包括衬有安全膜的车窗的车辆及生产方法技术

一种车辆，包括附装到车身板（１０）的车窗（１４），该车窗（１４）覆盖有安全膜（２０），该安装膜粘在车窗的内表面上，其特征在于，车窗（１４）的周向边缘（１６Ｂ）不设置膜（２０），从而膜的周向边界（２２）与车窗的边缘（１８）相距一定距离，这个使车窗（１４）的边缘（１８）与膜的边界（２２）隔开的距离交替地变化，从而膜（２０）的第一周向部分与将车窗（１４）附装到车辆的车身板（１０）上的粘合条（３０）相接触，而膜（２０）的第二周向部分无粘合条（３０）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种车辆，该车辆包括衬有安全膜的车窗。特别地，本专利技术涉及一种其中安全膜粘在车窗内表面上的车辆。
技术介绍
文献FR2 814 706描述一种车辆，其中车窗将车顶中的孔封闭。膜是具有防侵入或防破碎功能的安全膜。例如在车窗为车辆后窗的情况下，存在的问题是如何将车窗连接到车身，并且连接膜的外周，而膜的连接又不会损坏车窗到车身的连接质量。文献WO2004073976提出将膜的整个外周埋设在粘合条中，这有损于车窗到车身元件的连接容易性并且有损于连接膜的外周的容易性。另外，文献WO2004073976示出保持元件的使用，这有损于成本。
技术实现思路
本专利技术旨在改进公知方案。本专利技术的主题是一种车辆，该车辆包括附装到车身板的车窗，该车窗衬有安全膜，该安装膜粘在车窗的内表面上。车窗的外周边缘不设置膜，从而该膜的周向边界与车窗的边缘相距一定距离。所述使车窗的边缘与膜的边界隔开的距离交替地变化，从而膜的第一周向部分与将车窗附装到车辆的车身板上的粘合条接触，而该膜的第二周向部分无粘合条。本专利技术包括下列单独地或可组合的特征：-膜的第一和第二周向部分交替相邻；-膜的周向边界是平滑的线；-->-膜的边界是波浪形的；-膜的边界是波浪形的，其中，波峰对应于在第一部分中该边界的最接近车窗边缘的部分，波谷对应于在第二部分中该边界的最远离车窗边缘的部分，波峰的轮廓比波谷的轮廓平坦；-使膜的边界与车窗的边缘隔开的距离根据正弦波交替变化；-膜的边界具有锯齿形轮廓；-膜的边界具有带凹口的轮廓；-第一部分中被粘合带覆盖的膜的最大宽度为大致1毫米。本专利技术还涉及用于生产根据本专利技术的车辆的方法。该方法包括至少一个膜切割步骤和一个在将车窗安装到车辆上之前将该膜贴到车窗上的步骤。该方法包括，在向车辆上安装车窗的第一阶段，将粘合条粘接到车窗上的步骤。该方法包括，在向车辆上安装车窗的第二阶段，使车窗压靠车身板，从而膜的第一周向部分与粘合条接触，而第二周向部分无粘合条。在本方法的实施例中，在将粘合条粘接到车窗上的步骤中，将该粘合条粘接到膜的第一周向部分。附图说明通过阅读下面参照附图对本专利技术的非限制性实施例的说明，将清楚地看出本专利技术的其它特征和优点，在附图中：图1是包括本专利技术的车辆的示意性车辆局部剖视图；图2是根据本专利技术的车窗的局部俯视图；图3是由图2中的标记III指示的细部图；图4是由图3中的标记IV指示的细部图。具体实施方式通常，机动车辆配备有接合到车身的车窗。这可例如为后车窗或车身后侧板的车窗。-->在某些情况下，车辆可能受到恶意破坏，例如被投掷石块。这种车辆安装有安全膜，该安全膜添加在常规车窗的乘客舱侧内表面上。该膜必须能，在不妨碍视线的情况下，减缓非法侵入并防止车窗相对于车身错位。如果车辆中有人，则特别通过防止石块进入乘客舱或通过防止玻璃碎片因石块的冲击而射入乘客舱来提高乘坐者的安全性。通常，这种膜是厚度约为200-350微米的聚对苯二甲酸亚乙酯膜。该膜通过粘性材料粘到车窗。在上述专利技术实施例中，所接合的车窗是车辆后窗，该车窗例如安装到提供货车出入口的后板上。该后板包括车身板10，该车身板限定用于后视野的开口12。车窗14完全封闭该开口。车窗14的周向部分16在开口12四周与车身板10重叠。所述的车窗部分16包围所述开口，从而与车身板的位于该开口外周的区域17相对。在所示的示例中，应用到车窗上的膜20位于车窗的面对该开口的整个内表面上，而且围绕该内表面，以在车窗的边缘附近限制对该车窗的损坏。在所示的示例中，膜的周向边界22位于开口12和车窗的周向边缘18之间，从而膜的周向带段24位于所述周向部分和所述区域17之间。带段24在与该开口相邻的区域17的内部片段17A上与该区域17相对。该带段24位于车窗的覆盖周向部分16的内部片段16A的区域上，该周向部分邻近与开口相对的车窗表面。内部片段16A和17A处于边界22和开口12的高度之间。周向部分16的外部片段16B邻近车窗的周向边缘18。该外部片段16B形成无膜的边缘，也就是说，车窗的边缘16B未被膜覆盖。除了位于车窗的周向边缘和膜的周向边界之间的边缘16B外，车窗在其整个内表面上都被膜覆盖。外部片段或边缘16B以及外部片段17B因此位于边缘18与边界12的高度之间。在车身板10和车窗16之间设有粘合条30，也称为粘合密封件或密封-->条。粘合条30包括膜侧内边缘30A，该内边缘位于车辆的乘客舱一侧。粘合条30包括位于车窗周向边缘18一侧的外边缘30B。粘合条30包括中心线30C。粘合条30的材料是通常用于将车窗粘接到机动车辆车身上的材料。粘合条30也用于粘接膜20，以便维持由车窗和膜形成的组件的结合。根据本专利技术，膜的周向边界22不是直线或不是大致为直线。在所示的示例中，边界22是形成平滑线的波浪形，并包括中间线22A(图4)，该中间线在围绕车窗的大部分路径上基本平行于该车窗的边缘，除了例如由部分34(图2)表示的后窗附近的除霜连接突起以外。波动的幅度在此约为5毫米。在未示出的实施例中，该边界22大致根据幅度为4毫米的正弦波切割。正弦波的幅度取决于车窗的外周涂层的宽度，该涂层通常用于使粘合剂从外侧不可见。在所示出的实施例中，边界22是沿波浪轮廓切割的。各波的波峰具有比波谷更平坦的轮廓，所述波峰对应于边界22的最接近车窗边缘的部分，所述波谷对应于边界22的最远离车窗边缘的部分。根据本专利技术，粘合条30覆盖波峰，但不覆盖波谷。因此各波谷未与粘合条30相粘接。在所示的实施例中，粘合条30以大致1毫米(的尺寸)覆盖各波峰。在此，粘合条30大致以波幅的四分之一并以小于粘合条的宽度的四分之一(的尺寸)覆盖波峰。膜的未被粘合条覆盖的区域防止粘合条30相对于车窗早期分离的区域的出现，以保证车窗14与车身10的接合品质。这样，有利地，在粘性材料足以在车窗受到冲击时使膜和车窗保持接合的情况下，粘合条30可通过膜的周向边界处的增强作用防止车窗被切割，而又不会不利地影响粘合条的用于使车窗连接车身的作用。所供应的车窗在安装到车辆上之前就设有膜。因此在将车窗安装到车辆上之前需要至少一个膜切割步骤-例如从成卷的膜上切割，以及一个将膜贴到车窗上的步骤。-->在向车辆上安装车窗的第一阶段中，以相对于周向边界22的中间线22A偏置的方式接合粘合条30，然后将车窗组装到车辆上。应当指出，粘合条30的中心线30C向外-也就是朝向车窗14的周向边缘18-偏移，该偏移既相对于中间线22A又相对于波峰。粘合条30通常通过机械臂在膜的第一周向部分贴到膜20上以及贴到车窗14的周向部分16的外部片段16B上。在安装的第二阶段，将车窗安放成与开口12和车身板10的区域17相对，然后使粘合条30压靠外部片段17B以使车窗14与车身板10连接。通常通过自动机械将压在车窗和车身之间的该粘合条30粘到膜的周向边界部分。通常，粘合条30具有约6-10毫米的宽度。在所示实施例中，对膜的边界进行连续的非直线切割，也就是说不存在尖锐的拐角，但在一种变型中，膜的边界可具有锯齿型轮廓，也就是具有形成波峰和波谷的三角形切口。在一种变型中，膜的边界具有带凹口的轮廓，以形成波峰和波谷。在一种变型实施例中，不是所有波峰与粘合剂配合，从而第二部分包括一系列波峰和波谷。有利地本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，包括附装到车身板（１０）的车窗（１４），该车窗（１４）覆盖有安全膜（２０），该安装膜粘在车窗的内表面上，其特征在于，车窗（１４）的周向边缘（１６Ｂ）不设置膜（２０），从而膜的周向边界（２２）与车窗的边缘（１８）相距一定距离，这个使车窗（１４）的边缘（１８）与膜的边界（２２）隔开的距离交替地变化，从而膜（２０）的第一周向部分与将车窗（１４）附装到车辆的车身板（１０）上的粘合条（３０）相接触，而膜（２０）的第二周向部分无粘合条（３０）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆，包括附装到车身板(10)的车窗(14)，该车窗(14)覆盖有安全膜(20)，该安装膜粘在车窗的内表面上，其特征在于，车窗(14)的周向边缘(16B)不设置膜(20)，从而膜的周向边界(22)与车窗的边缘(18)相距一定距离，这个使车窗(14)的边缘(18)与膜的边界(22)隔开的距离交替地变化，从而膜(20)的第一周向部分与将车窗(14)附装到车辆的车身板(10)上的粘合条(30)相接触，而膜(20)的第二周向部分无粘合条(30)。2.根据权利要求1的车辆，其特征在于，膜(20)的第一和第二周向部分交替相邻。3.根据前述权利要求之一的车辆，其特征在于，膜的周向边界(22)是平滑的线。4.根据前述权利要求之一的车辆，其特征在于，膜(20)的边界(22)是波浪形的。5.根据前述权利要求之一的车辆，其特征在于，膜(20)的边界(22)是波浪形的，其中，波峰对应于在第一部分中该边界的最接近车窗(14)的边缘(18)的部分，波谷对应于在第二部分中该边界的最远离车窗的边缘的...

【专利技术属性】
技术研发人员：V·佩兰，E·鲁菲尼亚克，
申请(专利权)人：雷诺股份公司，
类型：发明
国别省市：FR