一种组合式轮毂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种组合式轮毂，其包括有一环形的支撑框固定在轮胎的空腔中，支撑框的两侧外还活动配合有两嵌片，嵌片位于轮胎内径外侧并结合至支撑框上。嵌片的外径大于轮胎的内径，嵌片与支撑框之间采用卡扣形式配合连接，嵌片上向支撑片的方向向下设置有多个卡合块，支撑框的两侧配合卡合块设置有卡槽。嵌片上向支撑片的方向向下设置有多个定位销，在轮胎的胎唇上及支撑框上对应定位销分别还设有定位孔，定位销依次穿过轮胎及支撑框上的定位孔上。支撑框外周两侧上分别形成凸起边，在两凸起边之间横设有加强筋，两凸起边伸置配合在轮胎的胎唇内侧。本实用新型专利技术在轮胎中两胎唇距离较大的情况下，也能实现轮胎与轮毂之间的紧密组合。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轮胎，更具体的说涉及一种组合式轮毂。 一种组合式轮毂
技术介绍
实心胎一般由橡胶和发泡材料制成，即使在不平路面，也不会发生爆胎等情况，使 用较为安全。然而，由于实心胎变形量小，当行驶过程中遇到石块等突出物时，实心胎将作 用力直接传到轮毂，使得驾驶者的舒适性较差。于是出现有中空实心胎，该中空实心胎的制 作方法一般是将多个模件组合而成模芯，并将该模芯固定在轮胎成型模具中；将上模具扣 接在下模具上，从浇注孔注入发泡材液体，使发泡材液体充满模具内壁与模芯之间的空间 并固化；然后将轮胎及模芯于模具中取出，将模具拆解而逐个取出模件，从而形成中空实心 胎。这种中空实心胎，由于成型后的轮胎内腔开口较小，对模芯具有很大的抱紧力，拆卸模 芯十分困难，生产效率低，而将内腔开口增大，两胎唇之间的距离变大，其与轮毂就不抱死， 结合不牢，使用性能不佳。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种组合式轮毂，其在轮胎中两胎唇距离较大的情况 下，也能实现轮胎与轮毂之间的紧密组合。 为了达成上述目的，本技术的解决方案是： -种组合式轮毂，其包括有一环形的支撑框固定在轮胎的空腔中，支撑框的两侧 外还活动配合有两嵌片，嵌片位于轮胎内径外侧并结合至支撑框上。 所述的嵌片的外径大于轮胎的内径，嵌片与支撑框之间采用卡扣形式配合连接。 所述的嵌片上向支撑片的方向向下设置有多个卡合块，支撑框的两侧配合卡合块 设置有卡槽。 所述的嵌片的外径大于轮胎的内径，嵌片与支撑框之间采用螺丝锁固形式配合连 接。 所述的嵌片上向支撑片的方向向下设置有多个定位销，在轮胎的胎唇上及支撑框 上对应定位销分别还设有定位孔，定位销依次穿过轮胎及支撑框上的定位孔上。 所述的支撑框外周两侧上分别形成凸起边，在两凸起边之间横设有加强筋，两凸 起边伸置配合在轮胎的胎唇内侧。 所述的支撑框中对应定位销的定位孔设置在支撑框的凸起边上。 采用上述结构后，本技术的组合式轮毂包括有一支撑框及两嵌片，通过将支 撑框设置在轮胎内腔中，再在支撑框的两侧上结合上嵌片，嵌片位于轮胎外，嵌片与支撑框 结合过程也令整个轮毂结构与轮胎结合更加紧密牢固，从而在轮胎中两胎唇距离较大的情 况下，也能实现轮胎与轮毂之间的紧密组合，结构简单，装配方便。 【附图说明】 图1为本技术第一实施例的结构分解示意图； 图2为本技术组合主视图； 图3为图2中沿A-A线的剖视图； 图4为图2中沿B-B线的剖视图； 图5为本技术第二实施例的结构分解示意图； 图6为本技术组合主视图； 图7为图6中沿C-C线的剖视图； 图8为图6中沿D-D线的剖视图。 【具体实施方式】 为了进一步解释本技术的技术方案，下面通过具体实施例来对本技术进 行详细阐述。 结合图1至图4所示，本技术的组合式轮毂，轮毂固定在轮胎1的空腔中，轮 胎1为一环形构件，本技术的轮毂包括有一环形的支撑框2,支撑框2的两侧活动配合 有两嵌片3,支撑框2呈环形，支撑框2外周两侧上分别形成凸起边21，采用了凸起边21可 减轻支撑框2的重量，且在两凸起边21之间横设有加强筋22,该两凸起边伸置配合在轮胎 1的胎唇10内侧。 进一步，为使支撑框2形成的轮毂主体能和轮胎1牢固结合，在轮胎1与支撑框2 之间还配合有一嵌片3,嵌片3为一环形片体，且嵌片3的外径稍大于轮胎1的内径，以令嵌 片能嵌固在轮胎1上。其中，嵌片3上向支撑片2的方向向下设置有多个卡合块31，而在支 撑框2的两侧配合卡合块31设置有卡槽23,卡合块31卡合至卡槽23中，从而令嵌片3定 位至支撑框2外侧上，两嵌片3结合在支撑框2上形成一整体的轮毂结构，同时，嵌片3卡 合至支撑框2上时，也是令整个轮毂与轮胎1之间的结合更加牢固。当轮胎进行组合时，只 需先将支撑框2放置入轮胎1内腔中，再将两嵌片3固定至支撑框2上即可，形成一组合式 轮毂，轮毂可牢固的结合在轮胎中，有效防止了轮胎受压后向外展开而与轮毂脱离现象的 发生。当然，嵌片3与支撑框2之间的连接配合除了采用上述的卡扣形式外，也可采用螺丝 锁固等其他的形式，只要将两嵌片3配合至支撑框2两侧上即可。 结合图5至图8所示，为本技术的第二实施例，本实施例在前述实施例的基础 上，在嵌片3中，除设有卡合块31外，还设有多个定位销32,即在嵌片3上向支撑片2的方向 向下设置有多个定位销32。同时，对应定位销32,在轮胎1的胎唇10上还设有定位孔11， 在支撑框2的凸起边21上也对应设置有定位孔24,当嵌片3要定位至支撑框2上，将定位 销32依次穿过轮胎中对应的定位孔11及支撑框2上定位孔24上，同时卡合块31卡合至 支撑框2上的卡槽23上形成定位，从而组合形成固定在轮胎中的轮毂结构。增设了定位销 32的嵌片3,可令其嵌片3与支撑框2之间实现进一步的定位，同时也加强了轮胎与轮毂之 间的定位固定，轮毂与轮胎之间结合更牢固。 本技术的组合式轮毂，与直接固定在轮胎中的整体式的轮毂结构不同，本实 用新型的轮毂包括有一支撑框及两嵌片，通过将支撑框设置在轮胎内腔中，再在支撑框的 两侧上结合上嵌片，嵌片位于轮胎外，与支撑框结合过程也令整个轮毂结构与轮胎结合更 加紧密牢固，在轮胎中两胎唇距离较大的情况下，也能实现轮胎与轮毂之间的紧密组合，结 构简单，装配方便。 上述实施例和图式并非限定本技术的产品形态和式样，任何所属
的 普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本技术的专利范畴。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种组合式轮毂，其特征在于：其包括有一环形的支撑框固定在轮胎的空腔中，支撑框的两侧外还活动配合有两嵌片，嵌片位于轮胎内径外侧并结合至支撑框上。

【技术特征摘要】
1. 一种组合式轮毂，其特征在于：其包括有一环形的支撑框固定在轮胎的空腔中，支 撑框的两侧外还活动配合有两嵌片，嵌片位于轮胎内径外侧并结合至支撑框上。2. 如权利要求1所述的一种组合式轮毂，其特征在于：嵌片的外径大于轮胎的内径，嵌 片与支撑框之间采用卡扣形式配合连接。3. 如权利要求2所述的一种组合式轮毂，其特征在于：嵌片上向支撑片的方向向下设 置有多个卡合块，支撑框的两侧配合卡合块设置有卡槽。4. 如权利要求1所述的一种组合式轮毂，其特征在于：嵌片的外径大于轮胎的内径，嵌 片...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚毅，
申请(专利权)人：厦门连科工业有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35