气囊和气囊装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种气囊和气囊装置，能够确保对处于通常就座状态的乘员的限制性能，并缓解对处于不适当位置的乘员的冲击。具有在通常时被折叠收容于车辆的座椅（11）内且在紧急时刻膨胀展开的气囊（2）和向气囊（2）供给气体的充气机（3）。气囊（2）具有由基布（2a）构成的袋体（21）和形成于袋体（21）上的多个褶部（22），褶部（22）在袋体（21）膨胀展开时形成沿着车辆的前后方向的褶皱部（23），对于来自车辆的前后方向的载荷，在使气体退避到褶皱部（23）的同时使袋体（21）膨胀展开。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】气囊和气囊装置
本专利技术涉及气囊和气囊装置，特别是涉及适用于在乘员和车门部之间膨胀展开的侧气囊的气囊和气囊装置。
技术介绍
在汽车等车辆中，一般搭载有在碰撞时、急剧减速时等紧急时刻用于使气囊在车内膨胀展开来吸收乘员所产生的冲击的气囊装置。上述气囊装置一般具有在通常时被折叠收容于车辆的构造物内且在紧急时刻膨胀展开的气囊和向该气囊供给气体的充气机。例如在侧气囊装置的情况下，气囊装置内置于乘员就座的座椅（座椅）的背面部（座椅靠背），气囊在车辆碰撞时、急剧减速时冲破或推开背面部（座椅靠背）并朝向前方在车内放出，在车辆的车门部和乘员之间迅速地膨胀展开。对于上述气囊结构，已提出了各种方案（参照专利文献1～4）。例如，专利文献1记载的气囊替代构成立体构造的气囊，通过在构成气囊的一对气囊片的周缘部形成向膨胀区域内部折入的中折区域来构成膨胀促进单元。通过上述膨胀促进单元，能够形成为平面的气囊片结构并利用膨胀区域的一部分促进车辆横向的膨胀，能够使展开宽度局部地增加。另外，专利文献2记载的气囊通过对规定形状的一张基布进行折叠并缝合以使其全周的端部集中而在内部形成几乎密闭的空间。根据上述结构，不需要外周缝合工序，能够降低制造成本。另外，专利文献3记载的气囊与能够膨胀的座垫邻接，并在底部和后部的一方具有能够在座垫利用充气气体完全膨胀之前膨胀的管，该管以沿着气囊延伸的方式配置。通过上述结构，能够在最初使管完全膨胀后再向座垫部供给气体，能够缓解对处于所谓的不适当位置（从标准就座位置偏离的位置）的乘员的冲击。另外，专利文献4记载的气囊具有由管状片构成的后腔和由座垫部构成的前腔，并具有由配置于前腔的通气开口和能够使该通气开口开闭的封闭片构成的通气系统。通过上述结构，在前腔的膨胀被阻止的情况下，能够通过打开通气开口而将气体向外部放出，能够缓解对处于所谓的不适当位置的乘员的冲击。专利文献1：日本专利第4345684号公报专利文献2：日本特开2010－52562号公报专利文献3：日本特表2003－501303号公报专利文献3：日本特表2010－535121号公报
技术实现思路
如上述专利文献3和专利文献4记载的那样对如下情况进行了研究：在使气囊向处于不适当位置（例如，将身体的一部分倚靠在车辆的车门部上的状态等）的乘员膨胀展开的情况下，降低使气囊膨胀的气压或将使气囊膨胀的气体向外部放出讨。然而，在上述方法中，虽然能够缓解对处于不适当位置的乘员的冲击，但针对处于通常就座状态（就座于座椅上且将后背倚靠在背面部（座椅靠背）的状态）的乘员，能量吸收力下降，或展开速度下降，难以维持气囊的限制性能。另一方面，如上述专利文献1和专利文献2记载的那样，在气囊中形成中折部或将基布的全周折叠并缝合的气囊中，能够对处于通常就座状态的乘员发挥限制性能。本专利技术鉴于上述问题而作出，其目的在于提供一种气囊和气囊装置，能够确保对处于通常就座状态的乘员的限制性能，并缓解对处于不适当位置的乘员的冲击。根据本专利技术，提供一种气囊，在通常时被折叠收容于车辆的构造物内且在紧急时刻被供给气体而膨胀展开，上述气囊的特征在于，具有由基布构成的袋体和形成于该袋体上的一个或多个褶部，上述褶部在上述袋体膨胀展开时形成沿着上述车辆的前后方向的褶皱部，对于来自上述车辆的前后方向的载荷，在使上述气体退避到上述褶皱部的同时使上述袋体膨胀展开。另外，根据本专利技术，提供一种气囊装置，具有在通常时被折叠收容于车辆的构造物内且在紧急时刻膨胀展开的气囊和向该气囊供给气体的充气机，上述气囊装置的特征在于，上述气囊具有由基布构成的袋体和形成于该袋体上的一个或多个褶部，上述褶部在上述袋体膨胀展开时形成沿着上述车辆的前后方向的褶皱部，对于来自上述车辆的前后方向的载荷，在使上述气体退避到上述褶皱部的同时使上述袋体膨胀展开。在上述气囊和气囊装置中，上述褶部也可以通过如下方式形成：将上述基布对折后，以在山折线侧的中央部形成顶点的方式对侧缘进行折叠，并进行缝制而成。另外，在具有多个上述褶部的情况下，上述褶部也可以以宽度尺寸不同的方式被折叠。另外，形成上述褶部的缝制部也可以从上述袋体的固定端侧朝向自由端侧倾斜。另外，形成上述褶部的缝制部也可以兼用作构成上述袋体的缝制部。另外，上述顶点例如包含于对上述基布在上述车辆的上下方向上的长度进行三等分时的中央区域。上述基布也可以具有大致星形形状的外形。另外，将形成上述褶部而构成上述袋体后的上述袋体平面展开时的面积也可以为将构成上述袋体前的上述基布平面展开时的面积的0.25～0.35倍。另外，上述褶皱部的长度也可以为膨胀展开后的上述袋体在上述车辆的前后方向上的长度的一半以上。另外，上述袋体例如作为在上述车辆的车门部和乘员之间膨胀展开的侧气囊来使用。专利技术效果根据上述本专利技术涉及的气囊和气囊装置，通过以在袋体膨胀展开时形成沿着车辆的前后方向的褶皱部的方式来形成褶部，在产生了来自车辆的前后方向的载荷的情况下，使袋体膨胀展开的气体能够退避到褶皱部，使褶皱部以伸直的方式膨胀，并向袋体供给气体。因此，能够将褶皱部作为预备的膨胀部来使用，例如即使在气囊朝向处于不适当位置的乘员膨胀展开的情况下，也能够以在躲避处于不适当位置的乘员的同时将其包入的方式来使袋体膨胀展开，能够缓解冲击。另外，在使袋体膨胀展开的通常的气压下，褶皱部不会伸直，即使在产生了来自车辆的左右方向的载荷的情况下，通过褶皱部被袋体夹持也使得褶皱部不会伸直，能够作为能量吸收体来发挥功能。因此，即使在形成有褶皱部的情况下，也能维持气囊在处于通常就座状态的乘员和车辆构造物之间的能量吸收力和展开速度。因此，根据上述本专利技术涉及的气囊和气囊装置，能够确保对处于通常就座状态的乘员的限制性能，并缓解对处于不适当位置的乘员的冲击。通过以中央部的顶点为基点来折叠缘部而形成褶部，在气囊膨胀展开时，褶部以翻卷的方式膨胀展开，能够容易地形成以缝制部为基点而沿车辆的前后方向延伸的褶皱部。另外，通过上述结构，能够以与袋体的缝制工序相同的工序来缝制褶部。通过使褶部的宽度尺寸不同，即使在形成多个褶部的情况下，也能使基布的折叠张数阶段性地变化，能够消除急剧增厚或急剧减薄的部分，能够减少缝制作业的劳力。通过使形成褶部的缝制部向前方倾斜，能够在气囊膨胀展开时将基布的一部分朝向袋体的内侧压入，能够利用缝制部的三维系绳效果来容易地形成褶皱部。另外，通过调整倾斜角度，也能够调整褶皱部的长度、深度。通过兼用褶部的缝制和袋体的缝制，能够利用一次缝制作业来同时缝制褶部和袋体，能够简化缝制工序，能够提高缝制作业的效率。通过将构成褶部的基点的顶点设定为包含于规定的中央区域的范围内，能够形成与气囊的容量、类型、车型等对应的褶皱部。通过将基布设为大致星形形状，能够以不产生无用的基布的方式形成使褶部的缝制部向前方倾斜的形状的袋体。通过将具有褶部的袋体的面积相对于原始基布的面积形成（缩小）为规定范围内的尺寸，能够容易地形成适合于气囊容量的褶皱部。通过将褶皱部的长度形成为袋体在车辆前后方向上的长度的一半以上，能够较大地取得对处于不适当位置的乘员发挥作用的预备的膨胀部，能够更有效地缓解对处于不适当位置的乘员的冲击。通过将袋体作为侧气囊来使用，能够使气囊中的车辆前后方向部分对处于不适当位置的乘员有效地发挥作用，能本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气囊，在通常时被折叠收容于车辆的构造物内且在紧急时刻被供给气体而膨胀展开，所述气囊的特征在于，具有由基布构成的袋体和形成于所述袋体上的一个或多个褶部，所述褶部在所述袋体膨胀展开时形成沿着所述车辆的前后方向的褶皱部，对于来自所述车辆的前后方向的载荷，在使所述气体退避到所述褶皱部的同时使所述袋体膨胀展开。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.06.01 JP 2011-1230881.一种气囊，在通常时被折叠收容于车辆的构造物内且在紧急时刻被供给气体而膨胀展开，所述气囊的特征在于，具有由基布构成的袋体和形成于所述袋体上的一个或多个褶部，所述褶部通过如下方式形成：将所述基布对折后，以在山折线侧的中央部形成顶点的方式对侧缘进行折叠，并进行缝制而成，所述褶部在所述袋体膨胀展开时形成沿着所述车辆的前后方向的褶皱部，对于来自所述车辆的前后方向的载荷，在使所述气体退避到所述褶皱部的同时使所述袋体膨胀展开。2.根据权利要求1所述的气囊，其特征在于，在具有多个所述褶部的情况下，所述褶部以宽度尺寸不同的方式被折叠。3.根据权利要求1所述的气囊，其特征在于，形成所述褶部的缝制部从所述袋体的固定端侧朝向自由端侧倾斜。4.根据权利要求1所述的气囊，其特征在于，形成所述褶部的缝制部兼用作构成所...

【专利技术属性】
技术研发人员：杉本真一，
申请(专利权)人：高田株式会社，
类型：
国别省市：