本实用新型专利技术涉及车辆制动性能检测技术领域，提供一种受损车辆制动性能检测装置，加载杆、制动力加载器、制动力传感器、安装在踏板上的制动踏板力传感器、数据采集卡和计算机，所述的加载杆一端设有用于连接车轮的法兰，另一端设有能够调整加载位置的调整块，所述的制动力加载器位于调整块正下方，所述的制动力加载器与调整块之间设有制动力传感器，所述的制动力传感器和制动踏板力传感器分别与数据采集卡相连接，所述的数据采集卡与计算机相连接。本实用新型专利技术能够科学、准确、定量地检测由于发生交通事故受损无法行走车辆的制动性能，其结构简单、体积小、成本低，携带方便、检测效果佳。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及车辆制动性能检测
，提供一种受损车辆制动性能检测装置，加载杆、制动力加载器、制动力传感器、安装在踏板上的制动踏板力传感器、数据采集卡和计算机，所述的加载杆一端设有用于连接车轮的法兰，另一端设有能够调整加载位置的调整块，所述的制动力加载器位于调整块正下方，所述的制动力加载器与调整块之间设有制动力传感器，所述的制动力传感器和制动踏板力传感器分别与数据采集卡相连接，所述的数据采集卡与计算机相连接。本技术能够科学、准确、定量地检测由于发生交通事故受损无法行走车辆的制动性能，其结构简单、体积小、成本低，携带方便、检测效果佳。【专利说明】受损车辆制动性能检测装置
本技术涉及车辆制动性能检测
，尤其涉及一种受损车辆制动性能检测装置。
技术介绍
目前，对受损车辆制动性能的检测通常只是定性的判断其是否有效，无检测数据，检测结果存在一定风险，而广泛使用的滚筒式制动性能检测台和板式制动性能检测台只能检测行走的车辆，无法检测由于发生交通事故受损无法行走的车辆，另外滚筒式制动性能检测台和板式制动性能检测台体积大、重量大，需要安装在固定的场所，移动不便。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供一种受损车辆制动性能检测装置，该装置能够科学、准确、定量地检测由于发生交通事故受损无法行走的车辆的制动性能，其结构简单、体积小、成本低，携带方便。 本技术采用的技术方案是:一种受损车辆制动性能检测装置，包括加载杆1、制动力加载器2、制动力传感器3、安装在踏板上的制动踏板力传感器6、数据采集卡7和计算机8，所述的加载杆I 一端设有用于连接车轮的法兰4，另一端设有能够调整加载位置的调整块5，所述的制动力加载器2位于调整块5正下方，所述的制动力加载器3与调整块4之间设有制动力传感器3，所述的制动力传感器3和制动踏板力传感器6分别与数据采集卡7相连接，所述的数据采集卡7与计算机8相连接。 进一步，制动力传感器3为扁平形的轮辐式力传感器。 进一步，制动踏板力传感器6为踏板式力传感器。 进一步，制动力加载器2为剪形或柱形千斤顶式加载器。 进一步，用于连接车轮的法兰4的连接孔为径向伸展的长孔。 进一步，调整块5与制动力传感器3接触的表面设有球形凹坑。 进一步，调整块5与加载杆I之间为纵向相对可移动连接。 本技术具有的优点和积极效果是:一种受损车辆制动性能检测装置能够科学、准确、定量地检测由于发生交通事故受损无法行走的车辆的制动性能，其结构简单、体积小、成本低，携带方便，检测效果佳。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术结构示意图 图中:1、加载杆，2、制动力加载器，3、制动力传感器，4、法兰，5、调整块，6、制动踏板力传感器，7、数据采集卡，8、计算机 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术做进一步详细说明。 实施例一 如图1所示，本技术提供一种受损车辆制动性能检测装置，包括加载杆1、制动力加载器2、制动力传感器3、安装在踏板上的制动踏板力传感器6、数据采集卡7和计算机8，所述的加载杆I 一端设有用于连接车轮的法兰4，另一端设有能够调整加载位置的调整块5，所述的制动力加载器2位于调整块5正下方，所述的制动力加载器2与调整块5之间设有制动力传感器3，所述的制动力传感器3和制动踏板力传感器6分别与数据采集卡7相连接，所述的数据采集卡7与计算机8相连接。 制动力传感器3为扁平形的轮辐式力传感器，根据被检测车辆的类别不同，乘用车可采用ZHBU-500kg型传感器，商用车可采用PSD-2tSJTT型传感器，它们都具有良好的自然线性、抗偏载能力强、精度高、安装方便稳定。 制动踏板力传感器6为踏板式力传感器，可以采用MLA-1KNA型号的传感器，无需改造踏板，安装方便，薄型轻量，踏板位置造成的测量误差小。 制动力加载器2为剪形或柱形千斤顶式加载器，高度较低、自重较轻，承载能力大、通用性强。 用于连接车轮的法兰4的连接孔为径向伸展的长孔，适用于轮胎中心距不同的车型，适用范围广。 调整块5在与制动力传感器3接触的表面设有球形凹坑，与制动力传感器上端球形凸起能够与调整块5的球形凹坑扣合，衔接效果好，便于加载力的传递，防止加载器与加载杆之间出现晃动，检测精度高。 调整块5与加载杆I之间为相对可移动连接，可选用轨道式连接或多固定位置式连接，通过调整调整块在加载杆上的位置，来实现加载力的不同，从而实现不同车型的制动性能的检测。 实施例二 与实施例一不同的地方在于，踏板设置自动加压机构，踏板自动加压的方式有: 1、丝杆机构调节在制动踏板力传感器表面上设置丝杆机构，通过调节丝杆来达到不同的踏板制动力。 2、伺服电机控制液压/气动缸调节在车内踏板处安装伺服电机控制液压/气动缸装置，根据车上座椅安装点的位置，调整铝合金框架地脚的高度、前后、左右位置，使之能够与座椅安装点进行连接固定。将伺服电机缩回到缸尾位置，调整缸尾转轴的前后位置，使加载尼龙头下部与踏板力传感器表面接触。 踏板自动加压方式避免了人工踩踏踏板力的不准确性，提高了检测的精度。 本装置工作过程及原理是:检测时，首先将被检车的车轮从其车轮安装法兰上卸下，将加载杆I的连接法兰4安装在被检车的车轮安装法兰上，并用螺母紧固；其次将制动力传感器安装在调整块5与电动千斤顶式加载器2之间；制动踏板力传感器6安装在被检车的制动踏板上；制动力传感器3和制动踏板力传感器6通过导线与数据采集卡7相连接，数据采集卡7与计算机8相连接:最后通过人工、自动加压机构等方式使设有制动踏板力传感器的制动踏板保持规定的踏板力，这时检测人员操作制动力加载器2(如电动千斤顶式加载器等)通过制动力传感器3、调整块5、加载杆1、法兰4向被检车加载，试图转动被检车车轮，当被检车车轮开始转动时，计算机8通过数据采集卡7采集的制动力传感器检测到的制动力就是该被检车车轮制动器的最大制动力，计算机8同时通过数据采集卡7采集制动踏板力传感器6此时检测的制动踏板力值，记录数据待进一步处理。 以上对本技术的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本技术的较佳实施例，不能被认为用于限定本专利技术的实施范围。凡依本技术范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。【权利要求】1.受损车辆制动性能检测装置，其特征在于:包括加载杆(I)、制动力加载器(2)、制动力传感器(3)、安装在制动踏板上的制动踏板力传感器￠)、数据采集卡(7)和计算机(8)，所述的加载杆(I) 一端设有用于连接车轮的法兰(4)，另一端设有能够调整加载位置的调整块(5)，所述的制动力加载器(2)位于调整块(5)正下方，所述的制动力加载器(2)与调整块⑷之间设有制动力传感器(3)，所述的制动力传感器(3)和制动踏板力传感器(6)分别与数据采集卡(7)相连接，所述的数据采集卡(7)与计算机⑶相连接。2.根据权利要求1所述的受损车辆制动性能检测装置，其特征在于:所述的制动力传感器(3)为扁平形的轮辐式力传感器。3.根据权利要求1所述的受损车辆制动性能检测装置，其特征在于:所述的制动踏板力传感器(6)为踏板式力传感器。4.根据权本文档来自技高网...
【技术保护点】
受损车辆制动性能检测装置，其特征在于：包括加载杆(1)、制动力加载器(2)、制动力传感器(3)、安装在制动踏板上的制动踏板力传感器(6)、数据采集卡(7)和计算机(8)，所述的加载杆(1)一端设有用于连接车轮的法兰(4)，另一端设有能够调整加载位置的调整块(5)，所述的制动力加载器(2)位于调整块(5)正下方，所述的制动力加载器(2)与调整块(4)之间设有制动力传感器(3)，所述的制动力传感器(3)和制动踏板力传感器(6)分别与数据采集卡(7)相连接，所述的数据采集卡(7)与计算机(8)相连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：史占彪，任山，丁昕，刘彦戎，陈强，胡世广，柴智勇，刘福聚，谷阳阳，卜德军，呼啸，胡剑东，王旭东，查宏民，屠秋鹏，
申请(专利权)人：中国汽车技术研究中心，
类型：新型
国别省市：天津;12
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