振动减震器、尤其是用于机动车的活塞杆减震器制造技术

一种振动减震器、尤其用于机动车的活塞杆减震器，其包括减震壳体(2)，所述减震壳体容纳活塞杆(3)，所述活塞杆包围销(4)，所述销以一定间隙安置在减震壳体(2)中，其中活塞杆(3)的第一盘(6)与减震壳体(2)锁定，并且在活塞杆(3)和减震壳体(2)之间安置有减震元件(5)，其中在活塞杆(3)的第一盘(6)和减震壳体(2)之间的锁定装置构成为类似卡口接合件的闭锁件(9，10)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】振动减震器、尤其是用于机动车的活塞杆减震器
本专利技术涉及一种振动减震器、尤其用于机动车的活塞杆减震器，其包括减震壳体，所述减震壳体容纳活塞杆，所述活塞杆包围销，所述销以一定间隙安置在减震壳体中，其中活塞杆的第一盘与减震壳体锁定，并且在活塞杆和减震壳体之间安置有减震元件。
技术介绍
在机动车中，振动减震器被用于在离合器操作装置的液压离合器主动缸和离合器踏板之间连接。图6示出由减震壳体18和活塞杆19组成的振动减震器17。活塞杆19在此围绕柱销20旋转对称地延伸，所述柱销在固定轴承P中不可移动地设置在活塞杆19中。柱销20突出于活塞杆19并且以自由端部接合到减震壳体18中，在那里所述自由端部以预设的间隙安装在浮动轴承L中。在减震壳体18和活塞杆19之间设置有减震元件21。活塞杆19的旋转对称构成的第一盘22锁定在减震壳体18的端部止挡23之后。通过柱销20和减震壳体18之间现有的间隙，在减震壳体18和与活塞杆18连接的离合器之间预设减震路径DW，所述减震路径最大为2_，其中机动车的离合器踏板接合在所述减震壳体上。在踩下的离合器踏板复位时，减震壳体18的轴向的端部止挡23经受高的力。如果在轴向的端部止挡23上施加极其高的力，那么端部止挡23就会脱开，这引起振动减震器17的损坏。
技术实现思路
因此，本专利技术基于下述目的，提出一种振动减震器，其即使在脱开力高、优选高于1200牛顿的情况下也保持不受损。 根据本专利技术，所述目的通过下述方式实现:将所述活塞杆的第一盘和减震壳体之间的锁定装置构成为类似卡口接合件的闭锁件。通过这种类似卡口接合的连接，施加的脱开力分布成，使得可靠地抑制减震壳体的端部止挡的损坏。这当施加的脱开力超过1200牛顿的数值时也是适用的。 有利地，为了形成类似卡口接合件的闭锁件，活塞杆的第一盘具有至少一个凸起，所述凸起接合到减震壳体的内侧上的至少一个凹部中并且凸起相对于凹部旋转，其中凸起和凹部优选径向地在活塞杆和减震壳体上延伸。由于该径向的构成方案，实现活塞杆的第一盘和减震壳体之间的可靠的锁紧，所述锁紧对于施加的脱开力是稳定的。 在一个设计方案中，凸起分段式地构成，其中凹部具有与凸起互补的形状。通过凸起和凹部的该分段式的构成方案，实现精确匹配的锁紧，所述锁紧简化振动减震器的安装。 在一个变型形式中，径向地通过减震壳体引导的夹紧元件作为类似卡口接合件的闭锁件接合在活塞杆上。由此可靠地确保:类似卡口接合件的闭锁件在机动车中使用期间不能够从锁定的位置中松开。 替选地，由活塞杆包围的销作为类似卡口接合件的闭锁件的抗转动件而具有多边形的横截面。通过销的多边形的横截面的构成方案防止:活塞杆能够相对于减震壳体旋转。在此，抗转动件在没有附加构件的情况下实现，由此降低这种振动减震器的制造成本。 有利地，销的横截面构成为是六边形的。在此，活塞杆与减震壳体包括减震元件形成闭合的减震系统，所述活塞杆经由卡口闭锁件与所连接的锁紧装置通过六边形的柱销连接。 在一个改进形式中，活塞杆具有用于将活塞杆在减震壳体上定心的第二盘，所述第二盘与减震元件相对置地构成。第二盘在此位于减震壳体附近并且直接地与减震元件相对置。在安装减震壳体时通过所述第二盘实现活塞杆在减震壳体之内简单的定心的安置。 在另一实施方式中，活塞杆的第三盘与减震元件背离地构成，所述第三盘的朝向第一盘的一侧径向地倾斜。所述第三盘在此形成用于离合器操作装置的缸的连接元件。因此，振动减震器形成紧凑的、没有附加构件的闭合的装置，其中高的脱开力不能够在振动减震器上引起损坏。 【附图说明】 本专利技术允许大量的实施方式。根据在附图中示出的附图来详细阐明其中一个。 附图示出: 图1示出机动车的活塞杆减震器的第一实施例和贯穿活塞杆减震器的剖面图； 图2示出根据图1的活塞杆减震器的安装步骤； 图3示出机动车的活塞杆减震器的第二实施例和贯穿活塞杆减震器的剖面图； 图4示出根据图3的活塞杆减震器的安装步骤； 图5示出活塞杆减震器的第三实施例； 图6示出根据现有技术的活塞杆减震器。 【具体实施方式】 相同的特征设有相同的附图标记。 在图1中示出活塞杆减震器1，其构成用于将离合器踏板与机动车中的离合器操作系统的王动缸连接。活塞杆减震器I由减震壳体2构成，活塞杆3引入到所述减震壳体中。减震壳体2在此与没有进一步示出的离合器踏板连接，而活塞杆3在机动车的离合器操作系统的同样未示出的主动缸上引导， 活塞杆3包围柱形构成的销4，所述销朝减震壳体2的方向突出于活塞杆3。在此，销4的端部接合到减震壳体2中，其中销4固定地安置在活塞杆3中，而销4在减震壳体2中保持在浮动轴承中。在减震壳体2之内，在减震壳体2和活塞杆3之间设置有橡胶减震器5形式的减震元件。 在活塞杆3上,设置有围绕活塞杆3径向延伸的第一盘6,所述第一盘具有两个相对置的区段9形式的凸起(剖面A-A)。区段9接合到各一个凹部10中，所述凹部在内部构成在减震壳体2上。通过将区段9旋转将近90°，通过将区段9移动到减震壳体2的底切后方并且保持在那里的方式实现活塞元件3和减震壳体2之间的锁紧。借助于径向移动通过减震壳体2和贴靠活塞杆3的夹紧销11，可靠地防止:活塞杆3从其在减震壳体2中的锁定中松开。 剖面B-B示出活塞杆减震器I的细节图。从该视图中尤其得出:活塞杆3具有三个旋转对称延伸的盘6、7、8。在此，与减震壳体2形成类似卡口接合件的闭锁件的第一盘6设置在两个另外的盘7和8之间。第二盘7贴靠减震元件5并且朝向减震壳体2。所述第二盘7在将活塞杆3装入减震壳体2时用于活塞杆3的定心，以便实现将活塞杆3和销4良好地安置在减震壳体2中。第三盘8在装入活塞杆3的情况下安置在减震壳体2之外并且在朝向盘6的一侧上具有倾斜部。所述第三盘8用作为用于没有进一步示出的主动缸的焊接环的止挡。此外得出:第一盘6接合到减震壳体2的凹部10中。 现在，结合图2阐述根据图1的活塞杆I的安装。在第一步骤中，将销4推入活塞杆3中。随后,将减震元件5插入到减震壳体2的内部中。如果减震元件5插入到减震壳体2中，那么承载销4的活塞杆3被推入减震壳体2中。在此要注意的是:活塞杆3的区段9刚好被插入到减震壳体2的凹部10中(步骤4)。在步骤5中，活塞杆3以一定的力压紧减震元件5，使得减震壳体2在固定活塞杆3的同时在转动90°之后止挡在活塞杆3的区段9上，所述区段通过底切保持在减震壳体2上。在锁紧结束之后，在步骤6中夹紧销11径向地被挤压穿过减震壳体2中的孔并且压靠活塞杆3，使得所述活塞杆不再能够旋转。然后在步骤7中完全地安装活塞杆减震器I。 在操作没有进一步示出的离合器踏板时，减震壳体2压紧销4。由于减震壳体2和销4之间现有的间隙在此出现最大的减震路径。只有当完全挤压离合器踏板使得减震壳体2将减震元件5压缩至以至于减震壳体2的力传递到活塞杆3上时，不操作离合器操作装置的没有进一步示出的主动缸。 图3示出活塞杆减震器12的第二实施方式，所述活塞杆减震器相对于图1的活塞杆减震器I如下进行区分:取消作为减震壳体2的和活塞杆3的区段9之间的锁紧装置的夹紧销11。在该实施例中，销4具有六边形的横截面并且形成所述活本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种振动减震器、尤其用于机动车的活塞杆减震器，其包括减震壳体(2)，所述减震壳体容纳活塞杆(3)，所述活塞杆包围销(4)，所述销以一定间隙安置在所述减震壳体(2)中，其中所述活塞杆(3)的第一盘(6)与所述减震壳体(2)锁定，并且在所述活塞杆(3)和所述减震壳体(2)之间安置有减震元件(5)，其特征在于，在所述活塞杆(3)的第一盘(6)和所述减震壳体(2)之间的锁定装置构成为类似卡口接合件的闭锁件(9，10)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.05.22 DE 102012208490.81.一种振动减震器、尤其用于机动车的活塞杆减震器，其包括减震壳体(2)，所述减震壳体容纳活塞杆(3)，所述活塞杆包围销(4)，所述销以一定间隙安置在所述减震壳体(2)中，其中所述活塞杆⑶的第一盘(6)与所述减震壳体(2)锁定，并且在所述活塞杆(3)和所述减震壳体(2)之间安置有减震元件(5)， 其特征在于，在所述活塞杆⑶的第一盘(6)和所述减震壳体(2)之间的锁定装置构成为类似卡口接合件的闭锁件(9，10)。2.根据权利要求1所述的振动减震器，其特征在于，为了形成类似卡口接合件的所述闭锁件(9，10)，所述活塞杆(3)的第一盘(6)具有至少一个凸起(9)，所述凸起接合到所述减震壳体⑵的内侧上的凹部(10)中并且所述凸起(9)相对于所述凹部(10)旋转，其中所述凸起(9)和所述凹部(10)优选径向地在所述活塞杆(3)和所述减震壳体(2)上延伸。3.根据权利要求2所述的振...

【专利技术属性】
技术研发人员：马库斯·海特鲍姆，弗兰克·弗里奇，
申请(专利权)人：舍弗勒技术有限两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE