一种高压互锁回路的检测系统及混合动力汽车技术方案

本实用新型专利技术提供了一种高压互锁回路的检测系统及混合动力汽车，所述高压互锁回路的检测系统，包括：与高压互锁线路电连接的整车控制器HCU，分别与HCU和高压互锁线路电连接的电池管理系统BMS；其中，HCU中设有第一电阻和第二电阻，BMS中设有第三电阻，且第一电阻、第二电阻和第三电阻的电阻值之和与高压互锁线路的总电阻值匹配；第一电阻的一端接地，另一端分别与高压互锁线路和HCU的第一模数转换AD模块电连接；第二电阻的一端与HCU的第一直流电源电连接，另一端分别与高压互锁线路和第一AD模块电连接。采用上述高压互锁回路的检测系统对高压互锁回路进行检测时，明显提高了检测高压互锁回路的状态的准确性。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种高压互锁回路的检测系统及混合动力汽车，所述高压互锁回路的检测系统，包括：与高压互锁线路电连接的整车控制器HCU，分别与HCU和高压互锁线路电连接的电池管理系统BMS；其中，HCU中设有第一电阻和第二电阻，BMS中设有第三电阻，且第一电阻、第二电阻和第三电阻的电阻值之和与高压互锁线路的总电阻值匹配；第一电阻的一端接地，另一端分别与高压互锁线路和HCU的第一模数转换AD模块电连接；第二电阻的一端与HCU的第一直流电源电连接，另一端分别与高压互锁线路和第一AD模块电连接。采用上述高压互锁回路的检测系统对高压互锁回路进行检测时，明显提高了检测高压互锁回路的状态的准确性。【专利说明】-种高压互锁回路的检测系统及混合动力汽车
本技术涉及混合动力汽车控制
，特别涉及一种高压互锁回路的检测 系统及混合动力汽车。
技术介绍
随着全球石油资源的紧张和环境污染问题的严重，以及各国对汽车排放污染物的 标准也越来越严格，汽车制造企业为了应对上述情况，开发出了各种节能环保的新能源汽 车。目前，技术较成熟的一种新能源汽车是以发动机和电机为动力源的混合动力汽车，这两 种动力源在汽车不同的行驶状态（如起步、低中速、高速、减速或刹车）下分别工作，或者同 时工作，通过这种组合驱动的方式来减少油耗和尾气排放，从而达到省油和环保的目的。 在上述混合动力汽车中，为了提高电机驱动的功率，使得所使用的动力电池的输 出电压等级越来越高，超出了人体的安全电压等级，这样一来由电池和电机等器件组成的 高压回路会对人身安全构成一定的威胁。为此，通常在混合动力汽车中设置了高压互锁回 路，利用高压互锁回路可以监测高压回路是否发生异常，并在发现高压回路异常后，高压自 锁回路自动切断电池的高压电输出，以保证相关人员不受到高压电伤害。 由上可知，高压互锁回路是否正常工作对保证混合动力汽车的高压用电安全是十 分关键的，而在已有的技术中，通常利用检测高压互锁回路的开关量来判断高压互锁回路 是否正常工作。不过，这种根据开关量来判断高压互锁回路是否正常工作的准确性较差，例 如，当高压互锁回路出现老化、短路、断路及虚接等情况时，根据开关量很难准确地判断出 高压互锁回路出现上述异常，即不能准确定检测出高压互锁回路的状态，严重影响了混合 动力汽车的高压用电安全。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种高压互锁回路的检测系统，以提高检测高压 互锁回路的状态的准确性。 为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的： -种高压互锁回路的检测系统，包括：与高压互锁线路电连接的整车控制器HCU， 分别与所述HCU和所述高压互锁线路电连接的电池管理系统BMS ;其中， 所述HCU中设有第一电阻和第二电阻，所述BMS中设有第三电阻，且所述第一电 阻、所述第二电阻和所述第三电阻的电阻值之和与所述高压互锁线路的总电阻值匹配； 所述第一电阻的一端接地，另一端分别与所述高压互锁线路和所述HCU的第一模 数转换AD模块电连接； 所述第二电阻的一端与所述HCU的第一直流电源电连接，另一端分别与所述高压 互锁线路和所述第一 AD模块电连接； 所述第三电阻的两端分别与所述高压互锁线路电连接； 所述HCU的处理器根据所述第一 AD模块所检测的所述第一电阻与所述第一 AD模 块电连接处的电势，以及所述第二电阻与所述第一 AD模块电连接处的电势，计算获得所述 第一电阻和所述第二电阻之间的电势差，根据该电势差以及预设的不同的电势差所分别对 应的所述高压互锁线路的状态，确定在该电势差下所述高压互锁线路的状态。 优选地，所述第二电阻和所述第一直流电源之间设有第一稳压电容，所述第一稳 压电容一端所述第一直流电源电连接，另一端接地。 较佳地，所述第一直流电源输出恒定电压，所述恒定电压的范围为3V?16V。 进一步地，所述BMS和所述HCU之间还通过控制器局域网络CAN总线信号连接，所 述第三电阻的两端还分别与所述BMS的第二AD模块电连接；所述BMS的处理器根据所述第 二AD模块所检测的所述第三电阻两端的电势，计算获得所述第三电阻两端之间的电势差， 并根据该电势差以及预设的不同的电势差所分别对应的所述高压互锁线路的状态，确定在 该电势差下所述高压互锁线路的状态，并通过所述CAN总线反馈给所述HCU的处理器处理。 本技术同时还提供了一种高压互锁回路的检测系统，包括：与高压互锁线路 电连接的电池管理系统BMS，分别与所述BMS和所述高压互锁线路电连接的整车控制器 HCU ;其中 所述BMS中设有第四电阻和第五电阻，所述HCU中设有第六电阻，且所述第四电 阻、所述第五电阻和所述第六电阻的电阻值之和与所述高压互锁线路的总电阻值匹配； 所述第四电阻的一端接地，另一端分别与所述高压互锁线路和所述BMS的第二AD 模数转换模块电连接； 所述第五电阻的一端与所述BMS的第二直流电源电连接，另一端分别与所述高压 互锁线路和所述第二AD模块电连接； 所述第六电阻的两端分别与所述高压互锁线路电连接； 所述BMS的处理器根据所述第二AD模块所检测的所述第四电阻与所述第二AD模 块电连接处的电势，以及所述第五电阻与所述第二AD模块电连接处的电势，计算获得所述 第四电阻和所述第五电阻之间的电势差，根据该电势差以及预设的不同的电势差所分别对 应的所述高压互锁线路的状态，确定在该电势差下所述高压互锁线路的状态。 优选地，所述第五电阻和所述第二直流电源之间设有第二稳压电容，所述第二稳 压电容一端与所述第二直流电源电连接，另一端接地。 较佳地，所述第二直流电源输出恒定电压，所述恒定电压的范围为3V?16V。 进一步地，所述BMS和所述HCU之间还通过控制器局域网络CAN总线信号连接，所 述第六电阻的两端还分别与所述HCU的第一 AD模块电连接；所述HCU的处理器根据所述第 一 AD模块所检测的所述第六电阻两端的电势，计算获得所述第六电阻的两端之间的电势 差，并根据该电势差以及预设的不同的电势差所分别对应的所述高压互锁线路的状态，确 定在该电势差下所述高压互锁线路的状态，并通过所述CAN总线反馈给所述BMS的处理器 处理。 相对于现有技术，本技术所述的高压互锁回路的检测系统具有以下优势： 在本技术所述的高压互锁回路的检测系统中，在整车控制器HCU和电池管理 系统BMS中设置有与高压互锁线路的总电阻值匹配的匹配电阻，并通过模数转换AD模块获 取匹配电阻两端的电势，HCU和/或BMS根据AD模块所检测的匹配电阻两端的电势计算获 得匹配电阻两端的电势差，并根据该电势差以及预设的不同的电势差所分别对应的所述高 压互锁线路的状态，确定在该电势差下高压互锁线路的状态，即判断出高压互锁回路是否 异常以及异常的类型。因此，与现有技术利用开关量检测高压互锁回路的状态相比，采用本 技术所述的高压互锁回路的检测系统对高压互锁回路进行检测时，明显提高了检测高 压互锁回路的状态的准确性。 本技术的另一目的在于提出一种混合动力汽车，以提高了混合动力汽车的高 压用电安全。 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高压互锁回路的检测系统，其特征在于，包括：与高压互锁线路(10)电连接的整车控制器HCU(20)，分别与所述HCU(20)和所述高压互锁线路(10)电连接的电池管理系统BMS(30)；其中， 所述HCU(20)中设有第一电阻(21)和第二电阻(23)，所述BMS(30)中设有第三电阻(31)，且所述第一电阻(21)、所述第二电阻(23)和所述第三电阻(31)的电阻值之和与所述高压互锁线路(10)的总电阻值匹配； 所述第一电阻(21)的一端接地，另一端分别与所述高压互锁线路(10)和所述HCU(20)的第一模数转换AD模块(22)电连接； 所述第二电阻(23)的一端与所述HCU(20)的第一直流电源(24)电连接，另一端分别与所述高压互锁线路(10)和所述第一AD模块(22)电连接； 所述第三电阻(31)的两端分别与所述高压互锁线路(10)电连接； 所述HCU(20)的处理器根据所述第一AD模块(22)所检测的所述第一电阻(21)与所述第一AD模块(22)电连接处的电势，以及所述第二电阻(23)与所述第一AD模块(22)电连接处的电势，计算获得所述第一电阻(21)和所述第二电阻(23)之间的电势差，根据该电势差以及预设的不同的电势差所分别对应的所述高压互锁线路(10)的状态，确定在该电势差下所述高压互锁线路(10)的状态。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：侯文涛，武晓华，孟伟，田福刚，张巧然，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13