车辆用顶上开启的车门装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种车辆用顶上开启的车门装置，其包括可转动地固定在车身上的车顶架，该车顶架上设有与该车身相锁配的锁装置。通过在驾驶员的进、出驾驶室时，打开该车顶架，以提供较大的活动空间，进而便于驾驶员的进、出驾驶室。而且该车辆用顶上开启的车门装置的零件较少，装配紧凑，且无须特殊材料，因此其结构较为简单、成本低。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆门开启装置，特别涉及一种在四轮全地形车上应用的车辆用顶上开启的车门装置。
技术介绍
目前，四轮全地形车的车架用无缝钢管焊接而成，具有足够的刚度和强度，足以承受各种载荷，能够保证其使用寿命和运行的安全性。为使整车布置合理，造型美观，具有足够的安全性，保证车辆发生意外翻滚时能保护驾驶员的安全，对车架的造型设计及其外形尺寸都有一定的要求。虽然目前一般车架为敞开式设计，但给进、出驾驶室所留的空间还是比较小，因此有必要设置一种安全可靠的车门装置，以便于驾驶员的进、出驾驶室。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车辆用顶上开启的车门装置，其结构简单、成本低且可便于驾驶员的进、出驾驶室。本技术的目的是这样实现的，提供一种车辆用顶上开启的车门装置，其包括可转动地固定在车身上的车顶架，该车顶架上设有与该车身相锁配的锁装置。作为本技术车辆用顶上开启的车门装置的进一步改进，所述锁装置包括设于所述车顶架上并可相对其移动的拉手，该拉手一端可脱离地锁扣在车身上，该车顶架上设有将该拉手一端可脱离地锁在该车身上的驱动装置。作为本技术车辆用顶上开启的车门装置的进一步改进，所述拉手设于所述车顶架远离其与该车身转动配合一端的自由端上，所述车顶架上设有固定件，所述拉手可移动地固定在该固定件上，所述驱动装置为弹簧，所述拉手上设有弹簧挡圈，该弹簧套设于所述拉手上并被压缩地夹设于该固定件和该弹簧挡圈之间。作为本技术车辆用顶上开启的车门装置的进一步改进，所述车顶架包括两根弯折的且相互平行的金属管，该两金属管一端通过转轴管可转动地-->枢接在车身上。作为本技术车辆用顶上开启的车门装置的进一步改进，所述车顶架固定设于所述转轴管上，该转轴管内贯穿设置可在其内限位转动的转轴，该转轴的两端分别固定在该车身，该转轴的外周面上开设有沿周向延伸的限位槽，该转轴管上设有与该限位槽限位配合的固定件。作为本技术车辆用顶上开启的车门装置的进一步改进，所述转轴管两端的内壁固定有第一定位管，所述转轴的两端分别贯穿并伸出对应的第一定位管，所述转动轴的两端分别插入至两固定在该车身上的第三弯管一端内部，该第三弯管一端内壁上固定有第二定位管，所述转轴的两端分别插入该两第二定位管内并与之固定连接在一起。作为本技术车辆用顶上开启的车门装置的进一步改进，所述固定件为固定板，该固定板固定在所述车顶架远离其与该车身转动配合一端的自由端之间且与该车顶架的转动轴线平行设置，所述拉手呈U形框架，包括两个与该金属管平行的延伸臂，所述拉手一端为该延伸臂的末端，所述弹簧挡圈套设于该延伸臂上，所述弹簧套设于该延伸臂上并夹设于所述弹簧挡圈和该固定板之间。作为本技术车辆用顶上开启的车门装置的进一步改进，所述金属管远离其与该车身转动配合一端的自由末端设有封板，所述延伸臂的末端穿过该封板可脱离地锁扣于该车身上的锁孔中。作为本技术车辆用顶上开启的车门装置的进一步改进，还包括限制该车顶架转动范围、稳定其转动位置并能自动开启车门的限位支撑装置。作为本技术车辆用顶上开启的车门装置的进一步改进，所述限位支撑装置包括限位伸缩支撑杆，该限位伸缩支撑杆一端固定在所述车顶架上，另一端固定在该车身上。与现有技术相比，本技术车辆用顶上开启的车门装置包括可转动地固定在车身上的车顶架，该车顶架上设有与该车身相锁配的锁装置。因此在驾驶员的进、出驾驶室时，打开该车顶架，以提供较大的活动空间，进而便于驾驶员的进、出驾驶室。而且该车辆用顶上开启的车门装置的零件较少，装配紧凑，且无须特殊材料，因此其结构较为简单、成本低。【附图说明】图1为本技术实施例车辆用顶上开启的车门装置的主视示意图。图2为图1中车辆用顶上开启的车门装置的俯视图。-->图3为图2中III处的放大图。图4为图1中车辆用顶上开启的车门装置可转动地固定在车身上的限位转动的工作原理示意图。图5为沿图4中V-V方向线的剖视图。【具体实施方式】以下结合附图对本技术进行详细说明。本技术实施例车辆用顶上开启的车门装置10主要用于四轮全地形车。如图1至图3所示，该车辆用顶上开启的车门装置10包括可转动地固定在车身(未图示)上的车顶架11，该车顶架11上设有与该车身相锁配的锁装置12，以锁住该车顶架11，从而限制其转动。作为优选方式，该车顶架11包括两根弯折的且相互平行的金属管111，该两金属管111一端通过一转轴管13可转动地枢接在车身的第一车架管141上，从而确保该车顶架11相对车身相对转动；另一自由末端固定设有封板112以与设于车身的第二车架管142上的配合封板1422卡合。该锁装置12设于该车顶架11远离其与该车身转动配合一端的自由端。当然根据需要，该锁装置12可设于该车顶架11的侧边等其他位置。在本实施例中，如图4和图5所示，该车顶架11是焊接在转轴管13上，该转轴管13两端的内壁焊接有第一定位管16。该两第一定位管16中贯穿设置该转轴17，该转轴17的两端分别贯穿并伸出对应的第一定位管16。该转动轴17的两端分别插入至两固定在车身上的第三弯管19一端内部，该第三弯管19一端内壁上焊接有第二定位管18。该转轴17的两端分别插入该两第二定位管18内，并焊接在一起。借此该车顶架11相对于车身转动。此外，该转轴17伸入一第二定位管16的部分的外周面上开设有沿周向延伸的限位槽171，该转轴管13上固定一穿过该第二定位管16的限位螺钉131，该限位螺钉131部分伸入该限位槽171并与之配合，借此，可防止该转轴管13过度转动，进而可避免车顶架11因过度转动而产生刮伤等缺陷。在本实施例中，该锁装置12包括设于该车顶架11上并可相对其移动的拉手121，该拉手自由端1211可脱离地锁扣在车身上，该车顶架11上设有将该拉手121可脱离地锁扣在该车身上的驱动装置。作为优选方式，该车顶架11的两金属管111于该车顶架11远离其与该车身转动配合一端的自由端之间焊接与该车顶架11转动轴线平行的固定件。在本实施例中，该固定件为板状的固定板122，其相对两端分别焊接在两金-->属管111上。该拉手121呈U形框架，可移动地固定在该固定板122中央，包括两个与该金属管111平行的延伸臂1213，该拉手121自由端为该延伸臂1213的末端，可伸缩地穿过该封板112和配合封板1422，插入设于该车身的第二车架管142的锁孔1421中，以实现锁与开锁功能。该延伸臂1213上设有弹簧挡圈1212。在本实施例中，该驱动装置为弹簧123。该弹簧123套设于该延伸臂1213上并被压缩地夹设于该固定板122和该弹簧挡圈1212之间，以提供弹性力，来确保该拉手121的自由端1211收容于车身的锁孔1421中。为了限制该车顶架11过度转动以及稳定车顶架11转动后的位置，本技术实施例车辆用顶上开启的车门装置10还包括限制该车顶架11转动范围的限位支撑装置。在本实施例中，该限位支撑装置包括限位伸缩支撑杆15，该限位伸缩支撑杆15一端固定在所述车顶架11上，另一端固定在该车身的第一车架管141上，在使用时，该限位伸缩支撑杆15的伸缩范围可限制该车顶架11在50度至60度范围内逆时针转动，从而避免该车顶架11过度转动。此外，当该车顶架11本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用顶上开启的车门装置，其特征在于，具有可转动地固定在车身上的车顶架，该车顶架上设有与该车身相锁配的锁装置。

【技术特征摘要】
1.一种车辆用顶上开启的车门装置，其特征在于，具有可转动地固定在车身上的车顶架，该车顶架上设有与该车身相锁配的锁装置。2.如权利要求1所述的车辆用顶上开启的车门装置，其特征在于，所述锁装置包括设于所述车顶架上并可相对其移动的拉手，该拉手一端可脱离地锁扣在车身上，该车顶架上设有将该拉手一端可脱离地锁在该车身上的驱动装置。3.如权利要求2所述的车辆用顶上开启的车门装置，其特征在于，所述拉手设于所述车顶架远离其与该车身转动配合一端的自由端上，所述车顶架上设有固定件，所述拉手可移动地固定在该固定件上，所述驱动装置为弹簧，所述拉手上设有弹簧挡圈，该弹簧套设于所述拉手上并被压缩地夹设于该固定件和该弹簧挡圈之间。4.如权利要求3所述的车辆用顶上开启的车门装置，其特征在于，所述车顶架包括两根弯折的且相互平行的金属管，该两金属管一端通过转轴管可转动地枢接在车身上。5.如权利要求4所述的车辆用顶上开启的车门装置，其特征在于，所述车顶架固定设于所述转轴管上，该转轴管内贯穿设置可在其内限位转动的转轴，该转轴的两端分别固定在该车身，该转轴的外周面上开设有沿周向延伸的限位槽，该转轴管上设有与该限位槽限位配合的固定件。6.如权利要求5所述的车辆用顶上开启的车门装置，其特征在于，所述转轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈建生，
申请(专利权)人：陈建生，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]