车窗组件制造技术

一种车窗组件，具有在车窗面板的缘部成形的镶条，其能够抑制因成形后的收缩而造成的变形。车窗组件(5)具有车窗面板(7)和在车窗面板的缘部(8)成形且与缘部结合的镶条(10)，其中，镶条具有：基部(15)，其沿着缘部延伸且与缘部结合；和突出部(16)，其从基部突出并且沿着基部延伸，突出部在沿着缘部的长度方向上的至少一部分上，具有与其他部分相比容易沿长度方向变形的易变形部(41)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及设在车辆等的开口部上的车窗组件。
技术介绍
以往，具有一种构造，其通过车窗组件将形成在汽车车身上的天窗开口等的车窗开口封闭。车窗组件具有:由玻璃板或树脂板构成的车窗面板；和与车窗面板的缘部结合的树脂制的镶条。镶条以热塑性树脂为原材料，在车窗面板的缘部成形且与该缘部结合。镶条通过与车窗开口的缘部弹性接触来密封车窗面板与车窗开口之间的间隙。作为开闭天窗开口的车窗组件而具有一种车窗组件，其在车窗面板的缘部成形镶条，并在镶条上形成沿长度方向延伸的卡定槽，且准备有在侧部具有卡定部的中空的挡风条，并通过卡定部与卡定槽之间的卡合而将挡风条以沿着镶条的方式配置(例如，专利文献I)。专利文献I的车窗组件将挠性优异的挡风条安装在车窗面板的缘部上，由此无需使用粘接剂。在先技术文献专利文献1:日本特开第2006-327475号公报
技术实现思路
沿着车窗面板的缘部而成形的镶条会伴随着成形后的温度降低而收缩。此时，由于车窗面板不会收缩，所以镶条的接近车窗面板的部分中收缩量较小，另一方面，镶条的远离车窗面板的部分中收缩量较大。由此，镶条内的远离车窗面板的部分因被向接近车窗面板的部分拉伸而产生拉伸应力。在产生的拉伸应力较大的情况下，在镶条上会发生变形(应变)，镶条及卡定槽的形状会从所预定的形状变化。若卡定槽变形，则在卡定槽与挡风条的卡定部之间会产生松动，从而导致挡风条的保持力降低。特别是，在车窗面板的缘部弯曲而成的拐角部，沿镶条的长度方向产生的拉伸应力的合力会朝向镶条的弯曲中心侧，从而导致向该方向的变形量变大。对于以上的问题，能够考虑到预测镶条的成形后的变形量来制作成形模具，而使镶条在发生变形的状态下形成适当的形状。然而，对于将变形量估计在内地制作成形模具，则需要大量计算或试验模具的制作，劳力及成本方面的负担较大。本专利技术是鉴于以上的背景而做出的，其课题在于，对于具有在车窗面板的缘部成形的镶条的车窗组件，能够抑制因成形后的收缩而造成的变形。为了解决上述课题，本专利技术提供一种车窗组件(5)，其具有车窗面板(7)和在所述车窗面板的缘部(8)成形且与所述缘部结合的镶条(10)，该车窗组件的特征在于，所述镶条具有:基部(15)，其沿着所述缘部延伸且与所述缘部结合；和突出部(16)，其从所述基部突出并且沿着所述基部延伸，所述突出部在沿着所述缘部的长度方向上的至少一部分上，具有与其他部分相比容易沿所述长度方向变形的易变形部(41)。此处的车窗面板的缘部是在从与车窗面板的主面相对的方向观察时形成车窗面板的轮廓的部分，包括沿直线状延伸的部分和拐角部(拐角部)、边弯曲边延伸的部分等部分，且形成为环状。镶条设在车窗面板的缘部的至少一部分上，例如可以仅设在直线状部分或仅设在拐角部，在某一例中也可以设在缘部的整体区域中，且成为环状。沿着车窗面板的缘部的长度方向是指沿着以直线状延伸的部分或拐角部、沿着边弯曲边延伸的部分等部分的方向。根据该构成，能够通过易变形部变形来缓和应力，而使向突出部的其他部分施加的应力降低，从而抑制变形。此外，上述专利技术的特征在于，还具有挡风条(11)，其具有卡定部(32)，所述突出部形成供所述挡风条的所述卡定部卡定的卡定槽(27)。根据该构成，即使在成形后在镶条上产生应力的情况下，也能够通过易变形部变形而使在突出部上产生的应力降低，因此，卡定槽能够维持预定的形状。由此，卡定槽能够确切地保持挡风条的卡定部。此外，上述专利技术的特征在于，所述车窗面板的所述缘部具有弯曲为弧状的拐角部(13)，所述易变形部配置在包括所述拐角部的开始弯曲的端部(42、43)在内的位置上。根据该构成，能够抑制以成形后的收缩为原因而导致的拐角部中的突出部的变形。当将在车窗面板的缘部内以直线状延伸的部分作为直线部时，在直线部中会以成形后的收缩为原因而在突出部上向沿着长度方向的方向施加拉伸应力。若将沿着车窗面板的表面而朝向车窗面板的内部的方向作为内侧，将朝向外部的方向作为外侧，则与直线部对应的突出部因拉伸应力的方向与车窗面板的内侧-外侧方向正交，而向车窗面板的内侧-外侧方向的变形量比较小。另一方面，在拐角部中，由于突出部的延伸方向弯曲，所以沿突出部的长度方向施加的拉伸应力作为合力而以使突出部向弯曲的中心侧(车窗面板的内侧)变形的方式作用。由此，拐角部中的突出部的变形量比较大。易变形部在拐角部的两端部缓和拉伸应力，从而使配置在拐角部的突出部的拉伸应力降低，由此突出部维持在预定的形状。特别是，通过将易变形部设在包括拐角部的开始弯曲的端部在内的位置上，而能够截断在与拐角部相邻的直线部等产生的拉伸应力，使其不向拐角部施加，由此有效抑制突出部的变形。此外，上述专利技术的特征在于，在所述基部(92)及所述突出部(93)的一方侧，沿着其长度方向而设有卡定孔(95)，在所述基部及所述突出部的另一方侧，沿着其长度方向而设有与所述卡定孔卡定的卡定片(94)，通过所述卡定片与所述卡定孔卡定，所述突出部形成筒形状。根据该构成，通过易变形部而使拉伸应力降低的突出部能够维持作为预定形状的筒形。此外，上述专利技术的特征在于，所述易变形部在所述卡定片与所述卡定孔卡定的状态下，配置在从所述车窗面板的表面侧观察而被所述突出部的基端侧部分(97)遮蔽的前端侧部分(99)上。根据该构成，无法从车外侧视觉辨认易变形部，因此不会对镶条的外观产生影响。此外，上述专利技术的特征在于，所述易变形部与所述突出部的其他部分相比壁厚较薄。此外，所述易变形部的特征在于，具有折曲构造。此外，所述易变形部的特征在于，具有狭缝。根据这些构成，易变形部的伸缩会相对于镶条的长度方向变得容易。专利技术的效果根据以上的构成，能够在具有在车窗面板的缘部成形的镶条的车窗组件中，抑制镶条因成形后的收缩而造成的变形。【附图说明】图1是表示第I实施方式的车窗组件设在天窗开口上的车辆的上部构造的立体图。图2是图1中的I1-1I剖视图，是表示车窗组件的缘部的剖视图。图3是省略挡风条而表示车窗面板及镶条的立体图。图4是图3中的IV-1V剖视图。图5是图3中的V-V剖视图。图6是表不镶条的局部变形实施例的剖视图。图7的(A)是表示镶条的变形实施例的立体图，图7的⑶是图7的(A)中的B-B剖视图。图8是表示镶条的变形实施例的立体图。图9是表示第2实施方式的车窗组件设在三角窗开口上的车辆的前部构造的立体图。图10是图9的IX-1X剖视图，是表示车窗组件的缘部的剖视图。图11是表示镶条的安装后的形态的立体图。图12是表示镶条的安装前的形态的立体图。【具体实施方式】以下，参照附图具体说明本专利技术的车窗组件设在车辆的开口上的2个实施方式。在以下说明中，以车辆的行进方向为基准来规定各方向。图1是表示第I实施方式的车窗组件设在天窗开口上的车辆的上部构造的立体图。如图1所示，在车身I的车顶2上，形成有将车外与车内(车室内)之间连通的大致四边形的天窗开口 3。天窗开口 3通过车窗组件5以能够开闭地方式封闭。在天窗开口 3的缘部8设有开闭机构(未图示)，车窗组件5通过该开闭机构而支承。开闭机构例如具有:导轨，其沿前后设在天窗开口 3的左右的缘部；滑块，其能够滑动移动地支承在导轨上且支承车窗组件5 ;和致动器，其使滑块相对于导轨移动。通过开闭机构，车窗组件5例如在嵌入至本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车窗组件，其具有车窗面板和在所述车窗面板的缘部成形且与所述缘部结合的镶条，该车窗组件的特征在于，所述镶条具有：基部，其沿着所述缘部延伸且与所述缘部结合；和突出部，其从所述基部突出并且沿着所述基部延伸，所述突出部在沿着所述缘部的长度方向上的至少一部分，具有与其他部分相比容易沿所述长度方向变形的易变形部。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：藤原一弘，
申请(专利权)人：日本板硝子株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP