本发明专利技术提供一种不会无用地增大气囊体积，在车辆发生斜向碰撞事故时，能够防止车辆乘员头部与车柱碰撞的气囊和气囊装置。驾驶席用气囊装置的气囊（１０）具有在驾驶席乘员前方覆盖方向盘（２）地膨胀的气囊主体（１２）、从该气囊主体（１２）的左侧上部向上方延伸并覆盖Ａ车柱（１）的上方伸出部（１４）。气囊装置即使在使方向盘（２）转动时也不改变姿态。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种设置在机动车等上的气囊和气囊装置，特别涉及一种构成得防止乘员头部碰撞车柱的气囊和气囊装置。
技术介绍
在车辆发生碰撞时对机动车的驾驶席、助手席或后排座位的乘员进行保护的气囊是公知的。一旦该气囊体积变大，则能够挡住乘员头部和几乎整个上半身，但是需要气体产生容量大的充气机。美国专利US4,474,390号记载了一种为了防止乘员头部与车柱碰撞且减少气囊体积而改良的助手席用气囊。图6显示了该美国专利的气囊，将气囊装置设置在机动车1的仪表面板2上，气囊3在该仪表面板2和助手席之间沿上下方向展开。气囊3的前面与助手席乘员相对，在车辆发生碰撞时作为阻挡助手席乘员的乘员冲突面而发挥功能。在气囊3的后面上设置了气体流入口4。由于该气囊3具有从上部向下部宽度(在机动车1的车体左右方向上的气囊宽度)变小的梯形形状，下部体积小。该气囊3上部侧面6在机动车1发生斜面碰撞时，防止助手席乘员直接与前车柱7接触。专利文献1美国专利US4,474,390号
技术实现思路
上述美国专利US4,474,390号的气囊由于在上部向侧方张出，在发生斜向碰撞时，当车辆乘员向斜前方且向上方升起地移动时，存在车辆乘员的头部越过气囊的侧方张开部而与车柱接触的风险。为了防止这种情况，如果增大气囊上下左右方向尺寸，则气囊体积变得过大。本专利技术的目的是提供一种不会无用地增大气囊体积，在车辆发生斜向碰撞事故时，能够防止车辆乘员头部与车柱碰撞的气囊和气囊装置。本专利技术(技术方案1)的气囊是一种设置在车辆座椅前方的气囊装置中的气囊，其特征在于包括在乘员前方膨胀的气囊主体、从该气囊主体的左或右上部向上方延伸的上方伸出部。技术方案2的气囊在技术方案1中，该气囊主体的该上方伸出部在膨胀时在与转向柱轴线平行方向上的延伸长度L为50～400毫米。技术方案3的气囊在技术方案1或2中，具有在该上方伸出部膨胀时对其厚度进行限制的装置。技术方案4的气囊在技术方案1～3的任一项中，该气囊是前席用气囊，并构成得在气囊膨胀时，上方伸出部向车辆后方倾斜。技术方案5的气囊在技术方案4中，通过将上方伸出部的乘员侧和气囊主体的乘员侧由束带连接，构成得在气囊膨胀时，上方伸出部向车辆后方倾斜。技术方案6的气囊装置是一种具有气囊和该气囊膨胀用的充气机的气囊装置，其特征在于该气囊是技术方案1～5中的任一项所记载的气囊。技术方案7的气囊装置在技术方案6中，该气囊装置是驾驶席用气囊装置，并设置得即使方向盘转动，姿态也不变化。在本专利技术的(技术方案1，6)的气囊和气囊装置中，上方伸出部从气囊主体的左或右上部向上方延伸。由于在气囊膨胀时，该上方伸出部沿着车柱在上方延伸并对该车柱进行覆盖，因而，即使乘员向斜前方上方移动，也可以防止乘员头部与车柱碰撞。通过象技术方案2那样，上方伸出部在膨胀时在与转向柱轴线平行方向上的延伸长度L为50～400毫米以上，能够非常充分地防止乘员头部与车柱碰撞。如果象技术方案3那样，对上方伸出部在膨胀时的厚度进行限制，能够在某种程度上减少气囊体积。而且，上方伸出部面对乘员，并成为扁平形状或近似于扁平形状，能够使上方伸出部变宽地膨胀。因而，车柱由上方伸出部宽幅度地覆盖。机动车的A车柱通常向后方倾斜。因而，在作为前席用时，象技术方案4那样，优选构成得在气囊膨胀时，上方伸出部向车辆后方倾斜。象技术方案5那样，通过将上方伸出部的乘员侧和气囊主体的乘员侧由束带连接，能够使上方伸出部向车辆后方倾斜地膨胀。象技术方案7那样作为驾驶席用气囊装置而应用时，设置得即使方向盘转动，气囊装置的姿态也不变化。即使当机动车在转向行驶中发生碰撞的场合下，上方伸出部也可靠地沿A车柱膨胀。附图说明图1是符合实施例的气囊膨胀时的透视图；图2是显示气囊膨胀时姿态的纵横截面视图； 图3是气囊的俯视图；图4是气囊膨胀时的车辆室内的侧视图；图5是上方伸出部阻挡乘员头部的透视图；图6是现有示例的说明图。具体实施例方式下文将参考附图对本专利技术的实施方式进行介绍。图1是符合实施例的气囊膨胀时的透视图，图2(a)是显示该气囊第1室膨胀时的纵横截面视图，图2(b)是显示该气囊第2室膨胀时的纵横截面视图，图3是该气囊的俯视图，图4是气囊膨胀时的车辆室内的侧视图，图5是上方伸出部阻挡乘员头部的透视图。在该实施方式中，气囊10是搭载在机动车驾驶席用气囊装置中的驾驶席用气囊。驾驶席用气囊装置包括该气囊10、气囊10安装用保持器(未图示)、使气囊10膨胀的气体发生器(未图示)、对折叠的气囊10进行覆盖的组件盖(未图示)。该驾驶席用气囊装置设置在方向盘2中央部2a的乘员侧上。在该实施例中，机动车前排左侧座位是驾驶席，A车柱1设置在该驾驶席左斜前方。该A车柱1如图4所示向车辆后方倾斜。该气囊10具有在驾驶席乘员前方覆盖方向盘2地膨胀的气囊主体12、从该气囊主体12的左侧上部向上方延伸并覆盖A车柱1的上方伸出部14，该上方伸出部14在膨胀时沿与转向柱轴心线方向平行方向的延伸长度L为50～400毫米，优选为150～400毫米，最佳为200～400毫米。如图3所示，该气囊主体12的侧周部膨胀张出到方向盘2外周的外侧方(放射方向)为止。而且在该实施例中，膨胀状态中该气囊主体12的左右两个侧部从方向盘外周张出的量小于上端部和下端部从方向盘2的外周张出的量。在该实施例中，气囊10是将气囊主体12的乘员侧面和上方伸出部14的乘员侧面构成一体的前主片16、气囊主体12的转向侧面和上方伸出部14的转向侧面构成一体的后片18、设置在气囊主体12的上部乘员侧的上部片20进行缝合后的产品。所述前主片16和后片18是形状大致相同的片，周缘部彼此由线等组成的接缝(未图示)结合。上部片20在气囊主体12的上部与该前主片16的乘员侧重合，周缘部由接缝22而结合在主前片16上。由这些片16、18、20将气囊主体12的内部划分为第1室12a和第2室12b。第1室12a是由片16、18包围的室，第2室12b是由片16、20包围的室。在气囊主体12的转向侧中央附近设置了接收来自气体发生器的气体的气体导入口(未图示)。该气体导入口面临第1室12a内。在第2室12b的左右两侧设置了对第1室12a和第2室12b进行连通的连通口24(图2(a)、(b))。而且在第2室12b的左右方向中央附近设置了在膨胀后的第2室12b阻挡乘员时使第2室12b内的气体流出到第1室12a的通气孔26。而且虽然未图示，在气囊主体12上设置了用于使第1室12a内的气体流出到外部的通气孔。而且在该实施例中，在气囊主体12的上部，前主片16和后片18由束带28而相互相连，由此在膨胀时对第1室12a的上部厚度进行限制。而且在该实施例中，在上方伸出部14的内部中，前主片16和后片18也由束带(未图示)而相连。而且在该实施例中，在上方伸出部14的延伸方向途中的2个部位上设置了束带。图3的标号30表示将该上方伸出部14内的束带一端缝合在前主片16上的接缝。由该束带，上方伸出部14在膨胀时变成在左右方向上宽的扁平形状。在该实施例中，上方伸出部34在膨胀时向车辆后方倾斜，该上方伸出部14的乘员侧和气囊主体12的乘员侧由束带32而相连。标号34(图5)表示将该束带32的两端分别结合在前主片16上的接缝。气囊10的上述气体本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种设置在车辆座椅前方的气囊装置中的气囊，其特征在于，具有：在乘员前方膨胀的气囊主体；和从该气囊主体的左上部或右上部向上方伸出的上方伸出部。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：安部和宏，
申请(专利权)人：高田株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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