本实用新型专利技术提出一种重型车辆的车架总成，包括Z型左纵梁、Z型右纵梁、发动机前悬置横梁、管状横梁、矩形横梁、双X型横梁和K型横梁，所述发动机前悬置横梁、管状横梁、矩形横梁、双X型横梁和K型横梁的两端分别固定连接于所述Z型左纵梁和Z型右纵梁，所述车架总成整体具有梯子形结构。本实用新型专利技术所述结构的车架总成在具有较大弯曲刚度的同时，能适应一定的扭转变形，而且易于各专用设备的安装、布置及车辆整体的改装与变型，满足了多轴超重型车辆的车架使用要求，促进了多轴超重型车辆和大型专用化设备的广泛使用。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提出一种重型车辆的车架总成，包括Z型左纵梁、Z型右纵梁、发动机前悬置横梁、管状横梁、矩形横梁、双X型横梁和K型横梁，所述发动机前悬置横梁、管状横梁、矩形横梁、双X型横梁和K型横梁的两端分别固定连接于所述Z型左纵梁和Z型右纵梁，所述车架总成整体具有梯子形结构。本技术所述结构的车架总成在具有较大弯曲刚度的同时，能适应一定的扭转变形，而且易于各专用设备的安装、布置及车辆整体的改装与变型，满足了多轴超重型车辆的车架使用要求，促进了多轴超重型车辆和大型专用化设备的广泛使用。【专利说明】一种重型车辆的车架总成
本技术属于重型车辆的结构部件
，更具体的涉及一种重型车辆的车架总成。
技术介绍
现在随着大型化专用设备的不断发展，用以车载这些大型专用设备的多轴超重型车辆应用而生，这种多轴超重型车辆由于其车体超长(长度在15m以上)，而车架总成的长度与整车车体长度又大致接近，这就对应用于这种多轴超重型车辆的超长的车架总成提出了要求，即对于超长的车架总成，不仅要求其有较大的弯曲刚度，而且当承受扭矩时，各部分应能产生一定的扭转变形，再者车架总成必须易于总成的布置、各专用设备的安装及车辆的改装与变型，现有技术中的车架总成难以满足多轴超重型车辆对车架总成的这种要求，进而限制了超长的多轴超重型车辆的发展以及各大型专用化设备的广泛使用。
技术实现思路
本技术基于上述现有技术问题，创新提出一种能够很好的适用于多轴超重型车辆的车架总成，所述车架总成由相互平行的两根Z型纵梁通过发动机前悬置横梁、矩形横梁、管状横梁、双X型横梁、K型横梁经由螺栓联接而成，在具有较大弯曲刚度的同时，能适应一定的扭转变形，而且易于各专用设备的安装、布置及车辆整体的改装与变型，满足了多轴超重型车辆的车架使用要求，促进了多轴超重型车辆和大型专用化设备的广泛使用。本技术解决上述技术问题所采取的技术方案如下:一种重型车辆的车架总成，包括Z型左纵梁6、Z型右纵梁7、发动机前悬置横梁2、管状横梁3、矩形横梁4、双X型横梁5和K型横梁8，所述发动机前悬置横梁2、管状横梁3、矩形横梁4、双X型横梁5和K型横梁8的两端分别固定连接于所述Z型左纵梁6和Z型右纵梁7，所述车架总成整体具有梯子形结构。进一步的根据本技术所述的车架总成，其中所述Z型左纵梁6和Z型右纵梁7的结构相同且相互对称的沿纵向平行设置，所述发动机前悬置横梁2固定连接于所述Z型左纵梁6和Z型右纵梁7的前端部之间，所述K型横梁8固定连接于所述Z型左纵梁6和Z型右纵梁7的后端部之间，所述矩形横梁4包括有若干个，并沿纵向分别设置于所述Z型左纵梁6和Z型右纵梁7之间，所述双X型横梁5沿纵向处于其中两个矩形横梁4之间。进一步的根据本技术所述的车架总成，其中所述Z型左纵梁6和Z型右纵梁7均包括有上横板6-1、7-1、中间腹板6-2、7-2和下横板6_3、7_3，所述中间腹板6_2、7_2向外侧一体连接于所述上横板6-1、7-1，向内侧一体连接于所述下横板6-3、7-3，所述Z型左纵梁6的上横板6-1与Z型右纵梁7的上横板7-1平齐并向外侧延伸，所述Z型左纵梁6的下横板6-3与Z型右纵梁7的下横板7-3平齐并向内侧延伸。进一步的根据本技术所述的车架总成，其中所述发动机前悬置横梁2包括有连接管2-1和连接端板2-2，所述连接端板2-2包括两块并分别连接于所述连接管2-1的两端，所述连接管2-1 —端的连接端板2-2通过螺栓固定连接于所述Z型左纵梁6前端部的中间腹板6-2上，所述连接管2-1另一端的连接端板2-2通过螺栓固定连接于所述Z型右纵梁7前端部的中间腹板7-2上。进一步的根据本技术所述的车架总成，其中所述管状横梁3包括有连接管3-1和连接端板3-2，所述连接端板3-2包括有两块并分别连接于所述连接管3-1的两端，所述连接管3-1紧贴所述Z型左纵梁6中下横板6-3的外表面和所述Z型右纵梁7中下横板7-3的外表面，所述连接管3-1 —端的连接端板3-2通过螺栓固定连接于所述Z型左纵梁的中间腹板6-2的外侧面，所述连接管3-1另一端的连接端板3-2通过螺栓固定连接于所述Z型右纵梁的中间腹板7-2的外侧面。进一步的根据本技术所述的车架总成，其中所述矩形横梁4包括有连接梁4-1和连接端板4-2，所述连接端板4-2包括有两块并连接于所述连接梁4-1的两端，所述连接梁4-1 一端的连接端板4-2通过螺栓固定连接于所述Z型左纵梁6的中间腹板6-2上，所述连接梁4-1另一端的连接端板4-2通过螺栓固定连接于所述Z型右纵梁7的中间腹板7-2 上。进一步的根据本技术所述的车架总成，其中在所述连接端板4-2和连接梁4-1之间设置有加强筋，所述矩形横梁4包括有四个且相互平行的设置于所述Z型左纵梁6和Z型右纵梁7之间，所述双X型横梁5设置于靠近发动机前悬置横梁2的前两个矩形横梁4之间。进一步的根据本技术所述的车架总成，其中所述双X型横梁5包括有第一连接梁5-1、第二连接梁5-2和四个纵向连接角件，所述第一连接梁5-1和第二连接梁5-2平行设置，所述第一连接梁5-1和第二连接梁5-2的四个角部通过所述四个纵向连接角件连接，所述第一连接梁5-1和第二连接梁5-2 —端的上下两个纵向连接角件通过螺栓固定连接于所述Z型左纵梁6的中间腹板6-2上，所述第一连接梁5-1和第二连接梁5-2另一端的上下两个纵向连接角件通过螺栓固定连接于所述Z型右纵梁7的中间腹板7-2上。进一步的根据本技术所述的车架总成，其中所述K型横梁8包括连接梁8-1和四个纵向连接角件8-2，所述纵向连接角件8-2固定连接于所述连接梁8-1的四个角部，所述连接梁8-1 —端的上下两个纵向连接角件通过螺栓固定连接于所述Z型左纵梁6后端部的中间腹板6-2上，所述连接梁8-1另一端的上下两个纵向连接角件通过螺栓固定连接于所述Z型右纵梁7后端部的中间腹板7-2上。进一步的根据本技术所述的车架总成，其中进一步的所述车架总成的前端固定连接有前冷却模块托架1，所述车架总成的后端固定连接有后牵引装置9。通过本技术的技术方案至少能够达到以下技术效果:I)、本技术所提供的车架总成具有优良的抗弯特性和耐扭性能，从而能够广泛的应用于各种中重型和超长车辆，市场前景广阔；2)、本技术所述车架总成易于安装和布置各设备，所述车架总成前部便于安装加宽的冷却模块托架，从而有利于提高车辆冷却模块的整体冷却能力，且所述车架总成上更易于车辆动力传动总成和双横臂独立悬架总成的布置，同时易于各专用设备的安装和车辆的改装与变型，满足了各种中重型车辆的使用要求，具有较强的通用性；3)、本技术所述车架总成的开发，能够很好的促进多轴超重型车辆和大型专用化设备的广泛使用。【专利附图】【附图说明】附图1为本技术所述车架总成的整体结构主视、俯视结构示意图。附图2为本技术所述车架总成的轴侧立体结构示意图。附图3为本技术所述车架总成中Z型左纵梁和Z型右纵梁的剖面结构示意图。附图4为本技术所述车架总成中发动机前悬置横梁的轴侧立体结构示意图。附图5为本技术所述车架总成中管状横梁的立体结构示意图。附图6为本技术所述车架总成中矩形本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种重型车辆的车架总成，其特征在于，包括Z型左纵梁（6）、Z型右纵梁（7）、发动机前悬置横梁（2）、管状横梁（3）、矩形横梁（4）、双X型横梁（5）和K型横梁（8），所述发动机前悬置横梁（2）、管状横梁（3）、矩形横梁（4）、双X型横梁（5）和K型横梁（8）的两端分别固定连接于所述Z型左纵梁（6）和Z型右纵梁（7），所述车架总成整体具有梯子形结构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李小鹏，
申请(专利权)人：陕西重型汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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