一种双向可调节减振器制造技术

本发明专利技术涉及一种双向调节减振器，其包括贮液筒总成、压缩阀总成以及油封导向器总成，所述贮液筒总成内设置有一轴向运动的活塞杆总成，活塞杆总成底部固定设置有复原阀总成，所述活塞杆总成包括空心活塞杆主体、对锁螺母、定位套组件、顶杆以及顶杆调节器组件，所述空心活塞杆主体上设置有溢流孔，所述溢流孔通过对锁螺母与贮液筒总成内腔连通。本装置可以根据使用路况不同来调整减震器阻尼的大小，从而改进汽车的操控性能，是操控更加舒适。本装置阻尼力稳定，生产效率高，稳定性好。

【技术实现步骤摘要】
—种双向可调节减振器
本专利技术涉及汽车减震装置
，具体涉及一种双向可调节减振器。
技术介绍
减震器在车辆行驶过程中，减震器的活塞杆上下运动，带动油液通过活塞阀及压缩阀产生阻尼力，吸收了车辆的震动能量，起到减震缓冲的效果，保证了乘驾的舒适性。目前，现有的减震器的结构一般包括贮油缸、设置在贮油缸内的工作缸、设置在工作缸底部的压缩阀，工作缸内设置有上下运动的活塞，在活塞杆上设置活塞阀，所述活塞阀将工作缸分为上下两腔。这种减震器阻尼不可调节，适用范围较差。 随着汽车技术不断发展，人们对汽车的舒适性提出了更高的要求，单一的减震器以及调节能力差的减震器不能满足更高的要求。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单的、适用范围广、调节能力强的双向阻尼可调节减振器。 为解决上述问题，本专利技术所采取的技术方案是: 一种双向可调节减振器，其包括贮液筒总成、设置于贮液筒总成底部的压缩阀总成以及设置于贮液筒总成顶部的油封导向器总成，所述贮液筒总成内设置有一轴向运动的活塞杆总成，活塞杆总成底部固定设置有复原阀总成，将贮液筒总成分为上下两腔； 所述活塞杆总成包括空心活塞杆主体、设置于空心活塞杆主体底部的对锁螺母、与对锁螺母相适配的定位套组件、套设于空心活塞杆主体内与定位套组件连接的顶杆以及设置于空心活塞杆主体顶部与顶杆连接的顶杆调节器组件，所述空心活塞杆主体上设置有溢流孔，所述溢流孔通过对锁螺母与贮液筒总成内腔连通。 进一步的，所述的复原阀总成包括一活塞主体、一自锁螺母、两组阀片组和两个限位板，所述复原阀总成于活塞杆端部的安装顺序自上而下依次为限位板、阀片组、活塞主体、阀片组、限位板和自锁螺母。 进一步的，所述导向器总成包括油封座、油封以及双台阶导向器，所述油封和双台阶导向器套置于油封座内，所述双台阶导向器内套置有导向器衬套。 进一步的，所述贮液筒总成包括贮油缸、设置在贮油缸内的回油缸和设置在回油缸内的工作缸，所述回油缸和工作缸底部设置有压缩阀总成，所述贮油缸底部设置有调节器基座，所述调节器基座上设置有调节器总成。 进一步的，所述调节器总成包括调节器组件和与之连接的四联体组件，所述调节器组件包括调节机构和套置于调节机构上的卡簧，所述四联体组件包括调节阀芯、弹簧、硫化橡胶组件和阀芯密封圈，所述阀芯密封圈套置于调节阀芯根部凸台，所述硫化橡胶组件套置于调节阀芯顶部，所述弹簧设置于调节阀芯根部凸台和硫化橡胶组件之间。 进一步的，所述调节器基座上设置有内侧节流孔和外侧节流孔，所述内侧节流孔与所述底阀通孔连通，所述外侧节流孔与底阀和调节器基座之间形成的环形间隙连通，并通过环形间隙和轴向节流孔连通，所述四联体组件插设于内侧节流孔和外侧节流孔底部。 进一步的，所述的压缩阀总成成包括底阀、压缩阀阀芯和补偿阀片，所述底阀上设置有环形卡槽，所述工作缸和回油缸前置于所述卡槽内，所述卡槽外侧壁与回油缸贴合、内侧壁与工作缸贴合，所述底阀中心设置有底阀通孔、一组轴向节流孔以及一组径向节流孔，所述轴向节流孔设置于所述卡槽内并与工作缸和回油缸之间形成的第二腔体相通。 进一步的，所述的底阀底部设置有两个耐油密封圈，两个耐油密封圈位于所述环形间隙的两侧。 进一步的，所述的顶杆调节器组件包括调节座以及插设于括调节座上的调节杆，所述调节杆末端通过内六角螺钉与顶杆连接。 进一步的，所述调节杆的顶帽上设置有卡槽，所述卡槽设置有弹簧和通过弹簧顶压于调节杆的顶帽和调节座的滑槽之间的钢球。 采用上述技术方案所产生的有益效果在于: 本专利技术由空心活塞杆内置调节杆与内置锁紧螺母组成型一个可改变其通道的流量截面的腔体.内置的调节杆与锁紧螺母分别都由“0”型密封圈将其三通体密封了一个可调节的通体，使减振器内的减振油完全由可改变的截面积来控制其流量大小，来控制其流量改变阻尼力。由于其底部设置有调节档位，调节其弹簧的刚度也可以改变内部阻尼。 本专利技术结构简单，由贮油缸、回油缸和工作缸共同形成三个工作腔体，能够通过第二腔体(即回油缸和工作缸之间形成的腔体)的内腔流量压力的大小来改变第三腔体(即回油缸和贮油缸之间形成的腔体)的压力和阻尼。通过相关机械元件的间隙配合，密封元件为过盈配合，四联体组件通过卡簧定位，通过转动四联体组件可以改变内、外节流孔的大小，从而改变阻尼力。三腔体设计，对于产品结构的装配效率及稳定性都有很大的好处。 本专利技术针对减振器的阀系泄漏，特设计橡胶硫化密封件，使其做到良好密封效果，使之在不同档位的时，产生必要的阻尼；且本专利技术的复原阀总成采用双面塔型结构的双向阀，使阀腔内部之间不产生泄露；此结构新颖，装配简洁，返工量低，易操作。 本装置可以根据使用路况不同来调整减震器阻尼的大小，从而改进汽车的操控性能，是操控更加舒适。本装置阻尼力稳定，生产效率高，稳定性好。 【附图说明】 图1是本专利技术的结构示意图； 图2是本专利技术活塞杆总成的结构示意图； 图3是本专利技术顶杆调节器组件结构示意图； 图4是本专利技术复原阀总成结构示意图； 图5是本专利技术复原阀总成爆炸结构示意图； 图6是本专利技术导向器总成的结构示意图； 图7是本专利技术导向器总成爆炸结构示意图； 图8是本专利技术调节器总成的结构示意图； 图9是本专利技术调节器组件的结构示意图； 图10是本专利技术四联体组件结构示意图； 图11是本专利技术调节器组件俯视结构示意图； 图12是本专利技术压缩阀总成的剖视结构示意图； 图13是本专利技术压缩阀总成的俯视结构示意图。 其中:1贮油缸、2回油缸、3工作缸、4压缩阀总成、5调节器总成、6活塞杆总成、6-1空心活塞杆主体、6-2对锁螺母、6-3定位套组件、6-4顶杆、6-5顶杆调节器组件、6-6溢流孔、6-7内六角螺钉、6-51调节座、6-52调节杆、6-53卡槽、6-54弹簧、6-55钢球、6-56卡簧、7复原阀总成、7-1活塞主体、7-2阀片组、7-3限位板、7-4自锁螺母、71垫片、72第一阀片、73第二阀片、74复原阀片、8导向器总成、8-1油封座、8-2油封、8-3双台阶导向器、8-4导向器衬套、9橡胶防尘罩、10减震油、11橡胶套、12第三腔体、13调节器基座、13-1内侧节流孔、13-2外侧节流孔、14调节器组件、14-1调节机构、14-2卡簧、15四连体组件、15-1调节阀芯、15-2弹簧、15-3硫化橡胶组件、15-4阀芯密封圈、23第二腔体、41底阀、42压缩阀阀芯、43补偿阀片、411底阀通孔、412轴向节流孔、413径向节流孔、414耐油密封圈、415卡槽、51调节器基座、52四联体组件。 【具体实施方式】 下面结合附图1-13和具体实施例对专利技术做进一步详细描述: 如附图1所示的一种双向可调节减振器，其包括贮液筒总成、设置于贮液筒总成底部的压缩阀总成4以及设置于贮液筒总成顶部的油封导向器总成8，所述贮液筒总成内设置有一轴向运动的活塞杆总成6，活塞杆总成6底部固定设置有复原阀总成7，将贮液筒总成分为上下两腔；所述贮液筒总成和贮油缸1之间设置有橡胶防尘罩9。 如附图1、2所示，所述活塞杆总成6包括空心活塞杆主体6-1、设置于空心活塞杆主体6-1底部的对锁螺母6-2、与对锁螺母6-2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双向可调节减振器，其特征在于：其包括贮液筒总成、设置于贮液筒总成底部的压缩阀总成(4)以及设置于贮液筒总成顶部的油封导向器总成(8)，所述贮液筒总成内设置有一轴向运动的活塞杆总成(6)，活塞杆总成(6)底部固定设置有复原阀总成(7)，将贮液筒总成分为上下两腔；所述活塞杆总成(6)包括空心活塞杆主体(6‑1)、设置于空心活塞杆主体(6‑1)底部的对锁螺母(6‑2)、与对锁螺母(6‑2)相适配的定位套组件(6‑3)、套设于空心活塞杆主体(6‑1)内与定位套组件(6‑3)连接的顶杆(6‑4)以及设置于空心活塞杆主体(6‑1)顶部与顶杆(6‑4)连接的顶杆调节器组件(6‑5)，所述空心活塞杆主体(6‑1)上设置有溢流孔(6‑6)，所述溢流孔(6‑6)通过对锁螺母(6‑2)与工作缸主腔体上下相通。

【技术特征摘要】
1.一种双向可调节减振器，其特征在于:其包括贮液筒总成、设置于贮液筒总成底部的压缩阀总成(4)以及设置于贮液筒总成顶部的油封导向器总成(8)，所述贮液筒总成内设置有一轴向运动的活塞杆总成出)，活塞杆总成(6)底部固定设置有复原阀总成(7)，将贮液筒总成分为上下两腔； 所述活塞杆总成(6)包括空心活塞杆主体(6-1)、设置于空心活塞杆主体(6-1)底部的对锁螺母出-2)、与对锁螺母(6-2)相适配的定位套组件￠-3)、套设于空心活塞杆主体(6-1)内与定位套组件(6-3)连接的顶杆(6-4)以及设置于空心活塞杆主体(6-1)顶部与顶杆(6-4)连接的顶杆调节器组件￠-5)，所述空心活塞杆主体(6-1)上设置有溢流孔(6-6)，所述溢流孔(6-6)通过对锁螺母(6-2)与工作缸主腔体上下相通。2.根据权利要求1所述的一种双向可调节减振器，其特征在于:所述的复原阀总成(7)包括一活塞主体(7-1)、一自锁螺母(7-4)、两组阀片组(7-2)和两个限位板(7-3)，所述复原阀总成(7)于活塞杆(6)端部的安装顺序自上而下依次为限位板(7-3)、阀片组(7-2)、活塞主体(7-1)、阀片组(7-2)、限位板(7-3)和自锁螺母(7-4)。3.根据权利要求1所述的一种双向可调节减振器，其特征在于:所述导向器总成(8)包括油封座(8-1)、油封(8-2)以及双台阶导向器(8-3)，所述油封(8-2)和双台阶导向器(8-3)套置于油封座(8-1)内，所述双台阶导向器(8-3)内套置有导向器衬套(8-4)。4.根据权利要求1所述的一种双向可调节减振器，其特征在于:所述贮液筒总成包括贮油缸(I)、设置在贮油缸(I)内的回油缸(2)和设置在回油缸(2)内的工作缸(3)，所述回油缸(2)和工作缸(3)底部设置有压缩阀总成(4)，所述贮油缸(I)底部设置有调节器基座(13)，所述调节器基座(13)上设置有调节器总成(5)。5.根据权利要求4所述的一种双向可调节减振器，其特征在于:所述调节器总成(5)包括调节器组件(14)和与之连接的四联体组件(15)，所述调节器组件(14)包括调节机构(14-1)和套置于调节机构(14-1)上的卡簧(14-2)，所述四联体...

【专利技术属性】
技术研发人员：李文权，邱小明，沈迪龙，
申请(专利权)人：宁波凯瑞汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33