本发明专利技术涉及一种用于重型工程机械车辆的轮辋及重型工程机械车辆，轮辋包括通过螺栓螺母连接的对开式的铝合金轮辋结构，所述铝合金轮辋结构分为轮辋内体(4)和轮辋外体(1)，所述轮辋内体(4)的外侧轮廓与所述轮辋外体(1)的内侧轮廓部分配合，形成在轴向上和径向上的定位。本发明专利技术采用了通过螺栓螺母安装的对开式的铝合金轮辋结构，并且轮辋内体和轮辋外体的装配上采用可靠的轴向和径向定位，因此相比于现有的三件式钢制轮辋更加安全、可靠，在轮胎装配上也更加简单方便，不仅满足了重型工程机械车辆的承载要求，还避免了现有的三件式钢制轮辋存在的锁圈弹出危险。
【技术实现步骤摘要】
用于重型工程机械车辆的轮辋及重型工程机械车辆
本专利技术涉及工程机械领域，尤其涉及一种用于重型工程机械车辆的轮辋及重型工程机械车辆。
技术介绍
目前，国内外的全地面起重机等重型工程车辆的底盘行走机构均采用钢制轮辋。以目前在全地面起重机普遍使用的9.5-25/1.7钢制轮辋为例，如图1、2所示，轮辋结构通常为三件式，包括挡圈a2、锁圈al和轮辋体a3，挡圈a2、轮辋体a3与轮胎配合，起到支撑轮胎的作用；锁圈al锁住挡圈a3，以保证轮胎在高压下，使挡圈a2、轮辋体a3、轮胎形成为一整体。轮辋体a3、挡圈a2冲压后滚卷成型，然后焊接无缝连接，而轮辋辐板通过焊接与轮辋体a3连接。除此之外，轮辋结构上还包括气门嘴a4。 当进行轮胎装配时，将气门嘴a4装配在轮辋体a3上，并紧固；将轮辋体a3水平放置，将轮胎放置在轮辋体a3上，轮胎中心孔与轮辋体中心孔对中；将挡圈a2装入轮胎另一断面孔；紧固锁圈a2。装配完成后，最后轮胎充气。 目前全地面起重机使用的钢制轮辋的结构简单，加工容易实现，成本较低，但具有以下缺点: (I)这种轮辋重量约为120kg，质量大，结构笨重，且散热性较差，不利于轮胎、刹车片散热；装配整机后，簧下质量、转动惯量较大，制动或起步时耗费更大能量。 (2)该轮辋为三件式结构，挡圈a2、轮辋体a3装配轮胎，锁圈al锁住挡圈a2，以保证在轮胎高压下三件结构与轮胎为一整体，但由于装配较为复杂，存在操作不当而导致锁圈al弹出的风险；且挡圈a2、轮辋体a3之间并无密封，气密性较差。 (3)轮辋体a3滚卷成型，通过焊接无缝连接，辐板通过焊接与轮辋体a3连接，整个结构多以拼焊成型，焊接工艺多受环境、人员操作水平影响，出现焊接质量缺陷的几率增大。 (4)轮辋表面灰暗粗糙，加工缺陷较多，真圆度差。 (5)该轮辋气门嘴a4安装形式占位空间较大，导致制动钳盘与气门嘴a4之间的设计空间减小，给设计带来困难，轮胎滚动时，极易出现气门嘴a4与车轴制动钳盘a5干涉。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种用于重型工程机械车辆的轮辋及重型工程机械车辆，能够满足重型工程机械车辆的承载要求，且相比于传统的钢制轮辋更轻，提高重型工程机械车辆的运动性能。 为实现上述目的，本专利技术提供了一种用于重型工程机械车辆的轮辋，包括通过螺栓螺母连接的对开式的铝合金轮辋结构，所述铝合金轮辋结构分为轮辋内体(4)和轮辋外体(I)，所述轮辋内体(4)的外侧轮廓与所述轮辋外体(I)的内侧轮廓部分配合，形成在轴向上和径向上的定位。 进一步的，所述轮辋内体(4)的外侧端面与所述轮辋外体(I)的内侧端面配合，以进行轴向上的定位，所述轮辋内体(4)的外侧圆周面与所述轮辋外体(I)的内侧圆周面配合，以进行径向上的定位。 进一步的，所述轮辋内体(4)与所述轮辋外体(I)的结合位置设有圆弧过渡结构。 进一步的，在所述轮辋内体(4)的外侧体壁对应于所述轮辋外体(I)的配合区域上设有至少一个密封槽，在所述轮辋处于装配状态下，在所述密封槽中设有O型密封圈⑵。 进一步的，在所述轮辋内体(4)上固定设有多个过盈配合的滚花螺栓出)，所述滚花螺栓￠)穿过所述轮辋外体(I)上对应的螺栓孔，并通过防松螺母(7)进行连接固定。 进一步的，在所述轮辋内体(4)设有内置式充气通道(8)，所述内置式充气通道 (8)的一端与所述轮辋内体(4)上安装轮胎的位置连通，另一端连接气门嘴(3)。 进一步的，所述轮辋外体(I)和所述轮辋内体(4)共同形成的纵截面的曲线形状为全斜底式。 进一步的，所述轮辋外体(I)和所述轮辋内体(4)均采用锻压成型方式，且对所述轮辋外体(I)和所述轮辋内体(4)的表面采用精车加工工艺。 为实现上述目的，本专利技术提供了一种重型工程机械车辆，包括底盘行走机构，其中，所述底盘行走机构采用前述的轮辋。 进一步的，所述重型工程机械车辆为全地面起重机。 基于上述技术方案，本专利技术采用了通过螺栓螺母安装的对开式的铝合金轮辋结构，并且轮辋内体和轮辋外体的装配上采用可靠的轴向和径向定位，因此相比于现有的三件式钢制轮辋更加安全、可靠，在轮胎装配上也更加简单方便，不仅满足了重型工程机械车辆的承载要求，还避免了现有的三件式钢制轮辋存在的锁圈弹出危险；另一方面，铝合金材质的轮辋结构相比于钢制轮辋的重量更轻，可以有效地降低重型工程机械车辆的簧下质量，减少车轮总成转动惯量，节省起步和制动过程的能耗，提高车辆的操控性能，有利于行驶中节省燃油和减少排放，进而全面的提高重型工程机械车辆的运动性能；而铝合金材质所具有的更强的散热性能有利于轮胎和刹车片的散热，延长使用寿命，降低维护费用。 【附图说明】 此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中: 图1为现有的三件式钢制轮辋结构沿轴向视角的结构示意图。 图2为图1中A-A截面的剖面示意图。 图3为本专利技术用于重型工程机械车辆的轮辋的一实施例沿轴向视角的结构示意图。 图4为图3中B-B截面的剖面示意图。 【具体实施方式】 下面通过附图和实施例，对本专利技术的技术方案做进一步的详细描述。 现有钢制轮辋在质量上、结构上以及材料的导热性能上均存在一定的问题，具体可参考前面的说明，这里不再赘述。而铝合金材质其具有质量轻、导热性能好、外形美观等优点已在很多的机动车辆上被广泛应用。但对于重型工程机械车辆来说，由于其对轮辋结构的承载能力有很高的要求，因此并不能简单的将现有的重型工程机械车辆中所应用的三件式钢制轮辋结构简单的替换成铝合金轮辋。 为了能将铝合金材质的优秀特点充分应用到重型工程机械车辆所使用的轮辋中，专利技术人提供了一种新的对开式的铝合金轮辋结构，这种对开式的铝合金轮辋结构通过螺栓螺母连接，可以满足重型工程机械车辆的承载要求。而且铝合金材质的重量更轻，可以有效降低重型工程机械车辆的簧下质量，减少车轮总成转向惯量，节省起步和制动过程的能耗，提高车辆操控性能，有利于行驶中节省燃油和减少排放。另外，铝合金轮辋材质的导热系数是钢制轮辋的3倍，散热能力更强，有助于轮胎、刹车片的散热，延长其使用寿命，降低维护费用。 图3、4示出的是本专利技术用于重型工程机械车辆的轮辋的一个示意性实施例，在本实施例中，轮辋包括通过螺栓螺母连接的对开式的铝合金轮辋结构，而铝合金轮辋结构分为轮辋内体4和轮辋外体1，而轮辋内体4的外侧轮廓与轮辋外体I的内侧轮廓部分配合，形成在轴向上和径向上的定位。这种轴向和径向上的定位配合结构，除了可以实现内外体之间更加稳固的支撑作用之外，也便于通过高强度的螺栓螺母进行连接固定。 从图4可以看到，轮辋外体I和轮辋内体4装配后的轮辋内体4嵌入到轮辋外体I的内侧端面(即轮辋内体辐板对应的端面)和内侧圆周面之间的空间。因此具体来说，轴向上的定位可以由轮辋内体4的外侧端面与轮辋外体I的内侧端面配合，而径向上的定位可以由轮辋内体4的外侧圆周面与所述轮辋外体I的内侧圆周面配合。而为了避免装配时内外体相互刮伤，可以在轮辋内体4与轮辋外体I的结合位置设有圆弧过渡结构。 在轮辋内体4和轮辋外体I的螺栓螺母连接结构本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于重型工程机械车辆的轮辋，其特征在于，包括通过螺栓螺母连接的对开式的铝合金轮辋结构，所述铝合金轮辋结构分为轮辋内体(4)和轮辋外体(1)，所述轮辋内体(4)的外侧轮廓与所述轮辋外体(1)的内侧轮廓部分配合，形成在轴向上和径向上的定位。
【技术特征摘要】
1.一种用于重型工程机械车辆的轮辋，其特征在于，包括通过螺栓螺母连接的对开式的铝合金轮辋结构，所述铝合金轮辋结构分为轮辋内体(4)和轮辋外体(I)，所述轮辋内体(4)的外侧轮廓与所述轮辋外体(I)的内侧轮廓部分配合，形成在轴向上和径向上的定位。2.根据权利要求1所述的轮辋，其特征在于，所述轮辋内体(4)的外侧端面与所述轮辋外体(I)的内侧端面配合，以进行轴向上的定位，所述轮辋内体(4)的外侧圆周面与所述轮辋外体(I)的内侧圆周面配合，以进行径向上的定位。3.根据权利要求2所述的轮辋，其特征在于，所述轮辋内体(4)与所述轮辋外体(I)的结合位置设有圆弧过渡结构。4.根据权利要求1所述的轮辋，其特征在于，在所述轮辋内体(4)的外侧体壁对应于所述轮辋外体(I)的配合区域上设有至少一个密封槽，在所述轮辋处于装配状态下，在所述密封槽中设有O型密封圈(2)。5.根据权利要求1所述的轮辋，其特征在于，在所述轮...
【专利技术属性】
技术研发人员：丁宏刚，李丽，马飞，马云旺，徐世文，王谓新，赵铁石，
申请(专利权)人：徐州重型机械有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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