一种车载电源系统(1)，其具有至少一个车载电源支路(2)和至少一个储能器装置（3）。该车载电源系统(1)还具有至少一个开关装置(4)，其中所述至少一个开关装置(4)能够占据第一开关位置和第二开关位置。所述至少一个储能器装置（3）在第一开关位置中与所述至少一个车载电源支路(2)电连接。另外，所述至少一个储能器装置(3)在第二开关为之中与所述至少一个车载电源支路(2)电断开。操控单元(5)被构造为借助于可由脉冲宽度调制器(6)生成的操控信号来操控所述至少一个开关装置(4)。操控信号的脉冲宽度可以根据选自由下列各项构成的组的至少一个参数来匹配：所述至少一个开关装置(4)的瞬时供电电压以及所述至少一个开关装置(4)的瞬时温度。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本申请涉及车载电源系统、具有车载电源系统的车辆以及用于运行车载电源系统的方法。
技术介绍
从DE 10 2008 040 810 Al中已知一种用于机动车辆的电气车载电源系统。该电气车载电源系统具有车载电源，该车载电源具有连接在其上的电负载、连接在其上的电气发电装置、以及至少一个储能器。该储能器可以通过开关装置与车载电源断开。设置有至少一个开关装置监视装置，其检查开关装置的运行状态。
技术实现思路
本申请的任务是，说明使得能够在车载电源系统的运行中节能的车载电源系统、具有车载电源系统的车辆以及用于运行车载电源系统的方法。该任务利用独立权利要求的主题来解决。有利的改进方案由从属权利要求中得出。根据本申请的一方面，一种车载电源系统具有至少一个车载电源支路以及至少一个储能器装置。此外，该车载电源系统具有至少一个开关装置，其中所述至少一个开关装置可以占据第一开关位置和第二开关位置。所述至少一个储能器装置在第一开关位置中与所述至少一个车载电源支路电连接。此外，所述至少一个储能器装置在第二开关位置中与所述至少一个车载电源支路电断开。另外，该车载电源系统具有操控单元，该操控单元被构造为借助于可由脉冲宽度调制器生成的操控信号来操控所述至少一个开关装置。操控信号的脉冲宽度可以根据选自由下列各项构成的组的至少一个参数来匹配:所述至少一个开关装置的瞬时供电电压以及所述至少一个开关装置的瞬时温度。根据所述实施方式的车载电源系统使得能够在车载电源系统运行时节能。这通过设置被构造为操控所述至少一个开关装置的操控单元来进行，其中操控信号的脉冲宽度可以根据所述至少一个开关装置的瞬时供电电压和/或瞬时温度来匹配。在此，术语“脉冲宽度”、“脉宽”和脉冲时长可以以类似方式使用。因此，温度或供电电压的影响可以在车载电源系统的运行期间操控所述至少一个开关装置时被尽可能高程度地减小或几乎消除。这使得开关装置能够以进一步经改善的方式在尽可能小的操控功率的情况下运行。所述至少一个开关装置优选地选自由下列各项构成的组:继电器(尤其是高压继电器)以及保险装置(尤其是高压保险装置)。操控单元在该扩展方案中被构造为操控所述至少一个开关装置的激励线圈、即继电器或保险装置的激励线圈。在此，该开关装置优选地被构造成所谓的闭合器。在此，应将闭合器理解成如下的开关装置:该开关装置在脱离的衔铁或无电流的激励线圈的情况下打开并且在被吸引的衔铁或有电流流经的激励线圈的情况下闭合。但是也可能的是，开关装置构造成静止接触部，也就是在被吸引状态下将所述至少一个储能器装置同所述至少一个车载电源支路断开的接触部。因此，所述至少一个储能器装置与所述至少一个车载电源支路的电连接或所述至少一个储能器装置同所述至少一个车载电源支路的电断开分别在匹配操控信号的脉冲宽度的情况下进行。在另一实施方式中，车载电源系统还具有第一确定单元，该第一确定单元被构造为确定至少一个、表征所述至少一个开关装置的激励线圈的瞬时温度的参量。第一确定单元为此可以具有温度传感器。在此，温度传感器例如布置在激励线圈的区域中。因此，可以直接地确定激励线圈的瞬时温度。此外，温度传感器可以被构造为确定车载电源系统的环境区域中的温度、也即不是直接在激励线圈的区域中确定的温度。在该扩展方案中，第一确定单元可以被构造为基于所确定的温度和温度模型确定或估计激励线圈的瞬时温度。温度模型例如可以包含所述至少一个开关装置的接通时长。在另一扩展方案中，第一确定单元被构造为确定所述至少一个开关装置的激励线圈的瞬时电阻。在此，激励线圈的瞬时温度可以借助于相应的电阻一温度特征曲线来确定。此外，车载电源系统可以具有第二确定单元，该第二确定单元被构造为确定所述至少一个开关装置的瞬时供电电压。在此，第二确定单元可以尤其是被构造为确定继电器或保险装置形式的所述至少一个开关装置的激励线圈的瞬时供电电压。在另一扩展方案中，脉冲宽度调制器可以具有输入端，在该输入端处可以提供或施加瞬时供电电压。在该扩展方案中，脉冲宽度调制器被构造为根据可在输入端处施加的瞬时供电电压来匹配操控信号的脉冲宽度。此外，本申请涉及一种车辆，该车辆具有根据所述实施方式之一的车载电源系统。该车辆例如是机动车辆、尤其是载人机动车辆或载重机动车辆，并且可以被构造成混合动力车辆、具有纯内燃机电机驱动的车辆或者具有电驱动电机的车辆。本申请还涉及一种用于运行车载电源系统的方法，其中该车载电源系统具有至少一个车载电源支路、至少一个储能器装置以及至少一个开关装置。所述至少一个开关装置可以占据第一开关位置和第二开关位置，其中所述至少一个储能器装置在第一开关位置中与所述至少一个车载电源支路电连接，并且其中所述至少一个储能器装置在第二开关位置中同所述至少一个车载电源支路电断开。该方法包括下列步骤。借助于脉冲宽度调制器生成用于操控所述至少一个开关装置的操控信号。此外，确定选自由下列各项构成的组的至少一个参数:所述至少一个开关装置的瞬时供电电压以及表征所述至少一个开关装置的瞬时温度的参量。此外，根据至少一个所确定的参数来匹配操控信号的脉冲宽度。根据本申请的车辆以及方法具有已经结合根据本申请的车载电源系统所述的优点，所述优点在此为了避免重复不再详述。在所述方法的一个实施方式中，操控信号的脉冲宽度在瞬时供电电压的提高的值的情况下和/或在瞬时温度的减小的值的情况下被减小。在另一扩展方案中，操控信号的脉冲宽度在瞬时供电电压的减小的值的情况下和/或在瞬时温度的提高的值的情况下被增大。因此，温度或供电电压的影响可以在操控所述至少一个开关装置时被尽可能高程度地被减小。所述至少一个开关装置优选地选自由下列各项构成的组:继电器(尤其是高压继电器)以及保险装置(尤其是高压保险装置)。在此，对脉冲宽度的匹配在一个实施方式中在用于吸引继电器或保险装置形式的所述至少一个开关装置的操控信号之后的预定时长以后进行。在此，应将吸引继电器或保险装置理解成继电器或保险装置的衔铁在有电流流经的激励线圈的情况下被该激励线圈吸引。作为所述实施方式的出发点考虑是，为了吸引开关装置，与被吸引状态相比需要更高的功耗，并且因此在被吸引的继电器或保险装置的情况下才应当进行脉冲宽度调制。在此，借助于预定时长，可以考虑到开关时长。此外，在所述至少一个开关装置选自由继电器(尤其是高压继电器)以及保险装置(尤其是高压保险装置)构成的组的另一实施方式中，确定是否进行对所述至少一个开关装置的吸引。因此确定是否吸引继电器或保险装置。在该实施方式中，如果确定对所述至少一个开关装置进行吸引，则进行对脉冲宽度的匹配。因此，提高的功耗又在未吸引的继电器或保险装置的情况下被考虑到，其中此外在该实施方式中确定对开关装置的吸引。因此，对脉冲宽度的匹配可以尽可能尽快地在对所述至少一个开关装置进行开关过程以后被实施。在该方法的一个扩展方案中，确定表征所述至少一个开关装置的瞬时温度的参数包括:确定继电器或保险装置形式的所述至少一个开关装置的激励线圈的瞬时电阻。在一个实施方式中，如果继电器或保险装置形式的所述至少一个开关装置被吸弓丨，则该方法还具有下列步骤。进行对操控信号的脉冲宽度的减小。此外进行确定:所述至少一个开关装置是否脱离，也就是说，确定所述至少一个开关装置否不再被吸引本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车载电源系统，具有：－至少一个车载电源支路(2)，－至少一个储能器装置（3），－至少一个开关装置(4)，其中所述至少一个开关装置(4)能够占据第一开关位置和第二开关位置，其中所述至少一个储能器装置（3）在第一开关置位中与所述至少一个车载电源支路(2)电连接，并且其中所述至少一个储能器装置(3)在第二开关置位中与所述至少一个车载电源支路(2)电断开，－操控单元(5)，其被构造为借助于能由脉冲宽度调制器(6)生成的操控信号来操控所述至少一个开关装置(4)，其中所述操控信号的脉冲宽度能够根据选自由下列各项构成的组的至少一个参数来匹配：所述至少一个开关装置(4)的瞬时供电电压以及所述至少一个开关装置(4)的瞬时温度。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.12.27 DE 102011089996.01.一种车载电源系统,具有: 一至少一个车载电源支路(2)， 一至少一个储能器装置(3)， 一至少一个开关装置(4)，其中所述至少一个开关装置(4)能够占据第一开关位置和第二开关位置，其中所述至少一个储能器装置(3)在第一开关置位中与所述至少一个车载电源支路(2)电连接，并且其中所述至少一个储能器装置(3)在第二开关置位中与所述至少一个车载电源支路(2)电断开， 一操控单元(5)，其被构造为借助于能由脉冲宽度调制器(6)生成的操控信号来操控所述至少一个开关装置(4)，其中所述操控信号的脉冲宽度能够根据选自由下列各项构成的组的至少一个参数来匹配:所述至少一个开关装置(4)的瞬时供电电压以及所述至少一个开关装置(4)的瞬时温度。2.根据权利要求1所述的车载电源系统，其中所述至少一个开关装置(4)选自由下列各项构成的组:继电器和保险装置，并且其中操控单元(5)被构造为操控所述至少一个开关装置⑷的激励线圈⑵。3.根据权利要求2所述的车载电源系统，还具有第一确定单元(8)，所述第一确定单元(8)被构造为确定至 少一个、表征所述至少一个开关装置(4)的激励线圈(7)的瞬时温度的参量。4.根据权利要求3所述的车载电源系统，其中第一确定单元(8)具有温度传感器。5.根据权利要求3所述的车载电源系统，其中第一确定单元(8)被构造为确定所述至少一个开关装置(4)的激励线圈(7)的瞬时电阻。6.根据前述权利要求之一所述的车载电源系统，还具有第二确定单元(9)，所述第二确定单元(9)被构造为确定所述至少一个开关装置(4)的瞬时供电电压。7.根据权利要求6所述的车载电源系统，其中第二确定单元(9)被构造为确定所述至少一个开关装置(4)的激励线圈(7)的瞬时供电电压。8.一种具有根据前述权利要求之一所述的车载电源系统(I)的车辆。9.一种用于运行车载电源系统(I)的方法，其中车载电源系统(I)具有至少一个车载电源支路(2)、至少一个储能器装置(3)以及至少一个开...
【专利技术属性】
技术研发人员：G勒尔，B勒泽尔，
申请(专利权)人：大陆汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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