用于电动汽车助力系统的报警控制管理装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于电动汽车助力系统的报警控制管理装置，属于电动汽车制动助力真空泵领域，本发明专利技术包括安装在真空储气罐上的压力传感器、处理器、供电模块、刹车信号变换模块、声光报警模块、驱动模块和电流取样模块。本发明专利技术相比现有的采用继电器驱动的驱动电路，使用寿命更长，可靠性更高。本发明专利技术对真空系统的压力状态通过声、光指示，让驾驶员对刹车助力的工作状态提前预知，使车辆行驶安全进一步提高，本发明专利技术还能对真空系统的压力传感器和真空泵进行检测，故障时能够给出明显的声光报警，提高了制动的安全性。

【技术实现步骤摘要】
用于电动汽车助力系统的报警控制管理装置
本专利技术属于电动汽车制动助力真空泵领域，特别是涉及一种用于电动汽车助力系统的报警控制管理装置。
技术介绍
目前电动汽车在对车辆进行制动时，都采用了助力真空系统帮助人力制动，使人脚力感觉刹车自然轻松，如果车辆行驶中真空助力系统出现了问题，此时再制动，会让人产生刹车没有了的感觉，使人脚力感觉刹车非常沉重，没有了平常刹车自然轻松的操作感觉，如果是在较高车速或者长下坡则可能带来安全问题。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本专利技术所要解决的技术问题是提供一种可靠性更高的制动助力真空泵控制装置。为实现上述目的，本专利技术提供了一种用于电动汽车助力系统的报警控制管理装置，包括安装在真空储气罐上的压力传感器，处理器，供电模块，刹车信号变换模块，声光报警模块，驱动模块和电流取样模块；所述压力传感器的电源输入端与所述供电模块的输出端连接，压力传感器的模拟信号输出端与处理器的A/D信号输入端连接，所述刹车信号变换模块的输出端与所述处理器的刹车信号输入端连接，供电模块的输入端与车上的直流低压12V输出端连接，供电模块的输出端与处理器的电源供电端连接，所述处理器的第一报警信号输出端与声光报警模块的光报警输入端连接，处理器的第二报警信号输出端与声光报警模块的声报警输入端连接，处理器的驱动信号输出端与驱动模块的驱动信号输入端连接，驱动模块的真空泵工作电流输出端与电流取样模块的输入端连接，处理器的真空泵工作电流检测输入端与电流取样模块的输出端连接，各模块的电源输入负极端均接地。较佳的，所述供电模块包括三端稳压器、第一电阻、第一电容、第二电容和第三电容；所述第一电阻一端与车辆低压供电系统的12V电源输出端连接，另一端与三端稳压器的输入端连接，所述三端稳压器的输入端分别通过第二电容、第三电容接地，所述三端稳压器的输出端通过第一电容接地且所述三端稳压器的输出端输出正电压给所述压力传感器和处理器。采用以上技术方案，能够为本控制器的相关电路提供稳定的工作电源，保证本装置能够持续稳定并且在安全的电源条件下运行。刹车踏板踩下时，刹车开关K1闭合将车上的12V接通点亮刹车尾灯，而12V的刹车电压如果直接加到处理器上，将损坏处理器，为保护处理器输入接口，所述刹车信号变换模块包括刹车开关、第二电阻、第三电阻、稳压二极管和第四电容；所述刹车开关的一端与车辆低压供电系统的12V电源端连接，所述刹车开关的另一端与第二电阻的一端连接，所述第二电阻的另一端分别通过第三电阻、稳压二极管和第四电容接地；其中所述第二电阻与稳压二极管的负极连接。较佳的，为了在真空助力系统出现不同故障时能够进行报警，所述声光报警模块包括蜂鸣器、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第九电阻、发光二极管、第一三极管和第二三极管，所述蜂鸣器的一端与第四电阻的一端并连后与车辆低压供电系统的12V电源端连接，所述蜂鸣器的另一端与第九电阻的一端连接，所述第九电阻的另一端与第二三极管的集电极连接，所述第二三极管的发射极接地，所述第二三极管的基极通过第八电阻接地，第二三极管的基极与第七电阻的一端连接，第七电阻的另一端为声报警输入端；第四电阻的另一端与发光二极管的正极连接，发光二极管的负极与第一三极管的集电极连接，第一三极管的发射极接地，第一三极管的基极通过第六电阻接地，第一三极管的基极与第五电阻的一端连接，第五电阻的另一端为光报警输入端。较佳的，所述驱动模块由第十电阻、第十一电阻、第十二电阻、第十三电阻、第十四电阻、第十五电阻、第十六电阻、第三二极管、第四二极管、第三三极管、第四三极管、第五三极管、第六三极管和场效应管构成，其中第十电阻的一端为驱动模块的输入端，第十电阻的另一端与第三三极管的基极连接后通过第十一电阻接地，第三三极管的发射极接地，所述第三三极管的集电极与第十二电阻的一端连接后再与第四三极管的基极连接，所述第十二电阻的另一端与第四三极管的集电极连接后又与来自车辆的12V电源端连接，所述第四三极管的发射极与第五三极管的基极连接后通过第十三电阻接地，所述第五三极管的集电极连接到车辆的12V电源端上，所述第五三极管的发射极与第六三极管发射极并联后通过第十五电阻接地，第五三极管的基极与第六三极管的基极并联，第六三极管的发射极通过第十四电阻与场效应管的栅极连接，所述场效应管的漏极与第三二极管的负极连接，所述场效应管的漏极分别通过真空泵和第四二极管与车辆的12V电源端连接，所述场效应管的源极与所述第三二极管正极连接，所述第三二极管的负极与所述场效应管的漏极连接，所述场效应管的源极通过第十六电阻接地。采用以上技术方案，本专利技术能更准确的控制真空泵的启动和停止。较佳的，为了检测真空泵的工作和停止，所述电流取样模块由第十七电阻、第十八电阻、第十九电阻、第二十电阻、第二十一电阻、第五电容和比较器构成，所述第十七电阻的一端为电流取样模块的输入端，所述第十七电阻的另一端与第五电容的正极连接，所述比较器的同相端依次通过第十八电阻和所述第五电容接地，所述比较器的反相端与所述第十九电阻的一端连接后通过所述第二十电阻接地，所述第十九电阻的另一端与供电模块的输出端连接，所述比较器的输出端通过第二十一电阻接地，所述比较器的输出端为电流取样模块的输出端，所述比较器的负电源端接地，所述比较器的正电源端与所述供电模块的输出端连接。采用以上技术方案，本专利技术能够更准确的检测真空泵的工作和停止。本专利技术的有益效果是：本专利技术相比现有的采用继电器驱动的驱动电路，使用寿命更长，可靠性更高。本专利技术对真空系统的压力状态通过声、光指示，让驾驶员对刹车助力的工作状态提前预知，使车辆行驶安全进一步提高，本专利技术还能对真空系统的压力传感器和真空泵进行检测，故障时能够给出明显的声光报警，提高了制动的安全性。附图说明图1为本专利技术的连接原理示意框图。图2为本专利技术供电模块的电路示意图。图3为本专利技术刹车信号变换模块的电路示意图。图4为本专利技术声光报警模块的电路示意图。图5为本专利技术驱动模块的电路示意图。图6为本专利技术电流取样模块的电路示意图。图7为本专利技术使用时的电路示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明：如图1至图7所示，一种用于电动汽车助力系统的报警控制管理装置，包括安装在真空储气罐上的压力传感器1、处理器2、供电模块3、刹车信号变换模块4、声光报警模块5、驱动模块6和电流取样模块7。所述压力传感器1的电源输入端与所述供电模块3的输出端连接，压力传感器1的模拟信号输出端与处理器2的A/D信号输入端连接，所述刹车信号变换模块4的输出端与所述处理器2的刹车信号输入端连接，供电模块3的输入端与车上的直流低压12V输出端连接，供电模块3的输出端与处理器2的电源供电端连接，所述处理器2的第一报警信号输出端与声光报警模块5的光报警输入端连接，处理器2的第二报警信号输出端与声光报警模块5的声报警输入端连接，处理器2的驱动信号输出端与驱动模块6的驱动信号输入端连接，驱动模块6的真空泵工作电流输出端与电流取样模块7的输入端连接，处理器2的真空泵工作电流检测输入端与电流取样模块7的输出端连接，各模块的电源输入负极端均接地。本实施例中，处理器由单片机实现，处理器检测到压力传感器1输出端A1送来的真空罐的压力≥允许本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电动汽车助力系统的报警控制管理装置，其特征在于：包括安装在真空储气罐上的压力传感器(1)、处理器(2)、供电模块(3)、刹车信号变换模块(4)、声光报警模块(5)、驱动模块(6)和电流取样模块(7)；所述压力传感器(1)的电源输入端与所述供电模块(3)的输出端连接，压力传感器(1)的模拟信号输出端与处理器(2)的A/D信号输入端连接，所述刹车信号变换模块(4)的输出端与所述处理器(2)的刹车信号输入端连接，供电模块(3)的输入端与车上的直流低压12V输出端连接，供电模块(3)的输出端与处理器(2)的电源供电端连接，所述处理器(2)的第一报警信号输出端与声光报警模块(5)的光报警输入端连接，处理器(2)的第二报警信号输出端与声光报警模块(5)的声报警输入端连接，处理器(2)的驱动信号输出端与驱动模块(5)的驱动信号输入端连接，驱动模块(5)的真空泵工作电流输出端与电流取样模块(7)的输入端连接，处理器(2)的真空泵工作电流检测输入端与电流取样模块(7)的输出端连接，各模块的电源输入负极端均接地。

【技术特征摘要】
1.一种用于电动汽车助力系统的报警控制管理装置，其特征在于：包括安装在真空储气罐上的压力传感器(1)、处理器(2)、供电模块(3)、刹车信号变换模块(4)、声光报警模块(5)、驱动模块(6)和电流取样模块(7)；所述压力传感器(1)的电源输入端与所述供电模块(3)的输出端连接，压力传感器(1)的模拟信号输出端与处理器(2)的A/D信号输入端连接，所述刹车信号变换模块(4)的输出端与所述处理器(2)的刹车信号输入端连接，供电模块(3)的输入端与车上的直流低压12V输出端连接，供电模块(3)的输出端与处理器(2)的电源供电端连接，所述处理器(2)的第一报警信号输出端与声光报警模块(5)的光报警输入端连接，处理器(2)的第二报警信号输出端与声光报警模块(5)的声报警输入端连接，处理器(2)的驱动信号输出端与驱动模块(5)的驱动信号输入端连接，驱动模块(5)的真空泵工作电流输出端与电流取样模块(7)的输入端连接，处理器(2)的真空泵工作电流检测输入端与电流取样模块(7)的输出端连接，各模块的电源输入负极端均接地；所述供电模块(3)包括三端稳压器(V1)、第一电阻(R6)、第一电容(C1)、第二电容(C2)和第三电容(C3)；所述第一电阻(R6)一端与车辆低压供电系统的12V电源输出端连接，另一端与三端稳压器(V1)的输入端连接，所述三端稳压器(V1)的输入端分别通过第二电容(C2)、第三电容(C3)接地，所述三端稳压器(V1)的输出端通过第一电容(C1)接地且所述三端稳压器(V1)的输出端输出正电压给所述压力传感器(1)和处理器(2)。2.如权利要求1所述的用于电动汽车助力系统的报警控制管理装置，其特征是：所述刹车信号变换模块(4)包括刹车开关(K1)、第二电阻(R1)、第三电阻(R2)、稳压二极管(D1)和第四电容(C4)；所述刹车开关(K1)的一端与车辆低压供电系统的12V电源端连接，所述刹车开关(K1)的另一端与第二电阻(R1)的一端连接，所述第二电阻(R1)的另一端分别通过第三电阻(R2)、稳压二极管(D1)和第四电容(C4)接地；其中所述第二电阻(R1)与稳压二极管(D1)的负极连接。3.如权利要求1所述的用于电动汽车助力系统的报警控制管理装置，其特征是：所述声光报警模块(5)包括蜂鸣器(L1)、第四电阻(R3)、第五电阻(R4)、第六电阻(R5)、第七电阻(R19)、第八电阻(R20)、第九电阻(R21)、发光二极管(D2)、第一三极管(Q1)和第二三极管(Q7)，所述蜂鸣器(L1)的一端与第四电阻(R3)的一端并连后与车辆低压供电系统的12V电源端连接，所述蜂鸣器(L1)的另一端与第九电阻(R21)的一端连接，所述第九电阻(R21)的另一端与第二三极管(Q7)的集电极连接，所述第二三极管(Q7)的发射极接地，所述第二三极管(Q7)的基极通过第八电阻(R20)接地，第二三极管(Q7)的基极与第七电阻(R19)的一端连接，第七电阻(R19)的另一端为声报警输入端；第四电阻(R3)的另...

【专利技术属性】
技术研发人员：张兴海，熊代荣，南富乾，程波，
申请(专利权)人：重庆小康工业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85