一种汽车换挡拉索配重块制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车换挡拉索配重块，包括配重块本体，所述配重块本体一端为与拉索护管配合的固定端，固定端中心设置有与拉索护管相适配的安装孔，所述安装孔的内壁上设置有螺纹，所述固定端通过六方铆压固定在拉索护管上。所述配重块本体内还设置有锥形内腔，锥形内腔的内部孔径从固定端向配重块本体的另一端逐渐增大。本实用新型专利技术可以使用较小的铆压力便可达到配重块拉脱力和转动力矩的技术要求，避免因铆压力过大而损坏拉索护管的情况发生。同时，可以大大减低配重块对换挡拉索走向的影响，可广泛应用于拉索配重领域。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种汽车换挡拉索配重块
本技术涉及汽车换挡拉索领域，尤其是涉及一种汽车换挡拉索配重块。
技术介绍
汽车传动系的NVH性能是整车NVH性能的一个重要组成部分，常见的传动系NVH问题包括变速器噪音、换挡拉索振动等。 在汽车设计开发过程中，离合器、变速器等传动系零部件一般采用现有较为成熟的结构或者直接沿用以往产品，优化空间一般较小。因此，针对变速器外围传递路径的设计优化工作就占据了传动系NVH性能开发的较大比重。换挡拉索、离合管路等均为传动系重要的传递路径，对其进行设计优化为传动系NVH性能提升的一个重要方向。 其中在换挡拉索上增加配重块为目前普遍采用的技术方案，通过调整配重块的重量、布置位置等均可影响配重块的效果，调教空间较大。 配重块一般为金属材料，两端直接铆压在拉索护管上。配重块的铆压为换挡拉索生产中较难控制的一道工艺，如果铆压力过大，可能会损坏拉索护管内部结构，导致换挡发涩、发卡等问题，如果铆压力不够，又可能导致配重块在拉索护管上固定不牢，容易拉脱或转动，影响对传动系NVH性能的优化效果。 另外采用配重块两端铆压固定的方式，会在拉索上不自然的产生一直本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车换挡拉索配重块，包括配重块本体(1)，其特征在于：所述配重块本体(1)一端为与拉索护管(2)配合的固定端(3)，固定端(3)中心设置有与拉索护管(2)相适配的安装孔(4)，所述安装孔(4)的内壁上设置有螺纹，所述固定端(3)通过六方铆压固定在拉索护管(2)上。

【技术特征摘要】
1.一种汽车换挡拉索配重块，包括配重块本体(I)，其特征在于:所述配重块本体(I)一端为与拉索护管(2)配合的固定端(3)，固定端(3)中心设置有与拉索护管(2)相适配的安装孔(4)，所述安装孔(4)的内壁上设置有螺纹，所述固定端(3)通过六方铆压固定在拉索护管⑵上。2.如权利要求1所述的汽车换挡拉索配重块，其特征在于:所述配重块本体...

【专利技术属性】
技术研发人员：王少璋，李彬，赵禾苗，翟明敏，宋雪莉，陈佳佳，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34