用于调节自动化的机动车变速器的方法技术
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种，其中，对于在换挡过程 期间要切换的目标挡位的选择引入当前的行驶阻力。此外，本专利技术还涉及自动化的机动车 变速器、计算机程序产品以及具有该计算机程序产品的数据载体。
技术介绍
在商用车的情况下，自动化的机动车变速器经常得到使用，这些自动化的机动车 变速器在此为了在紧凑的结构形式的同时实现大数量的可切换的挡位在很多情况下以如 下方式以组合式结构形式实施，即，多个单个变速器（Einzelgetrieb)被彼此组合。但是， 组合式结构形式也导致在挡位变换时有时候多个单次换挡在各个单个变速器中实施，这相 应地导致很长的换挡时间。这在平坦的行驶路段的情况下虽然降低了舒适性，但是在其他 方面是相对不成问题的，而很长的换挡时间在存在车道坡度的情况下且尤其是在载重车辆 和越野车辆的情况下会导致相应的机动车在换挡过程结束之前就已经停止，或者所选择的 目标挡位对于继续前进而言不再适合，因为机动车的速度已经过强烈地减小。出于该原因， 在调节自动化的机动车变速器时经常也要引入当前的坡道阻力形式的行驶阻力，以便通过 使换挡策略匹配于相应的车...
【技术保护点】
一种用于调节自动化的机动车变速器(1)的方法，其中，对于在换挡过程期间要切换的目标挡位(Greg、G’)的选择引入当前的行驶阻力，其特征在于，在选择所述目标挡位(Greg、G’)时依赖于行驶阻力地不考虑如下挡位，对于这些挡位的从当前的实际挡位的换挡所需的换挡时间(tG,reg)处在相应允许的最高换挡时间(tzul(α,m))之上。
【技术特征摘要】
2013.07.29 DE 102013214762.71. 一种用于调节自动化的机动车变速器（1)的方法，其中，对于在换挡过程期间要切 换的目标挡位（GMg、G'）的选择引入当前的行驶阻力，其特征在于，在选择所述目标挡位 (GMg、G'）时依赖于行驶阻力地不考虑如下挡位，对于这些挡位的从当前的实际挡位的换挡 所需的换挡时间处在相应允许的最高换挡时间（tzul(a，m))之上。2. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在以组合式结构形式实施的机动车变速 器中，依赖于行驶阻力地不考虑如下挡位，在这些挡位中数个单次换挡在多个变速器组中 进行且因此需要处在所述允许的最高换挡时间（tzul(a，m))之上的换挡时间（tyj。3. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，仅直至如下挡位极限（G&mz( a，m))地不 考虑挡位，自所述挡位极限起所述目标挡位（GMg、G'）的选择于是不依赖于换挡时间地实 现。4. 根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述挡位极限（G&mz( a，m))依赖于所述 行驶阻力...
【专利技术属性】
技术研发人员：约翰内斯·克姆勒，迈克·维特纳，约阿希姆·施陶丁格，
申请(专利权)人：ZF腓德烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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