本发明专利技术涉及一种特别是用于汽车的乘员保护装置（10），包括含多个结构件（16）的支撑结构（12），该支撑结构能从保存位置运动到约束位置，所述乘员保护装置还包括包套，借助所述包套包围一通过支撑结构（12）在其约束位置中形成的约束容积，其特征在于，所述乘员保护装置包括至少一个支持件（22、24、26、26'、30、32），借助所述至少一个支持件使所述支撑结构（12）的结构件（16）中的至少一个至少在约束位置中保持预先确定的形状和/或位置。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种按权利要求I前序部分所述类型的、特别是用于汽车的乘员保护装置/乘员约束装置。
技术介绍
这种类型的乘员保护装置例如可以参阅公开的DE102007052246A1或DE102007022925A1。它们分别是安全气囊形式的乘员保护装置，其包括可以从保存位置运动到约束位置的支撑结构。这种支撑结构特别是由多个柔性的管形件构成，这些管形件在由事故引起的触发的情况下相应地被充入介质并因此展开或在其体积上变大。设置在支撑结构的外侧或内侧或填充支撑结构的单个管形件之间的各个面的包套在支撑结构从保存位置转移到约束位置的过渡过程中展开并围住约束容积。在此方面，为使包套能迅速展开并且约束容积的内部不出现负压，在包套内部具有至少一个通气口，通过该通气口介质——特别是周围空气——在向约束位置中运动时可以流入包套中。一旦乘员保护装置或支撑结构运动到其约束位置中，相关人员基本上就由此得到接纳和约束，即约束容积内部吸收的介质——特别是周围空气——相应被挤压。为在事故中借助乘员保护装置特别好地防止人员受伤，具有优点的是，在经过了相当短的行程后就已经对人员形成支撑。
技术实现思路
本专利技术的目的因此在于，提供一种开头所述类型的乘员保护装置，其中支撑结构使人员得到非常有效的拦截。该目的通过一种具有权利要求I所述特征的乘员保护装置得以实现。本专利技术具有优点的实施方案连同合理的和非同一般的改进方案在其余的权利要求中予以说明。依据本专利技术的特别是用于汽车、特别是用于乘用车的乘员保护装置包括含多个结构件的支撑结构，该支撑结构能从保存位置运动到约束位置，所述乘员保护装置还包括包套，借助所述包套包围一通过支撑结构在其约束位置中形成的约束容积，其特征在于，所述乘员保护装置包括至少一个支持件，借助所述至少一个支持件使所述支撑结构的结构件中的至少一个至少在约束位置中保持预先确定的形状和/或位置。由此，在事故的情况下支撑结构能将撞到该支撑结构上的人员特别有效地拦截和支撑在汽车内部，这是因为在支撑结构提供大到足以约束人员的阻力之前，人员仅需沉入支撑结构或结构件中一非常短的行程。在此方面，在人员沉入支撑结构或结构件中非常短的沉入行程后，便在约束容积中建立了大到足以支撑人员的内部压力。这一点由如下方式实现即所述至少一个结构件通过支持件而保持预先确定的形状和/或位置、并因此以预张紧和加固的方式保持预先确定的、有利于乘员保护装置的约束功能的形状和/或位置。换句话说，结构件或结构件的在事故中被人员撞上的表面在在人员撞到支撑结构或结构件上并因此使约束容积中的内部压力上升之前就已经在约束位置中被预张紧。在此方面，结构件的表面例如向内、也就是向约束容积中拱起。没有支持件的情况可能是，该表面向外，也就是远离约束容积向汽车的乘客舱内拱起，由此其表面在使约束容积中形成高到足以约束或拦截或支撑人员的内部压力之前，必须首先向内拱起。因为这些表面在人员撞到支撑结构之前就已经由于支持件而向内拱起，所以内部压力在很短的时间后便被建立，也就是内部压力在很短的沉入行程之后就已经大到足以足够大地约束人员了。依据本专利技术的乘员保护装置因此具有非常良好的约束功能，其在非常短的行程后就可以拦截人员。这一点避免或至少减少降低了事故中受伤的概率。在本专利技术的一种具有优点的实施方式中，支持件作为带状件——特别是张紧带——构成，借助其使结构件预张紧并因此保持具有优点的预先确定的形状和/或位置。通过张紧带能使结构件的特别是形状和特别是外部轮廓例如这样匹配，使内部压力在非常短的沉入行程后就已经大到足以在事故中支撑人员。支持件同样可以作为接缝构成，借助所述接缝使体积件(结构件)在局部被打裥/ 缝摺。通过这种类型的裥可以使支持件能保持预先确定的位置和特别是预先确定的形状并被预张紧，由此产生乘员保护装置的非常好的约束功能。特别是带状件或接缝形式的支持件同样实现了，结构件的一为使支撑结构运动到约束位置中而待被加载介质一特别是气体一的也就是待充气的内部容积被至少局部地划分成更小的单个容积，其中，例如这种单个容积与气体发生器共同作用。气体发生器给支持件的内部容积加载气体，以便使该支持件的体积变大。在此方面，气体发生器将气体首先充入较小的单个容积中，其因此起到小容积的气体发生器室的作用。这种作为气体发生器构成的单个容积由于其容积小而可以特别迅速地被加载气体并因此充气，随之而来的是支撑结构特别迅速地运动到约束位置中。这一点同样有利于乘员保护装置的约束功能，这是因为在事故中在汽车撞到障碍物后特别短的时间内便能够通过支撑结构对人员形成拦截。支持件按照这种方式可以使气体发生器简单地连接在乘员保护装置的至少几乎是任何位置上，其中，气体发生器特别是保持在乘员保护装置的外壳上。在该外壳中，支撑结构至少局部地被接纳在保存位置中。在此方面，气体发生器例如经外壳的壁部中一特别是底部、侧壁、边缘中一的通口给结构件或单个容积加载气体。同样可能的是，将气体发生器设置在其他的任意部位上并因此给至少是在约束位置中不设置在外壳附近区域中的结构件加载气体。换句话说，支持件允许特别是根据结构件需要的构型高效和有效地为气囊充气，该结构件通过支持件而能够在其形状和/或位置方面与高效和有效的充气相匹配。支持件还降低了乘员保护装置的阻力、特别是流动阻力，从而支撑结构能特别迅速地运动到约束位置中。由此，在向支撑结构的约束位置运动时同时形成有利的气体分布以及力分布。这一点实现了，支撑结构具有特别低的壁厚和/或由特别轻的材料构成。支撑结构因此具有特别低的重量，这样对向约束位置的快速运动并因此乘员保护装置的约束功能进一步产生积极影响。支持件可以与结构件缝接和/或粘接和/或作为嵌入结构件内部容积中的嵌件构成。支持件因此按照低成本的方式与结构件连接。此外，粘接和/或缝接特别是实现了，使相应的接缝或粘缝根据需要构成，从而结构件可以保持特别具有优点的位置和/或需要时具有复杂几何结构的形状。在本专利技术的一种特别具有优点的实施方式中，支持件基本上作为管状的固有刚性的支持件构成。因此，类似于所谓的支架/植入件(Stent)构成。这种从人类医学中公知的支架是一种血管支架，其在人类医学中装入空心器官内，而在依据本专利技术的乘员保护装置中被装入结构件的内部容积中，以便使空心器官或结构件保持打开。该支架例如是一种金属或塑料的小管形式的小型桁架骨架。支持件因此避免结构件不希望地折叠或弯折，并且使之具有优点地保持在支撑结构的保存位置中，从而结构件并因此支撑结构可以被加载气体并且不会由于可能的这种折叠或这种弯折而妨碍结构件或支撑结构被加载气体。通过由支持件实现例如由于单个结构件或多个结构件或支撑结构被加载气体而使支撑结构特别有效和高效地运动到约束位置中并且避免折叠或弯折，结构件或支撑结构可以作为成本低廉的、特别是在保存位置上仅具有非常低的结构空间需求的所谓的二维结构(2D结构)构成。这一点意味着，结构件例如可以仅由两个基本上彼此并行延伸的织物垫构成，这两个织物垫例如在各自的边缘区域中面状地相互缝接，从而在接缝之间的结构件内部容积能被加载气体。因此不设有另外的、相对于上面提到的织物垫倾斜、特别是垂直地延伸的织物件、特别是织物垫。这些附加的织物垫例如用于构成所谓的三维结构(3D结构)，从而结构件在保本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：R·博根里德尔，C·布尔奇克，A·希尔特，L·夸尔格，F·赖特尔，
申请(专利权)人：戴姆勒股份公司，
类型：
国别省市：
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