。附图说明本专利技术的这些以及其他的特点、方面和优点将从下面的说明、权利要求、以及如附图所示的附带典型实施例中显得更加清楚，其中的图1是根据本专利技术一个实施例的对应乘员侧气囊的一个气囊布置的俯视平面视图。图2是根据本专利技术一个实施例的对应驾驶员侧气囊的一个气囊布置的俯视平面视图。图3是根据本专利技术一个实施例的气囊模块和气囊布置的俯视平面视图。图4是根据本专利技术一个实施例的气囊模块和气囊布置的俯视平面视图。图5是如图2所示的气囊布置的侧面正视图。图6是根据本专利技术一个实施例的对应乘员侧气囊的一个气囊布置的俯视平面视图。图7是根据本专利技术一个实施例的气囊模块和气囊布置的俯视平面视图。图8是根据本专利技术一个实施例的气囊模块和气囊布置的俯视平面视图。图9是根据本专利技术一个实施例的气囊模块和气囊布置的俯视平面视图。具体实施例方式如图1所示，根据本专利技术的一个实施例，提供了对应于车辆乘员20的一个气囊系统100。该气囊系统100可以包括一个双联气囊200，该双联气囊包括一个左气囊220和一个右气囊210。该双联气囊从一个气囊模块250中展开，该气囊模块包括至少一个气体发生器或充气装置。该气囊模块可以位于仪表板10的背面或其他适当的位置上。该系统100还包括一个支撑气囊310，该支撑气囊在左右气囊220，210之间展开。如图1所示，该支撑气囊310可以从一个位于仪表板10背面的气囊模块300中展开。但是，根据另一个实施例，该支撑气囊可以从与左右气囊220，210的相同的气囊模块250中展开。图6公开了用于包括车辆乘员20的气囊系统500的另一个实施例。该气囊系统500包括双联气囊200和支撑气囊310。所述的双联气囊200和支撑气囊310从相同的气囊模块250中展开。图7-9公开如图6所示的双联气囊和支撑气囊的其他可能的布置方式。例如，图7公开了一种气囊布置形式，其中双联气囊200和支撑气囊310形成为一整体，并从相同的气囊模块251中展开。图8公开了另一种布置形式，其中双联气囊200和支撑气囊310是分开的不同的气囊，并从相同的气囊模块252中展开。图9公开了一种布置形式，其中双联气囊的左右气囊220，210是分开的，且与支撑气囊310也是分开的。根据图9所示的实施例，这三个气囊从相同的气囊模块253中展开。本专利技术的范围包括另外一些可选形式，例如，为每个气囊或每个气囊部分提供一个单独分开的充气装置或气体发生器。另外，可以使用一个或两个充气装置来为包括在系统内的各个气囊充气。如下面进一步的说明，关于图3和图4，如图1所示的包括在系统100内的该双联气囊200可以包括相互分离或连成一体的左右气囊220，210。如图2所示，根据本专利技术的一个实施例，提供了一个用于保护车辆驾驶员40的气囊系统700。该系统700可以包括一个双联气囊600，该双联气囊包括一个左气囊620和一个右气囊610。该双联气囊600从一个气囊模块250中展开，该气囊模块包括至少一个气体发生器或充气装置。该气囊模块可以位于仪表板10的背面或其他适当的位置上。该系统700还包括一个支撑气囊810，该支撑气囊在左右气囊620，610之间展开。如图2所示，该支撑气囊810可以从一个位于方向盘30上的气囊模块800中展开。但是，根据另一个实施例，该支撑气囊810可以从左右气囊620，610的相同的气囊模块250中展开。因此，本专利技术的范围包括提供一个如图6所示的气囊布置形式，用于保护驾驶员40。相似地，如图7-9所公开的布置形式也可以被应用在如图2所公开的驾驶员侧的系统中。图5公开了如图2所示的系统700的侧视图。如图5所示，该双联气囊600和支撑气囊810展开，以防止驾驶员和方向盘30、仪表板10或车辆挡风玻璃接触。当完全展开时，该双联气囊600的体积要大于支撑气囊810的体积。图3和4公开了该双联气囊600的另一种布置形式。例如，该双联气囊600可以包括相互分离或连成一体的左右气囊620，610。本专利技术范围内的该气囊系统可以包括一个用于控制气囊展开的控制器(ECU)。该ECU可以从确定车辆内各个成员包括驾驶员和乘员的情况和位置的各种传感器和系统中获取信号。例如，本专利技术的范围包括利用座椅重量传感器、MSB、测量安全带拉伸长度的传感器、接近传感器(如容式)，CCD摄像仪、光学传感器、超声传感器、磁场传感器、3D扫描系统、加速度系统或其他可以检测成员状态的传感器来检测车辆乘员的状态。该ECU也可以从确定车辆运行时的车辆状态和条件的其他传感器和/或系统中获取输入信号。例如，该ECU可以从预碰撞传感器、前方或侧方碰撞传感器、MSB、接近传感器、加速度传感器、GPS导航系统、检测车辆外的情况如天气或亮度(如白天或夜晚情况)的系统中获取额外的输入信号；另外也可以从其他适用于检测影响车辆的状况如靠近的目标、车辆或行人的传感器或系统中获取输入信号。下面将说明该气囊系统的典型工作原理。该乘员气囊系统可以被设计成如下述那样工作。当一个体型小的乘员如5％的成年女性坐在前乘客座椅上(或当该乘员坐得太靠近仪表板)时，只有该双联气囊200才会展开。该支撑气囊310不会展开。当一个标准或体型中等的乘员例如50％的成年男性坐在前乘客座椅上时，双联气囊200和支撑气囊310都会展开。双联气囊200的充气量可以根据乘员的坐姿位置和体型而利用一个分阶段充气装置或充气系统来调整。当一个体型大的乘员例如95％的成年男性坐在该座椅上时，双联气囊200和支撑气囊310将会完全展开。驾驶员侧的气囊布置可以被设计成如下述那样工作。当一个体型小的乘员如5％的成年女性坐在前乘客座椅上(或本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气囊系统，包括：一个双联气囊，该双联气囊具有左右两个部分，这两个部分被设计成沿一个支撑气囊的两侧展开，而该支撑气囊被设计成在该双联气囊的左右两个部分之间展开。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：小森里惠，
申请(专利权)人：高田株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]