四点式座椅安全带系统技术方案

本发明专利技术披露了一种将车辆乘客约束在车辆座椅上的四点式座椅安全带系统。采用了双肩带，其和一对腰带扣在一起。肩带在锁扣上收拢形成Ｖ型结构，其有助于乘客安全与舒适。可移动地调节的卷收器用于固定每一肩带上端于车辆座椅。具有一对横向可调节带扣的可移动头枕用于进一步提高乘客的安全与舒适。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术提供了一种四点式装置的座椅安全带系统。特别地提供了一种四点式安全带系统，具有带可调式卷收器的肩带装置和引导扣，为乘坐佩戴者提供安全和舒适。
技术介绍
汽车车辆应用多种约束系统为车辆乘客提供安全。例如：众所周知在车辆领域提供了多种座椅安全带或约束系统以将乘客约束在其座椅上，并使部分身体受控制地减速以在车辆遇到诸如碰撞等原因而快速减速时限制施加于乘客身体上的力量。很多类型的座椅安全带和约束系统已经在汽车、卡车和其他车辆中得到了应用，并已广为人知。已知的通常应用于商用车辆的座椅安全带为三点式约束系统，包含腰带和延伸越过乘客一个肩膀与腰带相连的肩带。腰带一端固定于座椅或邻近座椅的车辆。肩带一端连接于车辆或座椅，另一端连接于腰带或腰带锁扣结构四点式、五点式和六点式约束系统在特别应用于越野车辆和其他运动型车辆的一些座椅安全带和约束系统中可见，目的为乘客在两点式和三点式约束系统外提供额外的约束。这些座椅安全带系统倾向于使用多重可调节带扣结构，使用困难，难以操作和合适地安置在乘客身上。这些座椅安全带由于多重结构还很不舒适以及更为复杂，因此在乘用车辆中可能需要多次快速穿入和分离难以实现。今天的汽车工业对四点式座椅安全带约束系统特别感兴趣。目前可预见的四点式座椅安全带系统基本上为平行肩带式。在提供一定程度保护的同时，这种目前可预见的系统可导致座椅上的乘客不舒适，因为在使用安-->全带时肩带会碰到脖颈。此外，如果肩带的横向距离过小，这种不舒适会加剧。例如，如果肩带距乘客锁骨的横向距离为130mm，将会导致不舒适，因为安全带会接触乘客的颈部区域。因此整个社会中忽略期望的性能上的改进，四点式安全带的使用较三点式安全带要少。使用平行式肩带的四点式座椅安全带约束系统的另一个困难在于对不同身材的乘客有不同的固定方法。例如，安全带根据中心线至中心线间隔可能对于较小的乘客过宽，对较大的乘客过窄。这可能在正常车辆运行中以及在碰撞事故中影响安全带保持于乘客肩部位置的能力。已知的四点式座椅安全带约束系统的其他困难有关于锁扣系统。特别是，某些四点式座椅安全带约束系统的锁扣锁舌装置，其中左手肩带和腰带连接于锁扣(或锁舌)且右手肩带和腰带连接于锁舌(或锁扣)，可倾向于“缩上去”或向上移动，就是说，在车辆正常运行中离开乘客的腰部。这种“缩上去”的影响会导致乘客预潜滑，由此可能导致乘客在碰撞事故中潜滑。因此，现在需要一种改进的车辆用四点式座椅安全带系统能够在车辆正常运行和在碰撞事故中提供适当和不变的安全带校准。这种系统应当使佩戴者舒适。此外，还需要一种四点式座椅安全带系统可通过在碰撞事故中限制安全带系统的腰带部分从骨盆向腹部移动来阻止预潜滑。
技术实现思路
本专利技术披露的实施例采用了一种安装于车辆座椅上的四点式座椅安全带约束系统，其可在正常使用和碰撞事故中保持四点式系统适当的安全带校准和定位，以及在快速减速情况下适当减少和分散施于乘客身体上的压力。在优选实施例中，四点式座椅安全带约束系统包含一对绕在车辆座椅上部的肩带。每个肩带都汇集于座椅安全带锁扣总成从而形成V型。肩带固定于座椅上，例如，通过单个具有双卷轴的卷收器或一对可重新移位以根据乘客大小和舒适调整的卷收器。肩带固定于座位上以便于其互相交叉。固定肩带于座位上的替代方法为肩带可安装于车辆上。这两种方式有助于保持肩带V型结构。-->本专利技术可选择采用具有一对间隔的可横向移动安全带扣的可竖向移动头枕。头枕的竖向移动和座椅安全带扣的横向移动提高了所述四点式座椅安全带约束系统的性能，使其能够、改进且更为舒适地适合具有不同体型的各类乘客。本专利技术采用了一对腰带。每个腰带通过卷收器固定于座椅的底面。每个腰带可采用可竖向手动或自动调整的腰带扣。竖向可调整腰带扣还提高了四点式座椅安全带约束系统对不同乘客的适配性。肩带和腰带的松紧均可根据需要调整。本专利技术的其他特征在根据优选实施例的具体
技术实现思路
结合所附附图和本专利技术权利要求浏览时将更加清楚。附图说明为更全面理解本专利技术，将参考附图中更详细表示、并利用以下本专利技术的例子说明的实施例，其中图1阐释了根据本专利技术第一实施例的四点式座椅安全带约束系统位于未使用位置时的前视图；图2阐释了根据本专利技术第二实施例的含有位于未使用位置的四点式座椅安全带约束系统的车辆座椅的透视图；图3阐释了如图2所示四点式座椅安全带约束系统的第二实施例的前视图，阐释了头枕位于其提升位置和头枕座椅安全带扣位于其收起位置；图4阐释了和图3相同的视图，但展示了头枕位于其降低的位置和头枕座椅安全带扣位于其打开位置；图5阐释了本专利技术一替代实施例的前视图；以及图6阐释了本专利技术另一替代实施例的前视图。具体实施方式在附图中，相同的参考标号将用于指示相同的部件。在下列实施方式中，不同的工作参数和部件用于描述一个构想的实施例。这些特-->定参数和部件可归于例子而不意味限定。根据附图特别是图1，展示了一种四点式座椅安全带约束系统的实施例，总体上阐释为10。座椅12，常用于机动车辆(未显示)内，包含总体上垂直的椅背14，其在顶部16和底部18之间延伸用于支撑乘坐的乘客的背部。座椅12进一步包含总体上水平的椅垫20，其从椅背14的底部18向前伸出，并在内侧或右侧22和外侧或左侧24之间延伸以支撑乘坐的乘客的臀部。如本
通常所知，内侧22进一步定义为座椅12临近内侧或车辆中间的一侧，外侧24进一步定义为座椅12临近外侧或车辆外部的一侧。四点式座椅安全带约束系统10包含第一、或内侧肩带织带26，其从椅背14的顶部16向底部18沿临近椅垫20的内侧22延伸。四点式座椅约束系统10进一步包含第二、或外侧肩带织带28，其从椅背14的顶部16向底部18沿临近椅垫20的外侧24延伸。四点式座椅安全带约束系统10进一步包含第一、或内侧腰带织带30，其从椅垫20的内侧22延伸至锁扣(锁舌)部件32，和第二、或外侧腰带织带34，其从椅垫20的外侧24延伸至锁扣(锁舌)部件36。应了解部件32可以为锁扣或锁舌，部件36可以为锁舌或锁扣。涉及这些零件时应在脑海中有可互换性。最好有向下的力施于第一肩带织带26和第二肩带织带28上。该力有助于保持锁扣/锁舌位于乘客身体上的尽可能低的位置以将潜滑减到最小。织带拉力对部件32和36的负重起一部分作用(除由肩带卷收器44和42以及腰带卷收器38和40施加的收紧力以外)。锁扣在乘客身体上装的越低，加在肩带26和肩带28上的拉力越大。相应地，通过选择增加负重件，部件32和36可以获得更低的位置。特别地，负重件33可加于锁扣(锁舌)部件32，负重件37可加于锁舌(锁扣)部件36。负重件33和37可由任意不同的材料组成，包括，例如，金属诸如铅，或高密度聚合物。负重件33和36可安置于部件32和36的内部，或可装于外部。此外，负重件33和36可根据乘客的需要换为较大或较小的负重件。-->第一腰带织带30通过卷收器38固定于座椅12。卷收器38通过固定装置包括螺栓、焊接等方式固定于座椅。第二腰带织带34通过也通过所述固定装置连接座椅12的卷收器40固定于座椅12。卷收器38和40固定于座椅12，固定方法可采用多种方式。一种固定方法可释为卷收器38和40实质上位于座位12下方。腰带卷收器38和40位于座位下方的位置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆乘客约束系统包含：具有椅背和椅垫的座椅，所述椅背具有前部、顶部、左半部和右半部；具有卷收器端、锁扣端和中心线的第一肩带，所述第一肩带沿所述椅背的所述前部的所述左半部延伸越过乘坐乘客的左肩；具有卷收器端、锁扣端和中心线的第二肩带， 所述第二肩带沿所述椅背的所述前部的所述右半部延伸越过乘坐乘客的右肩；用于保持所述第一肩带的第一肩带保持器，所述第一肩带保持器连接于所述椅背；用于保持所述第二肩带的第二肩带保持器，所述第二肩带保持器连接于所述椅背；可操作地连接于所述椅背 的所述右半部的第一肩带固定器，所述第一肩带的所述卷收器端连接于所述第一肩带固定器；可操作地连接于所述椅背的所述左半部的第二肩带固定器，所述第二肩带的所述卷收器端连接于所述第二肩带固定器；以及　可连接所述第一肩带和第二肩带中的一个或两个的锁 扣锁销总成，当所述第一肩带和第二肩带连接于所述锁扣锁销总成时所述第一肩带和第二肩带形成Ｖ型结构，所述第一肩带保持器保持所述第一肩带且所述第二肩带保持器保持所述第二肩带以使所述肩带在大约中等身材男性乘客锁骨前缘的高度处具有在１８０ｍｍ至２０８ｍｍ间的最大中心线至中心线宽度。...

【技术特征摘要】
US 2007-6-4 11/757,7621.一种车辆乘客约束系统包含：具有椅背和椅垫的座椅，所述椅背具有前部、顶部、左半部和右半部；具有卷收器端、锁扣端和中心线的第一肩带，所述第一肩带沿所述椅背的所述前部的所述左半部延伸越过乘坐乘客的左肩；具有卷收器端、锁扣端和中心线的第二肩带，所述第二肩带沿所述椅背的所述前部的所述右半部延伸越过乘坐乘客的右肩；用于保持所述第一肩带的第一肩带保持器，所述第一肩带保持器连接于所述椅背；用于保持所述第二肩带的第二肩带保持器，所述第二肩带保持器连接于所述椅背；可操作地连接于所述椅背的所述右半部的第一肩带固定器，所述第一肩带的所述卷收器端连接于所述第一肩带固定器；可操作地连接于所述椅背的所述左半部的第二肩带固定器，所述第二肩带的所述卷收器端连接于所述第二肩带固定器；以及可连接所述第一肩带和第二肩带中的一个或两个的锁扣锁销总成，当所述第一肩带和第二肩带连接于所述锁扣锁销总成时所述第一肩带和第二肩带形成V型结构，所述第一肩带保持器保持所述第一肩带且所述第二肩带保持器保持所述第二肩带以使所述肩带在大约中等身材男性乘客锁骨前缘的高度处具有在180mm至208mm间的最大中心线至中心线宽度。2.根据权利要求1所述的车辆乘客约束系统，其特征在于所述第一肩带和第二肩带至少部分越过所述椅背的所述顶部。3.根据权利要求1所述的车辆乘客约束系统，其特征在于所述第一肩带和第二肩带至少部分穿过所述椅背。4.根据权利要求1所述的车辆乘客约束系统，其特征在于其还包含可连接于所述锁扣锁销总成的第一腰带和可连接于所述锁扣锁销总成的第二腰带，其中所述椅垫包含左侧、右侧和底面，且其中所述第一腰带和所述第二腰带连接于所述椅垫的所述底面。5.根据权利要求4所述的车辆乘客约束系统，其特征在于还包含连接于所述椅垫的所述左侧的所述第一腰带可通过的竖向可调整左带扣，以及连接于所述椅垫的所述右侧的所述第二腰带可通过的竖向可调整右带扣。6.根据权利要求1所述的车辆乘客约束系统，其特征在于其还包含可连接于所述锁扣锁销总成的第一腰带和可连接于所述锁扣锁销总成的第二腰带，其中所述椅垫包含左侧、右侧和底面，其中所述第一腰带连接于所述椅垫的所述左侧以及所述第二腰带连接于所述椅垫的所述右侧。7.根据权利要求1所述的车辆乘客约束系统，其特征在于所述椅背还包含背部，其中所述第一肩带固定器和第二肩带固定器固定于所述椅背的所述背部。8.根据权利要求7所述的车辆乘客约束系统，其特征在于所述第一肩带固定器固定于所述椅背的所述背部的右半部以及所述第二肩带固定器固定于所述椅背的所述背部的左半部，以使所述第一肩带的部分与第二肩带的部分在所述椅背的所述背部互相交叉。9.根据权利要求1所述的车辆乘客约束系统，其特征在于第一肩带保持器为连接于所述椅背的所述第一肩带可通过的第一可移动带扣，以及第二肩带保持器为连接于所述椅背的所述第二肩带可通过的第二可移动带扣。10.根据权利要求9所述的车辆乘客约束系统，其特征在于所述第一和第二可移动带扣为水平方向可移动。11.根据权利要求10所述的车辆乘客约束系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯蒂芬威廉路哈那，保罗百德威，迪安M匝若迪，柯尔斯顿玛丽卡尔，约翰L沙里文，蒂凡妮纳塔里尼，珊丽文卡特康卡那拉，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]